markus

a-vrk Отправлено Вчера, 23:36 Может самое банальное - педаль газа упирается в пол и по-этому дроссель открывается всего процентов на 80? --------------------------------------------------------------------------------------- ПРОВЕРЯЛ , ПЕДАЛЬ ОК.%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%flame Отправлено Вчера, 22:24 С коробкой и главными парами всё в порядке?? *********************** ПОДРОБНО КЛИЕНТА РАСПРАШИВАЛ О МАШИНЕ--- КРИЧИТ ВСЕ ОК. САМ ПРОВЕРИЛ КОЛЕСА ( ТИПА СХОЖДЕНИЯ -- НЕЖРЕТ , КОЛЕСА КРУТЯТСЯ НОРМАЛЬНО. ПОДКАЖИТЕ НА 5 ТЫС. СКОКА ДМРВ ДОЛЖЕН КАЗАТЬ.

БЫЛ СЛУЧАЙ С 7.9.7. РАЗНОСТЬ ПО ЦИЛИНДРАМ ПРИМЕРНО КАК У ТЕБЯ. КОЛБАСИЛО НА ХХ. ОТЛИЧИЯ ТОЛЬКО В ПРИСУТСТВИИ ДК, НО СУТИ НЕМЕНЯЕТ. ТЕОРИЯ ---- ЕСЛИ КОМПРЕССИЯ ПО ЦИЛИНДРАМ РАЗНАЯ МОЖНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ ЧТО ЛИБО ПРОБЛЕМА СПОРШНЕВОЙ ЛИБО С КЛАПАНАМИ, ЕСЛИ ВТОРОЕ ТО СМОТРИ ПО ГАЗИКУ СН , ЧАСТЬ ТОПЛИВА БУДЕТ ВЫПЛЕВЫВАТСЯ ЧЕРЕЗ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ.ЕСЛИ ПЕРВОЕ ТО ОПЯТЬ ТАКИ МОЖНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ ЧТО НА ТАКТЕ ВПУСКА В ЦИЛИНДР С МЕНЬШЕЙ КОМПРЕСИЕЙ ПОПАДЕТ МЕНЬШЕ ВОЗДУХА ЧЕМ В ТОТ , У КОТОРОГО КОМПРЕСИЯ ВЫШЕ.СЛЕДОВАТЕЛЬНО ЕСЛИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СМЕСЬ , ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГЛА СОСТАВ СМЕСИ ПО ЦИЛИНДРАМ БУДЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ----------- В ОДНОМ ОНА БУДЕТ СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ , В ДРУГОМ БЕДНОЙ---- ИЗ-ЗА ЭТОГО ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ. ЕЩЕ ПРОВЕРЬ ФОРСЫ НА БАЛАНС. А 12 С М 7.9.7 ВЫЛЕЧИЛИ РЕГУЛИРОВКОЙ КЛАПАНОВ.

приехал клиент и говорит.машина больше 140 не едет --- хочу быстрей.при этом динамика приличная -- все путем.для экспиримента поднял со.ситуация не изменилась--все теже 140.но машина не дергается просто начиная с 130 медленно набирает обороты.блок 2111-1411020-70 прошива м1v13т64 1.5 8vгрешу на старое по или дд.иногда может выкинуть 2 вольта.

разрядником пробовал.там стоят индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр.импульс 30 м.с. при прокрутке стартером. но импульс сдесь не причем---это точно----- регулировал давления бензина от 0.5--до 6атм.так вот , может повторюсь , но, при давлении топлива 1 атм. потуги завестись более выражены чем когда 3-6 атм.

asdw Отправлено Сегодня, 19:11 согласен с иванычем. низкая компрессия больше сказывается на заводке и работе машины на холостом ходу. на повышенных оборотах двигатель обычно работает нормально. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- компрессия 8 по компрессометру. мерял еще и динамическую компрессию датчиком давления--------------------6атм. были машины 3---3.5атм все ок.

иваныч Отправлено Сегодня, 13:20 Для БМВ компрессия 8 это мало , обычно там компрессия 12-15 Бар. Залей масла в цилиндры грамм по 50 , отсоедени форсунки , катушки , ну или сними разъемы с ДПКВ и ДПРВ, посмослай немного стартером, потом закручивай свечи и пробуй завести, ---------------------------------------------------------------------------------------------------- согласен что компресия небольшая. но даже стакой компресией мотор должен завестись , по крайней мере в теплом гараже.а уж как он будет потом работать вопрос второй.

Jan 21 2006, 00:27 У меня была такая же проблема но с VW Golf свечи заливало как с ведра.Был убитый блок.Получилась такая штука -транзистор управляющий форсунками был всегда открыт через него шел минус ,а вовремя прокрутки стартера на втором конце обмотки на форсах идет плюс и получается ,форсунки не управляются а идет просто залив свечей .Поменял блок и все пошло с пол пинка.Поспрашивай хозяина, может что-то не договаривает .В моем случае провод массы отвалился что привело к летальному исходу блока.Может бемеровский блок также приказал долго жить.Удачи! спасибо за ответ.объясни как ты связываеш убитый блок и открытый управляющий транзистор .................. непонятно.и в чем заключалась убитость блока ?

открутил------попробовал завести------ нихрена. потуги стали более выражеными , но не заводится.

SDL2000 Отправлено Сегодня, 22:09 Делал как-то 520-ю, тоже по словам хозяина утром не завелась. Симптому - похожие. Всечи хоть отжимай. Заклинило РХХ. Снял, промыл поставил - с пол-пинка завелась Но искал долго - от недостатка опыта, и невозможности так просто его снять на М50 с подачей воздуха все проверено. рхх -- вообще отсоединял. на этом движке как два пальца об асфальт. sovg Ващето на компрессии 8 в мороз тока буксиром можно завести машину мучил в теплом гараже. ups111 Отправлено Сегодня, 23:11 ятак понял ее заливает? если да то можно попробовать в разьем дотчика температуры (но их там может быть и два (на приборку не в счет)) подобрать сопротивление или при прокрутке стартером пережимать подачу ,но все это только чтоб завести а причину искать надо .Это авто нормально диагностируется карсофтом3.1 . 6.1 уменя не взял топливо подавал отдельно от установки винс. на ней крутил в разные стороны. так вот когда 3-6 атм даже не схватывает. а когда 1 или ваще отключаеш начинает схватыавть , но не заводится . свечи даже без копоти, и мокрые. где копать дальше не знаю. думаю что машину прийдется вернуть хозяину в таком состоянии.

мне тоже так кажется. но непойму где облажался. компресия 8 . но ведь должен заводится.

привет всем. машина бмв 740.92 г. в.притянули на веревке.по словам хозяина --- просто утром не завелась.до этого ноу проблем. мною было проверено: давление топлива-норм. зажигание -- искра есть ( хорошая ), именно в вмт проверено датчиком давления и индукт. датчиком. время открытия форсунок при прокрутке стартером 30 м. с. при 10градусах. пропускная способность форсунок. проходимость выпускного тракта. компрессия. поступления воздуха в впускной коллектор . замена свечей .причем внешний вид после пракрутки стартером такой : свечи мокрые ( утечка тосола в цилиндры не наблюдается ) на воздухе высыхают. но цвет не черный а белый , слегка подкопченный. т.е. по всей видимости нет горения. бензин менял.электрику пока не копал, не вижу смысла.вторая б-ха которую не могу одолеть . движок схватывает , субъективно 1-2 цилиндра но не заводится.

Так человек же пишет, что пузыри обнаружил, когда проверял установкой для промывки, т.е. не через бак, а через установку. Через бак пузырей бы он не обнаружил, шланги то непрозрачные, а на установке прозрачные. А почему жить мешают - это уже незнаю. повторюсь : установку винс я подключил для того чтобы отсеч штатную магистраль , вкоторой уже наблюдал пузыри. посредством "" обратки в банку"". на установке винс все шланги , иподача и обратка прозрачные , поэтому подача через винс воздуха отпадает, я бы его заметил. в последнее время повадились ездить с этой проблемой VWы с моно , всех лечу разборкой ичисткой бензоузла. и еще выкидываю верхнее уплотняющее кольцо, чтобы давление в банке снизить, а то в обратке создается ненужное давление.

iai не нужно утрировать . я неговорю что 1.113в это нормально . просто за мою практику дмрв с 0.996 в попадались два раза . а остальные авто с дмрв отличным от 0.996 до 1.02в в среднем . ездят вполне прилично.

iai Отправлено Сегодня, 15:28 АЦП на ДВРМ должно быть 0.996В, надо менять ДВРМ и делать инсталяцию. если тебя слушать то замену дмрв нужно делать на каждой машине

ABC Отправлено Сегодня, 15:28 Я так понял, что пузыри ты обнаружил, когда промывал систему установкой? нет, подключал винс специально чтобы отсеч топливную систему автомобиля. iai Отправлено Сегодня, 15:28 АЦП на ДВРМ должно быть 0.996В, надо менять ДВРМ и делать инсталяцию писал что дмрв подкидывал другой -- рабочий. интересно что за инсталяцию ты предлагаеш сделать ? может ты имел в виду инициализацию а ?

про насос : отключил подачу --- шланг в банку с бензином пузырей нет.нагружаю насос ----- частичным пережатием подающего шланга пузырей нет. дальше-----писал , что тестил и на холодной машине. про контроллер : мр - 7. плотно поработать через сканер неполучилось т. к. контроллер частенько терялся.вот что удалось нарыть : ошибки ---- 1602 пропадание напр. пит. 0327 ----дд низкий уровень 0130 ---дк неисправен. ацп двигатель неработает : дмрв 1.113в ( подкидывал другой--- 0) дпдз---0.343--0.45в дк----0.454в дд----0.469 борт напр-----11.536в тож --- 68С . клиент сказал что сей дифект появился после регулировки клапанов и замены сеточки бензонасоса , форсунки тоже поменяли на новые сименс ----- зачем незнаю. по производительности на всякий случай проверил --- ок. померял динамическую компрессию со снятыми свечами во всех цилиндрах 6.256 бар. по вакуумному датчикупоказания по цилиндрам разнятся но думаю дело не в этом. грм---метки в норме. дпкв на хх -- 8.7 в сигнал правильной формы (без ступеньки) максимум давления в цилиндре соответствует 19-20 зуб дпкв. свечи новые .дпдз -- без протертостей. такой интиресный момент : когда дпдз открываешь на половину движок тупит держит 1500об - не хватает бензина , но стоит открыть на полную --резко до максимума. такое впечатление что его подглючивает раз газанеш тупит но не так , другойраз до заглох . катализатор проверял . напряжение питания на форсах не скачет . управляющий импульс просаживает до 200-300 м.в. -- т.е. доп. сопротивления нет масса ок. дк на хх ---пляшит нормально. што меня еще смутило так время открытия , в момент тапок в пол ,форсунок ---- всего 10м.с.

причем тут цилиндры ? форсы сообщаются с ними через впускной коллектор , в котором вакуум .а пузыри смотрел как на работающем моторе так и на заглушеном разницы нет они все равно идут. и такой характерный звук в рег. давления . про насос писал -------------- подключал промывку винс вместо него.

через золотник несмотрел , но подключал аппарат винс с подачей и обраткой , там шланги прозрачные пузыри на обратке хорошо видать. если шланг на обратку чуть чуть пережать то пузыри исчезают. подтеков бензина нигде нет , чудеса .

ПРИВЕТ ПАРНИ.ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! ПРИКОЛ ТАКОЙ.ПРИЕХАЛА ДЕСЯТКА С ЖУТКИМ ПРОВАЛОМ , ПО ХОДУ ДЕЛА ОБНАРУЖИЛ ПУЗЫРИ В ОБРАТКЕ. ОТКУДА ИМ ТА М ВЗЯТСЯ? ПЕРЕРЫЛ ВСЕ ----- ПУЗЫРИ ПОЯВЛЯЮТСЯ ИМЕННО В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ. ВСЕ ПЕРЕПРОВЕРИЛ 100 РАЗ , РАМПУ СНИМАЛ , КОЛ ЕЧКИ ПРОВЕРЯЛ, ВОЗДУХ ПОДАВАЛ. РАМПУ ТЕСТИЛ НА ХОЛОДНУЮ , ПОТОМУ ЗАКИПАНИЕ ОТПАДАЕТ. ПОДАЧУ ОТ НАСОСА БЕЗ РАМПЫ НАГРУЖАЛ ПУЗЫРЕЙ НЕТ . НО КАК ТОЛЬКО ПОДКЛЮЧАЕШЬ ВСЮ СИСТЕМУ , НА ОБРАТКЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ ЭТИ ГРЕБАНЫЕ ПУЗЫРИ. ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ В ПРОБЛЕМЕ БРАТЦЫ Ы Ы Ы Ы Ы Ы !!!!!!!!!!!

ОТКРОЙ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ МОЖЕШЬ ТАМ УВИДЕТЬ ПОЛОМАННЫЙ КОРПУС ИЛИ КАК ТАМ ЕГО , ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

поможет датчик давления в цилиндре. на осцилограмме хорошо видно время и градусы открытия и закрытия клапанов, нужны лишь исходные данные. пользуюсь осциком посталовского.

заметил что сзади газика фильтры сидят както неплотно, возможная причина повышенного показания кислорода. врежиме продувки показания кислорода адекватные около 20 %.

Sensej --------- С начало отрегулируй СО на ХХ (0,7-0,5)смещением, потом на 2000рпм отрегулируй коэфицентом!. А блок и ДМРВ какой марки? Sensej объясни пожалуста для чего енто с мещение нужно. и 2000рпм это обороты или сн. блок дмрв ИВКШ-407.282.000-01 . НАБЛЮДАЕТСЯ ТАКОЙ ГЛЮК. ЕСЛИ МАШИНА ПОСТОЯЛА , ТО С ПЕРВОЙ ПОПЫТКИ ЗАВОДИТСЯ НЕВСЕГДА, СНАЧАЛО ХВАТАЕТ, ПОТОМ СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ УВЕРЕННО ЗАВОДИТСЯ. НАСОСОМ ПРОКАЧИВАЛ АЖ ДВА РАЗА. РХХ ПРОМЫВАЛ ОЧИСТИТЕЛЕМ. ФОРСЫ НОВЫЕ ПОСТАВИЛ. СО СТАРЫМИ КАК РАЗ СО И ПЛАВАЛ, А СНОВЫМИ И ХХ ВЫРОВНЯЛСЯ И СО СТАЛ СТАБИЛЬНЫМ . БЫВАЕТ НАЧИНАЕТ СТРАШНО БОГАТИТЬ ИЗ ТРУБЫ ДЫМ ЧЕРНЫЙ ВАЛИТ , ТРОИТ ЗВЕРСКИ. ВЫКЛЮЧАЕШЬ ЗАЖИГАНИЕ ПОТОМ ВКЛЮЧАЕШЬ, ЗАВОДИШ И ВСЕ НОРМУЛЬ (ПРАВДО БЫЛО НА СТАРЫХ ФОРСАХ ) НО Я ЗА ЭТОТ ГЛЮК НА НИХ НЕ ГРЕШУ ПОТОМУЧТО ВЫКРУТИЛ СВЕЧИ А ОНИ ВСЕ В САЖЕ. РАСХОДОМЕР ВЫДАЕТ 200КГ -- НЕ МАЛО ? ДУМАЮ МОЖЕТ ЕГО ТАК ПОДГЛЮЧИВАЕТ.ПОДКЛЮЧИТСЯ СКАНЕРОМ ВО ВРЕМЯ ГЛЮКА ВОЗМОЖНОСТИ НЕБЫЛО.