markus

привет форумчане , помогите пожалуста прошивочкой на бошик M1D07S71 или S77 , а можно и той и другой. M1D13S71 ставил клиентам ,они довольны.хочу эту теперь на 1.5 L. 16V попробовать.спасиб...

его можно прочитать даже под столом ,былобы желание. вобщем делай так : подсоединяешь разъем на блок , включаешь программу ,например нашего лодыря, выбираешь вкладку МР-7.0,И НЕ ПОДАВАЯ ПИТАНИЯ НА РАЗРЕШЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЖМЕШ НА КНОПКУ СЧИТАТЬ !! и процесс пошел... а когда будешь заливать фул флеш, то нужно подать питание на разрешение программирования. уяснил ???

форсунки у тебя не держат ,наверное.проверь все увидишь сам. а прошивка эта проверенная временем ,если на моторе все пучком ,то будет работать.

какой лодырь имеешь в виду ? единственное что было при заливке 131 софта это выскакивала ошибка по иммо.в лодыре есть вкладочка ""дополнительно"" , а там кнопочка ""удалить ошибку иммобилайзера"" -- и всё гуд.

когда читаем ,на контакт разрешения программирования питание не подаём !! считывание проводим в режиме диагностики.

наблюдал такое несколько раз.причины были разные.а вообще опиши историю возникновения ошибки. много блоков полечил перезаливкой софта.

на стенде факел у форсов может быть нормальный ,а во впускном коллекторе нет.там другая среда,разряжение однако...

ну тогда скажи почему не увидит.сколько раз лил проблем небыло.

типичный косяк этого софта.заливай 519.или эту.

если по железу всё посмотрел,тогда у меня два вопроса : 1.когда прошивал еепром тёр ? 2.бортовик стоит ?

вот на картинке снизу этот самый клапан.длина хода штока у него около 15 мм. но ни прикаких условиях он больше 5-7мм не выходит.даже пробовал снимал гофру на дпдз ,закрывали плотно рукой и разгазовывали авто ,максимум на что способен отработать это 5-7 мм. утечек давления управления нигде нет, ставил свой шланг от турбины до клапана. а с виду такой хорошенький...

вобщем так.. нашел я ище кучу подсосов.устранил. результата как и предпологалось после этого никакого. решил подойти к проблеме экзотично... надел длинный шланг одел на клапан регулировки наддува ,протянул его в салон.потом загрузил в машину свой любимый компрессор , и мы поехали кататься ... когда машина начинала дергатся , и был отчетливо слышно шуршание турбины (не путать со свистом ) я подал давление воздуха на клапан , тут же машина перестала дергатся и турбо перестала шуршать ,про ездовые характеристики ничего не скажу , ну и так понятно что компрессором и ручным управлением не добиться оптимальной работы двигла. из этого делаю для себя вывод ,неправильно отрабатывает клапан управления турбиной,может клинит.вообщем нужно снимать турбо а там видно будет..

завтра буду смотреть.сегодня проболел целый день.неотпускает момент богатой смеси на хх. думаю начать с этого.отключу маф и сниму гофру с дз , посмотрю на коррекцию.мож газы через турбину попадают во впуск ? турбина стала громко работать , шуршит мать её.

ищи ржавые контакты , и массы проверяй.

алекс я обязательно посмотрю,после того как приедет машина.но я не понимаю значение приведённых чисел.объясни. какое давление наддува должно быть

немного не так. этот клапан открывается не разряжением а давлением наддува турбины (сбоку нагнетательной секции есть штуцер ). а вакуумом открывается клапан который стоит ниже,он закольцовывает давления наддува на хх, а когда дросель открывается ,разряжение падает и клапан закрывается,тем самым направляя весь поток во впуск. вот именно последний клапан неисправен.постоянно закрыт. да.. нужно мерить давление наддува.гдето слышал что при 3000 об. должно быть 0.8 бар парни кто зает где у этого авто датчик контроля давления наддува.

где стоит датчик давления наддува ? ,я его не видел. байпасный это который на турбине стоит ? , железный такой.при перегазе шток смещается,он открывается давлением наддува.

там куча трубок ,какая именно ,за что отвечает.клапан я не посмотрел.завтра проверю. дело в том что корректировка смеси уходит в минуса не только на хх ,но и на малых нагрузках,немного выше я описал ситуацию, про сброс адаптаций . а еще выше написал про то , что автомобиль пробовал ездить без датчика кислорода.ребята , чтоб не повторятся в предь прошу читать внимательней.

ошибку он по лямде не фиксирует.а так все похоже.и еще в дополнение. кокда двигатель прогревается лямда у. стоит в 0.8 в. пока температура не достигнет 75-80 градусов.бл-ть может топливный регулятор через трубку ссыт.хотя не похоже. обнуляю адаптацию сразу выезжаем,и буквально через 200 метров все начинается. откуда может браться лишний бензус или выхлоп попадать во впуск ?

связь сосканером не рвется.а ппровал ,я подозреваю длится до тех пор пока лямда смесь не скомпенсирует в сторону обогащения. что то влияет на малых нагрузках, корекция доходит до -20 % как думаешь может быть негерметичный наддув ? уж больно шуршащий звук турбины нервирует.

дз мыли на соседнем сервисе.я смотрел все чистенько,только адаптировал. диафрагму завтра должен привезти.масляного нагара на дк нет. да я видел в гуре датчики,если речь не только об этой машине.а информация о неисправности этого датчика заносится напрямую в эбу двигателя,так всегда было.рассказываю как я запихнул туда вазовский дмрв : вот так взял провода питания , посмотрел как подключить , + еще 5 в. с дросельного узла,и все работает. у меня небыло целью добится идеальной работы двигла на этом датчике,просто нужно было понять является это причиной или нет. искал изменения в работе мотора. если комунибудь будет нужно ,могу выложить расшифровку ошибок ваг. алекс я стобой спорить не буду.ты прав на 100.сам проверяю вторичку первым делом. но коррекция на холостом ходу в - 20 % меня не натолкнула на мысль в первую очередь проверить систему зажигания. а для отчетности нужно было... причем машина не то чтобы продергивается ( как будто не работает один цилиндр ) , мотор просто на доли секунды умирает ,потом очень резкий рывок (чуть шея не ломается ) и опять пошол. такое впечатление что в систему впуска поподают выхлопные газы. там два клапана управления.один стоит непосредственно на турбине - управляет потоком выхлопных газов.а второй находится чуть ниже - закольцовывает надув на холостом ходу. какой именно ??

привет ребятки.история такая.приехала AUDI A6 AEB 96г.в. с жалобой на подёргивания и большой расход топлива.зацепил ваг-ком.из ошибок только две :высокий сигнал дмрв и 0544-maximum boost pressure-- авление в гидроусилителе (я так понял ).ошибки стираются ,но через время появляются опять. сели поехали. коррекция по лямде в определённые моменты уходит в -20.3 %,время впрыска 1.2-2.0 м.с. лямда может зависнуть в богатой смеси и находится там некоторое время. машина разгоняется с большими рывками,и чем больше нагрузка тем сильнее рывки.если машинку разгонят постепенно то рывков практически нет . раньше такие симптомы наблюдал на машинах с открытым клапаном EGR. после того как просрется едет нормально и динамика приемлимая.напрягает шуршащий звук в районе турбины,по словам клиента такого не было. после непродолжительной поездки можно в темноте наблюдать турбину в малиновом цвете. что было проделано :подкидывал воздухомер от 10 ки- тоже самое без изменений, отсоединял лямда зонд , потом даже выкрутил в подозрение на катализатор.единственное за что удалось зацепится так это за клапан перепуска давления (находится снизу ),диафрагма была пробита и он находился постоянно в закрытом состоянии..да ещё ,на хх двигатель ведет себя очень прилично. на этом мысли закончились.кто знает поможить...

напряжение на дпдз-0.71в ,контакт концевика работает исправно,проверял уже.значит объясняю,сопротивление 20 ом между контактом на +5в. ,и одним контактом обратной связи.всё дальше ничего не с чем не звонится.но отработка двигателя в обе стороны при включении зажигания есть. немного уточнений.походя по форумам ,почитав посты пришёл к выводу что есть как минимум две разные модификации регуляторов хх. одна как написано червячная, там контакты расположены в два ряда по три контакта.и есть вариант как у меня разъём--однорядная шестиконтактная фишка.и ни каких там чярвиков нет , есть три пластиковые шестеренки,и пружина. может быть .... но почему при вкл. зажигания мотор отрабатывает. я делаю вывод что с силовыми узлами ,что в эбу , что в моторе всё нормально. может косячить обратная связь. прочитайте выше , подробно описал сигналы обратной связи. если удастся совместить эту машину с донором ,обязательно сниму осцилки силового управления и обратной связи. я не знаю как у кого ,но помойму у мицух даже кода по рхх нет.фишку снимал 0 эмоций.

да тамхоть на холодную хоть на горячую , один хрен не работает. интиресует любая инфа бо грёбаному рхх.похоже мало кто сталкивался.

откуда там будет ровный хх,тем более масло жрёт.