ascodts

Скорее всего проблема в отрыве моста или сокета проца. В принципе лечится, но себестоимость ремонта порядка 3 т.р. да плюс рыночная надбавка (сильно различающаяся в разных регионах) - зачастую дешевле найти донора с битой матрицей.

У меня машинка посвежее - VF33ANFUL84868539, но если верить тому, что указано в приведённых pdf'ках - они к ней прямо относяться. Не бъётся внешний вид разъёма - на моем он другой. ABS полностью функционирует - не выходит на диагностику и не отдаёт пробег. Судя по всему просто проблемы с проводкой в части CAN-шины. Нет-ли подробной схемы под мой VIN и нет-ли раскладки жгутов (попалась тут в одном месте по Citroen C4 - очень информативная дока для моего случая)?

Может я куда то не туда посмотрел, но судя по ссылке http://mosautolab.ru/sale/avtomobilnyj-diagnosticheskij-skaner-skandok-scandoc-p-15.html получается, то вся европа в режиме тестирования. Более-менее готовы азиаты и то не без оговорок. Кто-то пробовал европейцев этим сканером?

Не буду настаивать на достоверности, но походу Вас к WIS'у отсылают.

Ну вот, пришла зима и удивительное дело - оказалось, что ABS-то работает. Получается если и неисправен блок, то только в части контроллера CAN-шины. Может кто-то подскажет как со стороны разъёма отдиагностировать обмен по шине? Предпологается на этой неделе в бокс с этой машиной забраться. Хочется поработать с максимальной пользой. Почитал тут один документик по диагностике CAN-шины на Renault и нашёл там следующее: 1) На конце шины должен находиться блок эбу с сопротивлением 120 Ом 2) У Renault последним на шине CAN V стоит блок подушек, а на пыжике горит лампочка подушек и протестировать соответствующий блок я не смог. Соответственно воросы - Если банально проверить на разъёме откинутом от BSI того жгута, что идёт к блоку ABS, сопротивление между линиями CAN-шины - должно ли быть там 120 Ом при исправности блоков и линий? А второй - как у пыжиков с тем что написано в п. 2 - последним на шине тоже блок подушек. Вот интересная ссылочка на тему:http://406-club.ru/resource/common/multipleks.html

Так он и заметил:

Просто прям пересказываешь мои симптомы с мерином, только у меня при отключенном расходомере всё вообще в норму приходило. Решилось тогда заменой расходомера, а через год закоротил по полной жгут к разъёму расходомера - стоит прислушаться к советам по разъёмам и проверить состояние жгута.

Подозреваю, что если Вашу АКБ продолжительное время позаряжать 19-ю вольтами, то после отключения на клеммах ниразу не 12 будет.

И почём же у вас там старые аппаратки 7.2? А то я с горя Калиновский залитый мозг купил и поднимал - у нас на разборках как-то с Январями не густо. И цена одинаковая на все б/у блоки.

Ну может на будущее кому пригодится - на 204 стоит блокировка, управляемая электроникой. Известная проблема - при вставлении ключа не заводится и руль заблокирован. Разблокировка аналогична механическому блокиратору - вставляем/вынимаем ключ и дергаем руль. По блокировке кулисы АКПП народ сообщает, что бывает из-за проблем с кнопкой на педали тормоза, причём не обязательно совпадает с неработой стопаков - то-ли кнопок болеодной, то-ли контактные группы разные. Как ведёт себя кулиса при первом случае никто не рассказал.

Не стану утверждать, но блокировка вроде чисто механическая селектор выводится с парковки при положении ВКЛ зажигания и нажатии на педаль тормоза. Причём даже если АКБ вообще не подключен.

Вначале подсказка для таких же как я чайников - купил набор МастерКит (номер не помню, но тот где RS-232 - K-line), потестил Мерса с HFM, потом Audi A4 98 года и тут подвернулся гольфик (с маленьким сдвоенным разъёмом). Подключаюсь, тестю адаптер - всё OK, но при попытке почитать Engine - типа нет связи. Я уже всё перепробовал и вдруг нагуглил на каком-то форуме совсем некомпетентные люди писали, что помогает замкнуть между собой контакты K и L линий разъёма и подключить туда адаптер. Проверил - действительно читает. И не только читает - ошибки сбросить получается. Проверил и на ноуте с родным COMом и с PCMCIA от ST-Lab. Смотрел как 3.11 так и 4.09 А вот теперь просьба рассказать почему так выходит. Что-то мне подсказывает, что в настройках соединения что-то неправильно и должного сигнала прямо по L-линии ЭБУ в моём случае просто не получает.

А можно для начинающих поподробнее как это правильно делать. Наверное отдельной темой, но очень интересно.

Спасибо большое. Дальше наверное справлюсь. Оказалось всё правильно написал - действительно на БК идёт. А это не K-линия часом? Она ведь должна в БК попасть, или нет? Ну это можно вычислить по описанию разъёма БК, он не зависит от комплектации машины.

Я уже написал в посте #12 были ещё и 21099-24 - это 21099-20 в исполнении ЛЮКС, но по описанию должны быть электростеклоподъёмники, а у меня вёсла.

Колодка косы приборов - типичная старая ВАЗовская 8 плоских контактов по 4мм в 2 ряда (нумерация контактов как принято в российской документации) 1) Синий с красным - проследил до блока клавиш света там он дальше идёт. На нём появляется +12 при вкл. зажигания 2) Серый - идет на 9 красный разъём щитка и оттуда жёлтый куда-то еще 3) Зелёный - на 1 разъём бортового компьютера 4) Синий - на 9 белый разъём щитка приборов 5) Синий с белым - на 6 разъём блока ламп консоли и на 6 17-ти пинового разъёма блока реле 6) Белый с красным - на 8 белый разъём щитка приборов 7) Зелёный с красным - (тут у меня в черновичке какая-то лажа написана что на 3 разъёма БК, надо перепроверить) 8) Коричневый с красным - на 2 белый разъём щитка приборов Колодка впрыска - маленькая квадратная 9 круглых контактов: 1) Серый с красным 2) Белый с красным 3) Чёрный с красным 4) Синий с белым 5) Коричневый с красным 6) Розовый с чёрным 7) Красный с чёрным 8) Синий с красным 9) Розовый Я конечно буду благодарен за любой ответ, но очень заинтересован разобраться по смыслу какие питания и сигналы куда должны приходить, что-бы понимать что куда подключается. Попутно всплыла проблемка - не могу восстановить куда цепляются концы от бензонасоса - косичка лежит на полу, на конце 2 клеммы-мамы раздельно (ну не считая массовой шайбы - с ней всё ясно), одна плоская как на старых ВАЗах, вторая несколько необычная, поменьше

Нет, если упрощённо, то на машину ставят другой двигатель и другой впрыск. Просто машина редкая. 99-я с торпедо от 2115 Нашёл на одном сайтике - это ВАЗ 21099-24. Вот только стеклоподъёмники у меня почему-то ручные. Цвета попробую завтра накидать, хотя со стороны впрыска всё в точности как для 2115 - коса так и маркирована 2115-3724 025-70, и там всё понятно. Цвета попробую завтра накидать, хотя со стороны впрыска всё в точности как для 2115 - коса так и маркирована 2115-3724 025-70, и там всё понятно. А вот что куда в панельке пришлось тестером вызванивать. Нашёл все 8, но в оригинале у 15-ки 9-pin'овый маленький разъём как на моей инжекторной косе и прямой аналогии добиться не везде получается. С сигналом на тахометр и лампой CE это саме простое, а вот с сигналом с замка зажигания уже не всё понятно. Сейчас при отсутствии косы инжектора при включении зажигания приборка вообще молчит - походу на неё что-то должно прийти из этого разъёма.

По заводу - на кронштейн специфической формы, прикрученный к тоннелю и задняя часть "бороды" тоже на спец. кронштейне. Цвета с девяточными не совпадают. Самое близкое чисто по наименованиям это 2115с таким-же двигателем и впрыском, но в схемах, которые я нашёл в 8-ми пиновом разъёме всего 3 провода указаны, а у меня все 8. Я их конечно вызвонил и что куда нашёл, но (для примера) в моей подторпедной проводке в сторону впрысковой косы идёт только 1 из проводов от лампы CE, а в схеме подключения косы инжектора с 81-пиновым разъёмом блока, оба. Ну там еще расхождений набегает. Я не спроста в разделе для начинающих пишу - т.к. большого опыта и чёткого представления правил подключения компонентов впрысковых систем нет, вынужден подробно разбираться в назначении каждого провода и допустимости тех или иных отклонений от стандартного заводского подключения.

Можно ссылочку или прямо на мыло ascodts@yandex.ru

Очень хотелось бы согласиться, но Вы не правы - полно даже схем, но под карбюратор, а там и намёка на Check Engine, главное реле, реле бензонасоса и т.д. нет, а вот подключение бензонасоса приходит с левой стороны торпедо. Я достоверно знаю, что моя машина по рождению с этой панелью, а на каком основании сделано Ваше заявление Вы не указали. Было-бы интересно посмотреть, потому, что из таких источников (с настолько конкретной информацией по программе выпуска завода) иногда и удаётся найти информацию, облегчающую поиск требуемой. По иммо - спасибо, но хочется усыпить этот отросток проводки совсем - что такое иммо прошивки, которые будут в этом блоке вообще представления не имеют. А Вы внимательно посмотрели что вываливается по такому запросу - я-же написал, что при таких простых запросах, даже с указанием на европанель, вываливаются схемы карбюраторных и с высокой панелью. По смыслу должна подойти схема от 2115, но по факту даже цвета и количество проводов в разъёме не совпадает.

Нужна подсказка: как задать в поиске - ищу схему проводки (всей) для ВАЗ 21099 2000 года выпуска с торпедо как у 2115 и впрыском (1500, 8 клапанов, Bosch 1.5.4) Задавал как с европанелью - находит, но только карбюраторные, а мне нужно переделать соединение с косой впрыска под 2115-3724 025-70 - ставлю Абит Корвет 10.34 (ну очень похоже на Микас 10.3) с 16-ти клапанником и попутно надо усыпить подключение иммобилайзера.

Может по поводу Вашего 420 я не прав, но на когда я своего 220ET превращал в безкатовый, надо было не фишку переставлять. Фишка меняет режимы работы для данной комплектации. Изменение комплектации у меня делалось установкой через диагностику и подключением переменного резистора, который регулирует CO на холостых. Кстати и по поводу 92-95, для кратковременного перехода - фишкой, а на постоянку - программой в блоке. На форуме oldmerin.net есть тема по диагностике MB обычным K-Line адаптером. Автор для диагностики папиного 202 написал прогу для общения с HFM и там-же расписано как CarSoft'ом старые мерсы почитать можно. Я на своём его прогой смотрел и графики лямбды и темпиратуры, углы заслонки и прочее.

Так в результате на e-bay брал? А у того продавца их много? Может ссылкой поделишься - тоже хочу.

Информацию о прошивке я найду на корпусе блока? Я наверное неудачно сформулировал вопрос - как задать поиск чтобы найти инфу какие вообще бывают блоки Я7, чем отличаются аппаратно внутри, как по внешним атрибутам блока "в руках"(не на машине и не через сканеры/адаптеры) понять что перед тобой за блок. Видимо это возрастное, но просто бесконечно читать форум дело для меня малополезное - надо начинать постепенно практически пробовать, но лучше купить чуть более дорогое оборудование и программы, чем пару лишних блоков - я не профессиональный диагност и уж тем более не тюнингую чужие машины и мне некуда будет их деть.

Ну раз Остапа уже понесло - подскажите где посмотреть: 1) железо почти как тут описано переделал (была 1300 карб стала 1600/16v) и надо прикупить ЭБУ. Почитав форум сделал для себя вывод, что нужен Я7.2 без плюса и не могу найти инфы как по внешним признакам (без вскрытия) определить, что предлагается нужный блок (без отсутствия части элементов и позволяющий прошивку программно)? 2) Моторная коса куплена была по рекомендации того, кто строил железо (он на Корвет'ах строит) и единственное что про неё известно это номерок на бирочке - "ВАЗ 2115-3724 026-70" (разъём ЭБУ 81 pin). Вообще где можно поподробнее узнать какие бывают варианты проводок и как маркируются. Попутно возникла проблемка - разъём стыковки этой проводки с подторпедной на 9 контактов (почти квадратной формы с круглыми контактами) и рядом еще проводок с клеммой висит, а на подторпедной косе (ставил 15-шечную торпеду с впрысковой 99) типичный ТАЗ'овый 8-ми контактный разъём с плоскими контактами. Разъём переделать не проблема, назначение проводов на подторпедной косе найдётся из схемы 99, а вот какую схему курить по поводу что есть что у этой моторной косы?