markus

всем привет.авто OPEL ASTRA G Z16SE 2001г.клиент обратился с жалобой ,, не сразу заводится,, т.е. на горячую прокрутка стартером до заводки авто происходит 1.5-2 сек, сразу не хватает.при этом когда машина завилась и поработала немного , если ее заглушить то в клапане EGR происходит громкий треск (типа работает ). я его снял , в принципе он герметичный.потом заткнул отвкрстие во впускной коллектор пальцем и велел ему завести авто. машинка завелась как часики, и так несколько раз. думаю что в момент останова двигателя , когда начинает трещать клапан, часть выхлопных газов попадает во впуск, и от этого происходит такая пауза при заводке авто. вопрос собственно в чем ? должен ли так отрабатывать клапан или нет ? клиент уверяет что такого нервозного звука раньше не было. считаных ошибок было целая куча , в том числе и на этот клапан.после того как я их потер при поездке за 1 час времени больше ничего не появлялось.в целом машина катается нормально.динамика ничего так... без дергатни.

извините конечно,вот читаю и самому неловко становится.никого оправдывать небуду.знаю , что при жилании всегда можно договорится.видимо у когото его не было...

М-ДА.НУ ЧТО ТУТ СКАЖЕШЬ !! МОЛОДЕЦ ! логика железная. продолжай в том же духе , "и люди к тебе потянутся "

по русски напиши.чтобы людям понятно было.

привет Huchi.спроси у хозяина с чего ета лабуда началась.проверь метки грм.и по датчикам как было написано выше.по твоему случаю ничего существенного не скажу.но читал сдесь на форуме , что на субару и ниссанах при неправильном грм отрубается зажигание по двум цилиндрам.

витя прочитал твою ветку в иммо.есть решение привязать DME к EWS через диагнозу ? если кто сталкивался , напишите.требуется для диссертации. какие используются ключи ? процедура привязки.имеется ввиду для бмв этого года.

век живи , век учись. на всех бмв такой аогоритм защиты?(имеется ввиду когда работают одни форсунки ).

не совсем понимаю о чем пишет автор,наверное какая-то защита или иммо.но мне кажется что там ее нет,потому-что в момент прокрутки форсунки исправно работают,нет только искры.думаю производители врядли-бы допустили такой алгоритм защиты. машину забрали.мой приговор-мозги.сказали будем чинить у дилера.

каков механизм диагностики катушки блоком управления.как блок получает информацию о исправности катушки... мясо.. мясо.. давай !

интиресно было-бы разобраться с этим резистором, и с природой происходящего.на наших авто такого нет , провод закорочен на массу.если предположить что он помехозащищающий , то все равно непонятно, ведь в цепи уже имеется сопротивление в наконечнике и свеча.а его сопротивление настолько мало что не окажет никакого эффекта.значит этот вариант отпадает.дело в другом.может быть резистор нужен чтобы часть энергии делилась и распределялась по другим катушкам размагничивая их , или что-то в этом роде.вобщем нужно еще подумаь, интересно. завтра попробую прелепить свой резюк,а вдруг ...

поперло.... после бэхи приехала 12ка 1.6 16v, точнее притащили,нет искры на 2 и 4 горшках. на среднем массовом проводе катушек зажигания отсутствовала масса. отвалился массовый провод на головке блока. итог -- искра нашла выход в другом месте, через мозги. интиресен момент когда "" начинает незаводится " . объясни пожста как именно... может это мой случай.

разъемы наверняка никто не снимал.подтоплены были только мозги.причем сигналы датчиков мерял непосредственно на эбу , сверяясь с автодатой. номера выводов дпкв и дпрв совпадают. брелочков не обнаружил. про незавод ,думаю что даже если на дмрв не будет опорника искра то должна быть.хотя бывают необъяснимые вещи. вопрос к aleksKaliningrad. какую именно функцию выполняет данный резистор.и чем черевато ево отсутствие .

ОСЦИЛКА ТОЛЬКО ОДНА.клетка по вертикали-1в , по горизонтали- 2м.с. вскрыть эбу думаю возможности не будет, он на гарантии, залит краской. схемку я гляну,спасибо.

проверял сигнал осцилографом.есть только один импульс потом тишина.если есть схема давай посмотрим на нее.

массу прикрутил.но двигатель все равно не завелся.. была одна слабая попытка искрообразования, потом все. питание на катушках проверялось свечной колпак и средний контакт на разъеме между собой не звонятся,ни на корпус катушки ни на другой провод ,прозвона нет. пробовал и без колпака. так должно быть ? может вторичка через кандер идет ?

за схемку спасибо.действительно на среднем контакте катушки масса отсутствует. там дальше по проводке все средние провода собираются в пучек, и одним толстым коричневым проводом через пластмассовый , прямоугольный резистор , замыкаются на массу в районе ваноса. так вот этот резистор в обрыве.. буду пробовать напрямую минуя резистор.большого значения среднему проводу не придал, думал что второй конец вторички замыкается через корпус катушки.

привет парни.вот такая вот проблемка.притянули бмв 525 95 г.в. код двигателя не знаю в птс написано ::"" КОРРОЗИЯ "" 190 л. с. нет управления катушками зажигания причем на всех цилиндрах одновременно .двигатель крутится , дпкв работает, дпрв тоже пашет.сигнал замерялся непосредственно на блоке. форсы щелкают ,сигнал-без притензий. чуть - чуть пред истории. машинку гдето утопили. после этого она ессно не завелась.хозяин достал мозг,разобрал,почистил,протерл. непомогло. решил заменить на другой.купил на разборе.. поставил.все равно не завелась. я проверил все массы и питание : массы: ( № выводов) 15-нет массы 28-есть 55-есть 34-есть плюсы: 26-есть (постоянное питание) 54-есть 56-есть все замеры производил при прокрутке стартером. единственное чего не сходилось с автодатой это 15 контакт эбу был в воздухе, и сопротивление дпкв было 470 ом, автодата 1200-1400 ом. на 15 контакт эбу принудительно подал минус, ничего не изменилось,управление катушками отсутствует. да вот еще чуть не упустил... при прокрутке двигателем в какой-то момент может появиться импульс управления.. только один. (замерял на втором цилиндре). но не обязательно что он появится , может быть а может нет. ошибки считать нечем,сканера по бмв пока не имею.есть унискан но на моем буке он не работает. есть вналичии осцилограмы датчиков дпкв и дпрв. на блоке dme есть бирки: бош 0261200413 1703563000 078 wbahd62010bj53110 1748101 1703563 17440249

разницы между ними никакой нет,если только в мощности... а на счет форсов бывает по разному... бывает ходят еще долго,бывает умирают прямо под промывкой.в любом случае после промывки нужно проверять на производительность и на недержание . хорошо если ваз, пошел икупил ... а если на какую нибудь иномарку за 200 баксов за штуку... как говорил товарищ сухов ,при таких ценниках можно и помучаться.

а что сдесь еще подробнее может быть ? найди внутри стабильное напряжение, выреж технологическую дырку , в общем нужна циркуляция воздуха, и поставь туда подходящий по размеру и напряжению куллер, проще простого. а я после того как сгорела ванна вообще мою без нее, пользуюсь прогой картест инжектор. и разницы не заметил.если в форсунке есть грязь она отлично вылетает и без уз ванны.лучше конечно иметь и то и другое.

сама ванночка пойдет даже на 40 ват.единственное что нужно учитывать это время непрерывной работы,обычно у них 2-3мин.что не достаточно для отмывки.у меня была такая через месяц плотной эксплуатации выгорел силовой транс, нужно ставить принудительное охлаждение.

а ЧПРО 4.1 подойдет ?

205dz53 тюненая прошивка.наблюдались выстрелы в глушак.еще раз доказывает что пока нет лучше прошив генерала ПАУЛЮСА.

если нет спец оборудования то вместо датчика кислорода можно вкрутить манометр.нормальное давление до 0.8атм.

пойди в обход , возьми к-линию прямо на блоке.

привет Huchi.проверь напряжение питания при работе форсунок и сигнальный провод--просадка почти до нуля.у меня было что установщики сигнализации ставили блок реле на питание форсов.туда попала вода контакты окислились и .... ну ты понял.да и проверь наличие пузырей воздуха в обратке.было както две машины таких теперь при похож их симптомах проверяю всегда.ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ КИНЬ ГАЗИК ПРИ пережатой обратке. УДАЧИ.