ascodts

Если Вы имели в виду тот ДВС, что указал ТС, то Вы ошибаетесь - описанный мною блок именно Ителма и стоковая прошивка I317DB04 именно под этот двигатель.

У меня только что пробегал M73 маркированный "Itelma 21114-1411020-12 I317DB04" - прошивка по идентам соответствовала. Работал с ним Open'ом и тоже иначе как через бут читаться-писаться отказывался. Заливал в него последовательно оригинал, потом правленный Пашей оригинал, потом купил тюненную прошивку с один в один таким же блоком у Garintun'а (он говорит что работал с ним Open'ом без вскрытия). Правда блок Игоря я поставил как есть и не шил. Залил и её в первый блок - всё только через бут. Игорь надо мной смеётся, а я никак разобраться в чём косячу не могу. Самое интересное - просто при подаче напряжения он выходил в диаг, а вот если зажигание подать позже - обмен есть, но по диагу таблица пустая - так вроде Itelma себя вести не должна.

Осталось дождаться скриптов и их расшифровки для незапускающегося мотора.

Нет. По ДР он вообще ничего не рассказывает - в 3-х частёвом курсе обмолвился, что при незапуске может оказаться полезным и всё. Он как в икону верит в скрипты Шульгина и ему больше ничего не надо.

А кто в состоянии их использовать? Я говорю про то, что для его задачи для C509 есть всё ГОТОВОЕ, а как к тем кто может эти самые возможности использовать - вот готовый ответ: У нас и сегодня "страна советов". И суть советов одна - нехрен лезть куда ненадо, лучше пойди пивка бухни, а ещё лучше ширнись и твоё говноведро будет как FERRARI летать. И честно говоря я не нашёл в подписи Павла ничего указывающего на то, что запрос ТС как-то не соответсвует направлению работ Павла. IMHO вполне нормально попросить у Павла динамичную прошивку для ЭБУ Январь 5 под мотор 21126 - если Павлу это не интересно, он сам ответит, что такой прошивки у него нет.

Это если дальше продолжать на стоке ездить. Человек явно скоро валами играть начнёт, а то и наддует - кто ему прошивку под наддув для M73 писать будет? Как раз под J5 есть всё - и инженерные прошивки в ассортименте, и расписанные методики откатки и почти халявный софт для откатки он-лайн. Я вот обращался в своё время к Andy Frost'у на предмет инженерной прошивки под J7 - ответ нет и не предпологается. Проводка под 55-ти пиновый ЭБУ позволит поставить старенький Абитовский Корвет (это если всё совсем серьёзно станет).

Ну для профи нет никакой нужды - просто открыл в CTP наиболее подходящуюю прошку, на глаз подпроавил с учётом изменившейся геометрии мотора и получится лучше чем у новичка с онлайником и ШДК.

Ну тогда не забудь к Гуерре стукнуться - тебе ШДК для откатки на онлайнике понадобится. Нет, тут конечно найдутся спецы, которые и в offline тебе поправят стоковую прошивку и всё заведётся и поедет даже на валах и им ШДК для этого не нужен, но вот без опыта такой работы сам не быстро справишься.

По 6 режет т.к. датчик наверное только до 6, у меня с таким MTpro в комплекте шёл. А вот впуск действительно странный. TheGet прав - надо посмотреть ДР что во впуске происходит. Поищу вечером осцилки с незапуском - н память не помню.

Брал полгода назад новую 902-ю - один хрен темпиратуры на Lukey'ях непонятно чего. Работаю понемногу и недавно, но очень доволен.

Очень хотелось бы узнать а с чего это он так - это ж не паяльник на 36v, который в розетку 220 воткнули? Его там залило или ещё чего?

Может чего-то путаю, но у моих сберовых карточек номер - 4 группы по 4 цифры.

Чтоб не открывать новую тему - а с этими машинами (X5 к примеру 2009 года 4,8 X-drive) Launch нормально дружит? Позвонил приятель - ставили сигналку, звук ну и повесили ошибки. Позвали "специалиста" c каким-то старым лаунчем, после подключения которого сменился язык, перестала рвботать камера ну и ещё каких-то косяков грядка. Хочется понять - туда вообще не надо Launch'ем лезть или руки кривые?

Это моё очень малокомпетентное IMHO, но по смыслу (про синий квадратик) - растёт давление в цилиндре при открытом выпускном клапане => растёт на самом деле давление в выпускной системе - скорее всего либо незначительные проблемы в выпускном тракте, либо проблема с выпускным клапаном цилиндра, в котором в этот момент рабочий ход.

Могут шатуны или поршня не сток стоять - у меня тюнинговый мотор в блоке 21083 на колене 75,6 собран. Тогда открыв поддон ничего не увидишь. А вот скрипты Шульгина сразу покажут низкую степень сжатия.

С Днём Рождения, Алексей! Здоровья, удачи и терпения! Долгих лет жизни и великих побед на пути распространения в массы технологий диагностики и чиптюнинга!!!!!!

Спасибо большое! Безусловно полезная статья, жаль только там нет осцилок незапустившегося мотора - ДД и ВВ

Если я ничего не напутал, то пример с выходом окна ДПРВ из допустимого диапазона по ДПКВ приводился не в разрезе использования мотортестера, а при рассказе о существующих датчиках и системах управления. Как бы раскрывалась тема зачем какой датчик и как интерпретировать сообщения об ошибках. Просто точно помню про характерный сигнал от ДПКВ с числом импульсов соответсвующее номеру цилиндра. Суть в том, что на описанном моторе фронты импульса ДПРВ должны были чётко укладываться в определённое место по сигналу ДПКВ и при выходе из этого диапазона возникала ошибка. Если проблема в приводе распредвала (растянута цепь, не держит натяжитель, изношены звёздочки и т.д.) то на высоких оборотах вероятность наступления описанного события выше.

Производитель зачастую ограничен в выборе тем, что доступно. Вы же не думаете, что они шнурки сами изготавливают. С MTPro4 была массовая проблема из-за того, что не все ноутбуки умели самоопределить тип патч-кабеля. Автор прямо писал - проблема решается использованием т.н. кросс-кабеля, но закупать его оптом возможности не было и в комплекте шёл прямой. Я себе сам сделал (благо по роду работы и кабель и разъёмы и инструмент имеется) хоть мой ноут прекрасно на прямом работает.

И если не трудно - ДД и ВВ на прокрутке (без запуска). Уже 2 подхода делал, не могу понять почему заводиться не хочет. А чем его почитать можно - пытался подключится Scantronic'ом - не видит ЭБУ. Может не разобрался в распиновке (разъём GM), но уже вроде все варианты перепробовал. Если есть у кого распайка Launch'евского переходника - киньте pls А не про эти ли моторы у Пахомова как раз упоминалось - осцилку поди на холостых снимал, а попробуй обороты при подключенном приборе поднять - не сдвинется ли отметка РВ отностительно КВ?

Владелец позвонил, что на Январе при резком разгоне загорелся чек и теперь не гаснет - приедет и будем дальше искать. Вот только кто в курсе - какие варианты комплектации могут быть на 21114 с M73 I317DB04 1600 8v? Может Январь тупо не нашёл чего-то, чего в этой машине отродясь не было (ну например вторую лямбду или клапан продувки адсорбера).

Нет. Та что у меня на перекрёстках не глохнет. Не с первого раза заводится по утрам, много жрёт на холостых, если верить БК. Многовато ест в городе, но я не знаю стиль вождения владельца. ХХ немного нестабильный, причём на Январе с ХХ ничего не изменилось. По остальному - отправил кататься на Январе, пока жду прошивку от Паши.

У меня только что в процессе диагностики обнаружился обрыв ВВ кабеля на 21114. Ноут на батарее, с MTPro4 связан по LAN и стоит в 3-х метрах от машины (прибор под капотом) Никаких проблем за всё время пока мерили - ни комп не вис, ни прибор.

Заменили ВВ провода и подключили Январь 7.2. Интересное наблюдение - пока стоял M73 по диагнозе напряжение покоя на ДМРВ было 1.025, поставили Январь - стало 1.016. Вот обещанные осцилки ВВ. К сожалению снять осцилки давления после замены проводов и блока не получилось, но по идее там меняться особенно нечему, если только максимум давления должен был снтзиться - РХХ теперь ниже 45 шагов.

А можно мне кинуть из того, что может сделать индейца диагностом (ясно что не любого) - MTPro купил, но не всё пока получается.