markus

полностью согласен.но если лямда не подает признаков жизни то программа в контроллере переходит на усредненный режим работы, сигнализируя лампочкой на панели приборов. читай выше там все написано.ДК- датчик кислорода.

думаю этим счастья не добьешся.но действительно 0.25в это говорит обедной смеси.но только при подключенном и работающем лямда зонде (он же дк... ) . о.25в.- это и есть о.е напряжение , только непонятно почему занижено. для сравнения мерял на другом опеле опорник, там тоже GM -- 0.35в. и кислородник работает как бешеный . а задающий генератор в этом движке выполнен датчиком хола в трамблере.

видимо ихняя балансировка от нашей отличается, иначе демпфера небыло.

да после нагрева появляется.а разве может быть иначе при отключенном дк.?

это пиз....ц. опель кадет 1.3 С13N 89 г.в. не могу GM савлодать . приехал , точнее сказать -- приполз с черным дымом из глушака. начал ковырять..... уж три дня я борюсь с этим монстром и все тчетно, не могу вам и все.С самого начала ремонтировалось вся проводка потому,как вся была в негодности. Двигатель не развивает мощности для х.хода . не говоря уже о движении. Из выхлопной валит черный дым,свечи соответственно черные. Набор оборотов до 3000 происходит крайне тяжко.Реакция двигателя на отключение датчиков имеется. При 90 градусах время открытия форсунки составляет 1 м/сек, по первому всплеску ДТОШ показания адекватные. ДПДЗ 0.75- 4,7 ( ВАЗ ). Лямда отключена-250 м/в на линии. Искра мощная-пробой 2 см. Свечи неоднократно менялись. Компрессия -по10,расхода масла нет. Давление топлива имулировалось от 0,2 до 1 атм. Если давление от 0,5 до 0,2 -работа стабильная. Также производил проверку датчика нагрузки на двигатель. При увеличении разряжения на датчике нагрузки двигателю работа двигателя улучшалась. Вакуум составляет 0,35 атм.на х.х. Выхлопная система в порядке. Сигналы пика давления в цилиндре и искры разнятся на величену угла зажигания 5-10 град. За 1 такт работы двигателя форсунка включается 4 раза. Но на х.х ,когда пытается заглохнуть, колличество включенгий форсунки может достигать до 10 раз,от 1000 до3000 об/м. -4 раза за один такт. Из накопленных ошибок только Д.К. Фазы по меткам-звезда распредвала снималась.для проверки.

в какое другое место ? и не факт что неисправность проявится после нагрева до 100.мы то ее после опресовки гоняли аж 2 дня в гараже и все было пучком.но потом пробило.

проверял в механике.в мади. заплатили 4.500т.руб. сказали все в порядке.может развели.после того как проверили гбц поставили. работала 2дня промывал систему охлаждения от масла,но без нагрузки.думал все нормально хотел уже залить антифриз .опять повалил пар с глушителя.снял голову визуально все целое.пар начинает валить при прогретом двигателе не троит.

теплообменик и турбина целые возили проверять.

ШКОДА ОКТАВИЯ 1.8 Турбо AGE привет мужики.помогите установитьпричину.появляется масло в расширительном бачке.когда набирает рабочую температуру патрубки становятся сильно упругими и начинает валить пар с глушителя.гбц возили в механику говорят в порядке сняли 0.15.прокладка целая уже вторая.турбина тоже в порядке.на блоке трещин сверху нет незнаю как снизу.хочу снять блок проверить. думаю.что косяк в головке блока .может у кого что подобное было.и еще двивигатель работает устойчиво не троит.

сегодня небыло время возится.успел проверить дтож.кажется характеристика на холодную ушла в сторону более теплово двигателя на 500-700 ом.буду ковырять завтра.

ниссан блюберд япошка. 98 г.в. двигун- sr20de. впрыск ниссан. плохо заводится. сначало хватает и если немного покрутить стартером --- 5-8сек , то заводится. работает не очень ровно, при перегазе на холодную протраивает.было проделано; замер давления топлива 3атм. напряжение на форсах во время прокрутки стартером прибл. 10в. напряжение просадки ( открытой форсунки) 0,2в. время впрыска при прокрутке 8-12 м.с. -- не маловато ли ? если подлить бензина на прямую заводится с пол пинка . как будто нехватает бензина. небыло сигнала 12вольт на блок управления , во время прокрутки стартером ----- ктото вытащил предохранитель , вернули на место .появился сигнал 12вольт , но время впрыска во время прокрутки не увиличилась . датчик температуры проверялся -- показания адекватные. вообще инфы по японцам у меня почти нет , только что из автодаты вытащю . потому если кто имеет по этой тачке материал , прошу помоч.завтра продолжу иследования. думается еще что там форсы подзасратые, хотя парни без меня машину мучали и первым делом скормили ему 1литр винса. чек не горит.

Подними на 4 градуса угол опережения зажигания на стандарте-будет тебе и эконом,и переть будет получше... И не трогай больше ничего-лучшее-враг хорошего ---------------------------------------------------------------------------------------- интиресно детонации при этом не будет? нужно ли стирать старую епромину, и вообще, для чего и в каких случаях это делается? спасибо.

привет парни.мой знакомый меня уже пол года достает чтоб я ему перепрограммировал классику на экономичную прошиву. сам чиптюнингом не занимаюсь ,сначала я его отговаривал как мог , ведь 8 литров не такая большая цифра дя класики, откладывал на потом .но накануне он не выдержал.поехал в сервис и ему там чипанули.расход стал 12 литров--зашибись. он в шоке.ездил на сервис уже три раза, итри раза ему там перечиповывали результат 12 литров.а теперь еще и тюнер в аварию попал,ваще хана---у меня труба красная.так что выручайте супер экономичным прошивоном для января 5.1.3.

непонятен механизм обжима.направление усилия и его распределения по всему механизму.про камни: сколько сторон обжима. места оринтировки.

1---расходомер, время реакции и выходное напряжение. 2-- лямда зонд, хоть и пляшет но может косячить и то и другое проверь заменой, если есть возможность.

спасибо большое за фотки Ваклин , но человеку который с таким оборудованием не работал или хотябы раз собственными глазами не видел , сложно будет разобраться по фото ху из ху , как говорится, я например почти ничего не понял. но все равно ты молодец-----откликнулся.

ждемм-с

да фотки это то что нужно.если еще размерчики подкинешь , то мы ваще тебе памятник в Москве установим , при жизни.

Мужики , прошу помощи. имеется пресс 10 тонн. Хочу его дооборудовать для изготовления шлангов кондиционера. Какие присадки -- насадки -- приспособы нужны ? Наверняка кто-то изготавливал самостоятельно. Спасибо.

на машинах с 98 по 2003г с двигателями Q15 и Q18 ошибка 0035 заводская недоработка -- брак , и завод изготовитель это признал и отзывает эти авто.вот так. кто как может так и борется, например как алекс.

какая машина ?

привет.да вспомнил Huchi , савсэм памят плахой стал .уверен что не в компресии дело,хотя потом непомешает залить несколько грамм смеси масла и бензина. реально твоя компрессия выше 11-12 очей.просто пленку не стенках цилиндра ты уже давно смыл своими прокрутками , НО НЕ СУТЬ. про сигнал : конечно снимай с колодки контроллера, если подлезть тяжко. там ты легко сможешь проверить общее сопротивление цепи и экран........ обязательно сними осцилограмму сигнала в момент прокрутки. про дмрв много не скажу. знаю лишь то что они очень надежные.

БМВ-740 Е39 '97. Ездил-ездил, правда, не очень хорошо, постоял ночку на улице и перестал заводиться. При прокрутке стартером схватывает, но не заводится. Свечи мокрые, но не закопчённые, а светлосерые, как будто опаленные. Проверяли под давлением - рабочие. Искра есть, проверял на разряднике - лупит хорошо. Давление топлива в норме. Компрессия 8-9 по всем цилиндрам. При прокрутке звук какой-то странный - будь это 10-ка, подумал бы, что оборван ремень. Выпуск не забит - выхлоп пухтит, бензином воняет. При прокрутке время впрыска 30-40 мс (+5 град), температурные датчики показывают правду, ДМРВ воздух пропускает, обороты показывает. И вот что я хочу спросить. Стираю ошибки, зажигание выкл-вкл - не появляются. После недолгой прокрутки всегда появляется ошибка "83 - датчик угла поворота коленвала - неправдоподобный сигнал". Что там может быть такого неправдоподобного? Осциллографа нет, чтоб проверить. Ещё заметил параметр "Camshaft position -25 KW" - цифра при прокрутке не меняется. Что означает сей параметр? Некая константа, или неисправен ДПРВ? Объясните, что за заслонка стоит после ДМРВ? Она поворачивается моторчиком при запуске и сразу отпускается. Крутил её вручную - никакой параметр не изменялся. Каким образом ВАНОС может подгадить? Как его проверить? Может ли так получиться, что один из валов перестал крутиться (уж очень подозрительный звук при прокрутке)? Задающий шкив мог сместиться с места (отклеиться от демпфера и т.п.)? Серьёзный, казалось бы, автомобиль, а ведёт себя как девочка... Всего-то ночь постоял. Подскажите чего, честно говоря, вижу БМВ и его сканер впервые."""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" сейчас заплачу.была ситуация одн в один.и машина похожая.еслибы ты жил в москве или подмосковье , то я подумал бы что ее притянули к тебе. т. к. я ее не осилил. юнискан ее не взял. из оружия только осцил и разрядник. подкупило еще то , что импульсы на искру и впрыск следовали синхронно и по моменту все нормально, и потому некоторые моменты я не проверил--------------А ЗРЯ. мои мысли такие : либо шкив раслоился( намагнитился) , либо косяк с датчиком------------- обязательно проверь осцилом . и отпиши потом обязательно.

у меня была похожая тачка. только расход воздуха был 800 кг. показания сканера были нелогичны , причем отключение дмрв ничего ни менял , по прежнему сходил с ума. вылечил так : убрал 4 провод с дмрв--- прожиг нити---проводка была кемто переделана. у 5микаса прожига нет.после этой нехитрой процедуры машина ожила и все параметры вернулись к норме.если не поможет попробуй подкинуть новый дмрв, блок.

попробуй на сигнальный провод лямды через потенциометр подать напряжение от 0.1 до 0.9в и смотри на реакцию мотора.возможные из причин"""""""""""" система зажигания . неравномерность подачи топлива по цилиндрам ( контроль всей топливной системы----возможны газообразные пузырьки в топливе и т д , засореность форсунок ) кстати , как утренний завод ? и конечно нужно обратить внимание на грм---- для начала померь компрессию. а вообще информации очень мало, старайся давать больше, код двигла и т д. если есть осцик то проконтролируй напряжение на форсунках и форму сигнала. у меня из практики частенько бывало плохая масса на движке от контролера---изза чего лишнее сопротивление цепи---следствие неполное открытие форсунки---сканер не покажет.