ascodts

Спасибо за советы. Сегодня попробую проверить. Я только из-за совпадения симптомов написал сюда, а не в тему для новичков - это мой первый опыт с мотортестером. В связи со сказанным со снятием осцилки с ВВ я не справился (буду делать второй подход). Визуально метки не смотрел, но по осцилкам видно что там проблемам неоткуда взяться. Кстати интересный вопрос - как на осцилках проявятся неотрегулированные клапана. При забитом кате должно было подняться давление на выпуске, а этого не наблюдается. Правда я не прогазовывал - сегодня попробую. К состоянию ВВ части вопросы были сразу после визуального осмотра - владельцу указано, надеюсь к сегодняшнему "сеансу" уже устранит. Скрины Opendiag'а для справки - не собирался выкладывать, просто вопросов будет меньше.

Вот спасибо - проверю обязательно. У меня сходная проблема как у ТС, с той лишь разницей что головку никто не трогал и блок M73. Снял осцилки - всё идеально, разве что максимум давления высоковат, но РХХ стоит на 73 и нагрузка 28%. Разряжение маловато (если верить Пахомову) но опять же это может быть из-за сильно приоткрытого РХХ. Такое впечатление, что мотор поднагружен чем-то. Ни у кого нет опыта как сказывается состояние подшипников помпы, ролика и генератора?

В "Барахолке" человек MT Pro 4 за 18 отдаёт.

А что в Я7 лучше налить для приоры 1,6 8v ? Подменный блок хочу подготовить - продиагнзить перед тюнингом надо как следует.

Тогда может сразу озвучите - какой редактор лучше для начинающего? Вот сейчас у Казимира акция на CTP - может стоит срочно призанять денег и купить? Честно говоря я не чипую чужое - на своём тренируюсь, да и не планировал этим зарабатывать, а вот разобраться и понимать хочется.

Могу привести однозначный вариант для ПТ - когда вам привозят только двигатель. Ставить на машину что бы оценить состояние - это её ещё надо иметь. А принимать решение разбирать или нет надо - спортивные моторы все эксклюзивные и комплектующие на них очень дорогие и ждать их иногда не один месяц придётся. И вопрос-то звучит либо "Почему упала мощность (момент)" или "Выдержит ещё одну гонку или новый строить". И как всегда - до гонки неделя и денег в обрез (т.е. на детали наскребём, а за работу когда-нибудь потом).

Наверное с разными марками по разному, то что попадалось мне - после переделки и с обновами работает быстрее, а главное возможности шире. Когда речь идёт об авто в котором блоков больше чем буковок на экране помещается то конечно безумие предлагать ему просканировать всё и надеяться что это произойдёт за считанные минуты. Очевидно же, что оригинал будет работать быстрее и лучше переделки, но и к его работе вопросов у многих хватает. Выбор всегда за тем кто готов платить.

Засунули в старый корпус, так что больше он точно не стал. Работать с однокорпусой версией значительно удобнее. После ввода годового абонемента на обновления они посыпались как из рога изобилия. Я вообще не профи в диаге и видимо поэтому не справился пока только с европейской Subaru Impreza 98 года. Походу там в OBDII розетке вообще ловить нечего. Нашёл по Googl'ю другую фишку, но ещё не подключался.

На самарах бывает такая неисправность крана отопителя - флажок, за который тянет тросик, двигается, а заслонка внутри нет. Как результат - что через приоткрытый кран продавит тем и греет. Проверить можно не снимая с машины - снимаете соответсвующий шланг (по конструкции крана хорошо видно, который канал перекрывается) и либо глазами, либо отвёрткой убеждаетесь, что кран открывается. Правильно советовали проверить как заслонка обхода работает - у самар темпиратура регулируется не столько тем, что кран сильнее/меньше открыт, сколько тем какая часть воздуха идёт через печку, а какая в обход. Бывает сломан хвостик на заслонке и тросик её вообще не двигает, тогда её поворачивает поток воздуха как ему нравится. Ну и состояние уплотнения на заслонке тоже влияет - у меня из-за того, что весь паралон сдуло в гольфе вообще почти не греет печка.

Ищу схему Прадо 150 3 литра дизель 2014. Нужна информация по проводке под торпедой - схемы, размещение жгутов и массс и т.д. Ищу место проблем выбивавших предохранители оборудвания салона. Проводка дыманула после установки владельцем преда в 30A. Следов пожара глазами не видно, сейчас стоит штатный 10 и не вылетает, но не происходит запуск двигателя.

А какие bir доступны кроме I205dm53? И где можно почитать подо что какая?

Последняя ссылка была в своё время очень многообещающей, но последнее обновление прошивки J7es дотируется ноябрём 13-го года. to f111uz - а с какой прошивкой Вы катаете J7.2 на ИОН'е Фроста?

Есть только одна трудность - т/с пишет, что собирается катать J7.2. Андрей не рассматривает J7.2 как объект для он-лайн откатки. Я предполагал купить его софт и спросил о наличии прошивки для 7.2 - ответ короткий и ясный - софта для 7.2 у него нет. Точно так-же с матрицей. Доступна версия 43 (вроде), на форуме автора все пересказывают историю про бетатестирование новой версии с поддержкой этого и новых блоков, но позиция автора - в продаже её не будет. По факту остаётся либо инженерная I205dm либо порождения энтузиастов на почве J5ls. Местные спецы, мнение которых более чем авторитетно, считают J7.2 ущербным (например нет поддержки ДАД), что наводит на мысль, что с софтом под него будут трудности и в дальнейшем.

Вот я не умею и как сделать с удовольствием выслушал бы прежде чем начинать делать. Можно в личку или ссылки на имеющиеся темы.

А распиновкой доски и схемой подключения ДС не поделишься - привариваю моторник с проводкой от машины с АКПП к машине с ручкой - ну нет в округе донора на ручке да и бюджет уже исчерпан. И ещё вопрос - как обмануть ЭБУ на предмет отсутствующих соленойдов АКПП - если резисторы подключить поможет?

Походу на всех Monomotronic'ах - на AAM та же фигня.

Где территориально и какой версии/принадлежности CTP

Корвет - иженерная версия блока Микас. В моём случае - 10.3 Для сильно нестандартного железа, по мнению очень профессионального настройщика, Корвет предпочтительнее - на фирменном софте возможности для изменения прошивки и дальнейшей откатки в он-лайн - шире. Кроме того у Январей бывают проблемы на высоких (свыше 10000) оборотах. Если тюнинг не сильно изменил геометрию и режимы работы - Января вполне достаточно, а подобрать прошивку и откатать будет проще. Инженерный Январь дешевле Корвета. Софт для откатки он-лайн тоже дешевле. Прошивку с колибровками, откатанные на инженерном Январе можно влить в обычный и ездить - с Корветом так не получится.

Бензин уходил вёдрами не потому что не было ДК, а потому, что откатана не до конца была. Сам езжу без ДК на нестандартном железе (1,6 литра 130 сил 150 Нм по стенду), правда не на Январе, а на Корвете. Пока не начинаю давить то расход вполне приемлемый - меньше 10 на трассе. Если постоянно пытаться разгоняться быстрее всех - то к 20. Едет вполне себе так, правда резина, несмотря на блокировку, меньше чем за 1,5 месяца до корда стирается.

Думаю что не ошибся темой - вопрос про то чем продиагностировать старый VAG, а именно VW Golf III? Оговорюсь сразу - задача не ошибки посмотреть и стереть, а посмотреть параметры в динамике (ливдату) и управлять сервисными функциями (например зафиксировать для регулировки УОЗ). Выложенный везде VAG-COM 409 явно не полный, либо к нему должна быть очень подробная инструкция т.к. я понятия не имею по какому адресу смотреть данные с лямбды, обороты, время открытия форсунки, а как отключить в нём регулирование ХХ через УОЗ я вообще не разобрался. Про lbl файлы нашёл много всякого, но каша пока полная - есть у кого более менее стройная картина по вопросу где взять наиболее полную коллекцию и как правильно её подгрузить, чтоб не переименовывать кучу файлов при каждом новом авто?

У меня РДТ заглушен и при легшей на массу проводке форсунки проявлялось откровенным заливом мотора до троения, плохим запуском и 2-мя уровнями масла в поддоне. В ресивере было сухо, но у меня валы широкие - обратный поток может совсем дугой быть.

АААА!!! Вот только отвернёшься - и уже опаздал. Но лучше позже чем раньше - с ДР, здоровья и удачи и чтоб остальное купить хватило денег, а главное, чтоб осталось время насладиться...

Большое спасибо за поддержку, но проблема успешно решена. Источником проблемы стало восстановление в угоду ГИБДД работоспособности вакуумника в процессе которого было нарушено крепление моторной косы и она точнёхонько легла на выпускной коллектор. Направление поиска конечно найдено благодаря комментам в теме. Слава богу пострадала только коса. Сейчас восстановил, в перспективе - заменю. К чести OpenDiag и протокола OBDII ошибки в точности соответствовали тому, что призошло.

Если я правильно понял ответы - есть все основания появления замыкания на массу управляющего провода 2-й форсунки. При такой неисправности она будет постоянно открыта и заливать свечу, а контроллер будет выдавать ошибку (на самом деле я в первом посте неправильную расшифравку привёл) отказ цепи управления соотв. форсункой. Я сегодня продолжил эксперименты. Самое неприятное, что подтвердились опасения - масла в поддоне 2 уровня. После ночи стоянки машина завелась и стал наблюдаться след. эффект - вдруг ошибка из актуальных становилась сохранённой и начинал работать цилиндр, но через некоторое время опять начинал троить и ошибка опять появлялась (становилась актуальной). По странному стечению обстоятельств после замены АКБ эффект пропал вообще. Я снял рампу (дело в том, что когда 16v мотор, да ещё и с пластиковым впускным коллектором вкрячен на 2108 - это отдельный секс, коллектор вынуть так и не удалось, пришлось вытянуть рампу вбок) и планирую принудительно заменить форсунку и проверить состояние жгута вдоль рампы, чтоб не повторять эту нехилую разборку.

Авто ВАЗ 2108, двигатель на блоке 21083 с 16v, коленом 75,3 (1600). Зажигание - модуль BOSCH, ЭБУ Корвет 10.34 (инженерная версия Микас 10.3). При очередном запуске затроил и продуть не удаётся. Прошивка работает строго по дросселю по результатам откатки на стенде - лямбды нет, ДМРВ игнорируется. Воняет бензином, свеча во 2-м цилиндре залита напрочь. При измерении компрессии продулось - завёлся на 4-х горшках, поработал и затроил. Диагностика OpenDiag'ом как Микас 10.3 - обрыв форсунки 2 и пропуски зажигания в 3-м цилиндре. После сброса ошибок запуск не удался, но и ошибок не появилось. Главный вопрос к спецам по Микас'ам - мог накрыться драйвер форсунки в ЭБУ? А то напрягает - обрыв, а форсунка льёт и после сброса обрыв не видит.