molistat

Тоже пользую самопальный. Свечи от пассата дизельного. Иногда шланги идущие от генератора взрывает. Больше 1,3 атмосферы и не накачивал никогда. В турбированных системах очень помогает, а вот ежели под форсункой сосет - не всегда покажет, т.к. резинки иной раз действуют, как клапана - в одну сторону проходит, а обратно - растопыривается и уплотняется. Диагноза дымом - не панацея!!! Всегда держу мыльный раствор в спрее и карбклинер, или быстрый старт. По поводу вакуумника правильно сказали про клапан. Его только отсоединять во время проверки, на рабочем двигателе и затыкать. Вакуум пневмотестером смотреть надо.

Тогда ждем результатов от мотористов!

К стати по поводу еепрома может не проканать. Я ж говорю, у себя отключил евросвет, а потом переставил свой бцм в другой авто. И хрен чего вышло, хотя в параметрах dtrl был отключен. Потом его тронул и пипец назад не меняется. На моем все в норме - делай что хочешь.

Бывает слетает что-то в BCM. После этого ничего не можешь поменять в графах. Точнее все меняешь, а оно не сохраняется. Но проводку глянуть надо.

Поищи на профильном форуме, там вроде какая-то релюха лишняя просто, типа ее выдергиваешь и вперед. Я ж говорю, Nissan ESM скачивай. Там все есть. В 2005 г. были полные схемы на это авто.

возле дела - не то. Ко всему прочему сгнивает возле разъемов катушек. Внешне не видно, только внутри уже давно труха. И еще в месте, где вся коса углом спускается вниз. Рядом как раз провод МАФа вылезает из гофры толстой в тонкую.

Если ты из Казани - У Вовчика спроси. Он там рядышком. Думаю поможет.

Блин, есть разные исполнения подключения к BCM на эти авто. В общем Nissan ESM в зубы и смотреть. Я на своем кошке влет отключаю, и включаю консалтом (американец родной). А вот ездил в Москву на выезд, так и не победил такого же кашкая, но с галогеновым светом. По ходу где-то перемычка лишняя в IPDM что ли. При чем я подкидывал BCM заведомо на котором сам отключал свет, и к себе присобачивал.

И я присоединяюсь. Через 7,5 месяца тоже ожидаю... Самое главное - здоровья....

Был такой же ниссан. Проводка в районе МАФа сгнила. замыкало все, что можно и нельзя. С 2001 года, сгнивает напрочь!

Угу, хуньдай и кия - одно гггг... только номер вы дали клапана IMV, а у человека проблема по датчику))) Обычно когда IMV отваливается - по низкому, или высокому давлению ошибок куча, ну и там уже до стружки не далеко.

параметры простым калайн по Iso9141 должно схватить....

какой пробег на газу был??? Писец башке по ходу однозначно. Нужно смотреть компрессию в динамике... Баланс цилиндров... Мотортестер короче нужен. Автокомом предпочтительней диагноза, т.к. обновление данных лучше увидеть можно. Компрессометром можно, но часто люди ошибаются при измерении. Можно еще осцилом глянуть ДМРВ, но надо двухканалку, чтоб синхронизировать с цилиндром, хоть одним. Форсунки при езде на газу ржавеют внутри, и их уже ничего не спасает... По наконечникам - надо глянуть внутрь колодца, если присутствует задубевший край, с рыжей каемкой и продольные полосы до наконечника свечи - пипец... Ну и дырочка иногда образовывается на пластиковом корпусе... На газу примерно на 2000-5000 вольт больше напряжение пробоя. Межвитковый пробой не вычислить без ослика. В общем, для меня например, интересный случай... с таких хозяев за хорошую диагнозу около 2,5 килорублей, а если еще и ремонт.....

Блин без диагностики трудно о чем-то говорить. При отключении лямбды надо сброс эбу делать. Лонг Фуел Трим будет последний запомненный торчать. Параметры ДАД какие? Если выше 350 мбар - стоит задуматься о подсосах. ИМХО чистая нехватка топлива. Капец насосу приходит так.

Эти дизеля одни из самых дорогих в обслуживании. Датчик можно хоть от хундая ставить. Там его можно найти за более гуманные деньги. Около 8 тыс. Распин естественно смотреть. Но терзают сомнения, что это он. Попробуй откинуть датчик давления кондиционера. Можт он питание садит.

Да вы прям маниак... наконечники кашкая если один разок пробили - капец им. Чем диагностику делаете? Вас же спрашивали параметр af. Данные с мотора где?

Так и я не о том... Ну на других ресурсах спрашивали??? Вроде Славик К рулит в этих делах... Попробуй с ним связаться.

Если тем же IDS делаете, то вероятно есть, просто в роверской проге все запрятали так - что капец. Я как попробовал - более не стал с ней мучиться, хрень полная, инженерное меню, то есть, то нету. И вообще прога зависит от погоды... Неужели у вас нет других приборов попробовать?? Всякие x100, или там лянчи... Просто с фулом придется ключи перекладывать, потом дружить всю машину с этим фулом. Почитал в гуглояндексе.... проц то там не простой... Его еще и записать проблемкой может вылезти(((( Думаю стоит обратиться в платный раздел...

Что значит не хочет? Замена блока - программирование - прописать ключи. Вроде как-то так. В проге эти пункты есть вроде.. Бу должны вязаться

Хотите руками ключ вписать??? А крипту перекладывать??? А контрольки??? А синхра??? Комплектация??? Ну и т.д. Вы что там, пробег что ли там сматываете так жестко?? Зачем панель менять??? Где дампы??

Что значит фулл??? Вам пара нужна? Ну так покопайтесь поиском, думаю выкладывалось уже. А по мне - вариант связки IDSом будет правильнее. Ну или ланчами всякими, или еще чем... Нафик фулл не нужен.

Вопрос не верно задали... Как в итоге правильно пропаять панель всю???))) Ответ прост. Брать и паять все, что на ней есть...

А много вариантов может быть? Он по моему только один...

Вот когда хреново работает самодиагностику проведи, на рабочей машине... Можешь консалт1 собрать. Там хоть данные какие-то видно. А вообще, если хреново работает и расколбашивает - сначала надо понять, чего точно не хватает. Воздух, топливо и искра.

Забудется это. Единственное - мы можем тут базу долбоебов создать... Меня так же кинули год назад. Правда там я тачку на выезде делал, и хозя потом пропал... Всем пох... В рамках правового поля - надо массу времени и доказательств!