molistat

Пля, для этого с начала темы много народу сказало о синхронизации!!!!!!! Всегда снимаешь ГРМ - потом ставишь по науке...

Ну вот, теперь тема точно перерастет в разряд гадания по бубенькам... Так в чем прикол? Короче, давай так, сними ремень ГРМ и все шкивы со шпонок (их скорее всего нет, но тут важен осмотр) и установи все по науке... Затем замер компрессии... Если эти рекомендации не выполнишь - думаю тема далее будет исчерпана... Это будет заколдованный страшной силой авто!

Задний ход - не сильная морока))) Комплектацию правь, и датчики педалей надо обязательно. Только не помню, но по моему пин код нужен будет (кар пасс)

Ребят, с калужской области, есть у кого инвалидная коляска на время (Возврат гарантирую). Бабуля ногу поломала - через месяц думаю отдам... В радиусе 150 км приеду...

С Днем Рожденияаааа!!!!!!!!!! И ЗДОРОВЬЯ побольше. Ну тут конечно бутылочку хенеси еще не помешает встравить)))

С Днем Рожденья!!!!! Ураааа... Здоровья и бабла...

Ну чего там? Форсунки будут новые? Я уж заскучал по теме... P.S. MMC Colt сделал вчера, и делал через мерседес)) Всегда есть выход...

Так выложи свое фото...

Блин, парни, реально приятно!!!!!!!!!!!! Завтра спасибы всем здесь расставлю, на кого сегодня не хватило... По теме... Я ж говорю, век живи - век учись! и ДуРачочком в могилку закопают... Для себя много черпнул здесь. ТС, а ты настырный однако))) Все получится.. Метки только сверь еще разок пожалста, Мало ли. Может на 180 развернули ГРМ, и получается на впуске впрыск... Машина не определит распредвал, если стоит датчик только на шестерне насоса. Ну и форсунки втыкай... И еще, Алексей, если проблема была давно озвучена и выявится, опиши пожалуйста - это будет опыт для всех))) Не стесняйся... Всем благ и здоровья... СПАСИБО!!!!!! З.Ы. оффтоп сегодня старом попытался коробку адаптировать и она вообще ушла в аварию))) Теперь даже не заводится. SDconnect для Das Xentry Mersedes знакомый дал, он у меня - 10000 евро однако, даже в боксе не оставил))))) Завтра чую денек веселый будет...

От я дурья башка))) (У меня сегодня день рожденья, а тут сцука мицубиси кольт встал колом в боксе - робот выпендривается, хотя делал-то панель) Тогда, резонный вопрос, зачем туда вешать эмуль? ЭБУ, как только увидит превышение давления - попытается сделать полный сброс давления, и о впрыске тут и речи не будет... Прото даже не пойдет соляра... А вот, если на датчик повесить эмуль и настроить его к примеру на 50 бар, то ЭБУ будет держать клапан открытым до тех пор, пока не наберет заданное давление. И ошибки особо не будет. Надо ж всего поднять давление до 1000 бар, при присутствующих импульсах. Тут я правда еще б следил за датчиком в рампе отдельно, т.е. подал бы нужное напряжение и следил бы за напряжением хотя бы. А "задатчик" я обычно обзываю регулятором давления...)))

Ну тут, в конкретном случае, не шим))). Единственное - смотреть о.е напряжение, если 5В. - резистор не перекрутить, иначе смерть мозгу может наступить, а так бывает, что приходит питание борт сети, а на выходе от 0 до 5. По поводу шимов - отдельная история. Основная масса таких датч. сделана с тензорезистором и небольшим преобразователем... Бывает, что добавляют датч. температуры. P.S. Олег, измерил форсунки, действительно низкоомные...

Бля, я охуеваю ))))))) Почему эта машина не у меня? Ща нарисую схемку вам))) Эмуляторов...

Блин, спасибы кончились))) Про давление - охренеть, че ж я раньше не делал так? Эмулятор - резистор переменный втыкаем на 4,7 - 10 кОм. края на массу с опорным напряжением, а движок на сигнальный и для верности выставить 190 бар... Круто.. Век живи - век учись, и дебилом помрешь!

:rshu: Никто не требовал, просто у Олега можт валяется документ (как у матроскина), только не нужный, ну на всеобщее обозрение... P.S. понимаю, что я варвар и вандал, но ведь.... деревня... Рядом вообще есть сервис дизелистов - похеристов. Всем форсунки ремонтируют на 100 км.)))))))

Прочитай внимательней... Возможно при запуске репер сбивается, но метка основного репера проходит нормально, соответственно ошибки не будет, но прыскать будет хрен пойми как. Глазами не увидишь... К стати, ТС не мешало бы сделать осцил ДПКВ и каждую форсунку, и проанализировать впрыск. Если боишься подключать щуп - через делитель стреляй... И да, спроси у Шаповалова правильную осциллограмму, ну или поищи, может вообще форсунки сдохли))) (Хотя тебе и так все уже сказали, что пипец) Рассказываю еще историю... Для запуска рено на механике (давно это было), как-то раз пришлось около 4-х км. протащить машину. Правда при этом постоянно следил клипом, чтоб превышения давления не было, иначе приходилось передергивать зажигание...(Тут надо учесть, что при превышении давления выше 1600 (а может и меньше) бар. есть вероятность пробоя форсунок наглухо и возможно их потом и не отремонтируешь) И она заработала на одном цилиндре))) Выглядело ужасающе...(глохла через 10 секунд где-то...) Потом на двух запускалась и тарахтела, до рабочей температуры... Перезапуск и все...

Это тебе к программистам чиптюнерам надо. Они могут точно рассказать. В общем я высказал свои мысли. Есть счетчик импульсов, и условия, при которых открыть форсунки, или нет!

Клип тут не при чем... Это я для примера. Вашу проблему slesar65, sapr и Shapovalov обозначили. Я тут с догавкиваю общими знаниями. Машин много приезжает разных и приходится заниматься всем подряд. На все, у меня башки не хватает... Да, я люблю рено, и эти двигателя - 3 раза в год я с ними сталкиваюсь и они приносят по 20-25 тыс. заработка чистыми... Но дольше 3-х дней с ними редко копаюсь... Очень интересно узнать вашу проблему))))

Диагностика рассинхронизации тоже разная может быть... В софте конкретно может быть указано, что, пока идет прокрутка стартером - асинхронный впрыск, да еще и попарно-параллельный... А к примеру после превышения 400 об.мин. Четкое разделение... (Опять же, чисто домыслы) Ну и к примеру, реперная метка стоит каждые 360 град, и между ними, при прокрутке например обнаруживается низкий уровень распредвала за 6 зубьев до репера, а дальше просто счетчик оборотов и количества импульсов до определенных условий... И что там происходит дальше на зубах - пох... В общем программистов хрен поймеш... Там блин биты, байты и черт ногу и голову оторвет... Паулюс думаю можт разъяснит... Он ваще дизасмом занимался на многих колясках....

Еще растягивай, и каждый зуб отдельно смотри. Поломанные зубы по любому ЭДС меньше дадут, и это должно быть заметно, но я такой еблей не занимаюсь. Обычно, если зубья поломаны, или согнуты, замену назначаю... Бывали случаи, что подваривали... Но этим не я уже занимался... Каждый зуб по растянутой эпюре смотреть - ДА ЭТО ЖЭЭЭСТЬ! Осцил у меня например не мотортестера. Sigelent до 100 мГц. Им как-то долго мучиться придется. Можно и записать, но я его еще не изучил до таких тонкостей. Впадлу по ходу...

))))) Вот опять тысчу извенений.... Я все тонкие обзываю пьезо, а с большой бошкой Эл. магнитные... И вот недавно увидел континенталь воочию (До этого видел их на фордах транзитах, но к ним не прикосался)... тут гугл ссцыльку дал http://www.common-ra...ech/tech_03.php - я правильно читаю? Так почему там не используют пьезоэлемент? В следующем таком рено обязательно замерю сопротивление форсунок... А вот еще вопрос, на киа карнивал 2,9 VGT тоже низкоомные??? Просто есть возможность замерить... Хочу убедиться блин...

Ураааа, Шаповалов с нами))))) To slesar65, Даешь эфиру 5 баллонов ABBRO +20% (Это на автомате санг енг так было), до рабочей температуры)))))))) Разосрались... Но коксуются пьезофорсунки действительно зверски. И чем больше времени лежали, не подключенные к системе, тем меньше шансов их вообще запустить... Шаповалову это скорее всего не ведомо))))))))) Он всегда новые распылители вкорячит и ебаться не будет! Вот тут действительно есть загвоздка... Визуально надо действительно осмотреть пристально... Если, к примеру, загнуть зуб на 0,5-1 град., то по осциллограмме его просто не заметишь, т.к. компрессия действительно постоянно дает неравномерность оборотов и соответственно не увидишь неправильное изменение частоты и амлитуды импульса этого зуба... P.S. про градусы - я утрированно, считать сидеть не охота, на сколько можно зуб загнуть...

)))))))) Любители остановить коленвал за зубья))) В силу дискретности осцилографа, иногда даже вмятин не видно по амплитуде, а ЭБУ сцуко считает лишний репер. По вашей осцилке можно даже компрессию косвенно определить )))

Так с праздником однако... Здоровья побольше...

А что кроме кесса имеем?

http://www.oktja.ru/forum/topic/95053-renault-kangoo-15dci/ Загляни, там осцилка есть...