ascodts

Я ничего не скажу про специалистов дилера, к которому везу машину, но всё что я встречал в роли диагностов на офф. станциях удручает - они даже дилерским оборудованием зачастую диагностику сделать не могут - что сканер написал, то и указывают как неисправность. У меня приятель на Хиндаёвой станции работает и я попросил в нерабочий день газик, так он сказал хоть на неделю, только неизвестно рабочий ли он - никто не пользуется.

Вопрос к спецам - увидит ли диллерский сканер когда в последнй раз сбрасывали ошибки на СГВ 2006 года ? Собрался гнать в тредин и не хочется с горящим чеком это делать. Чек горит по катализатору. Вот думаю как лучше гасить - клемму сбросить или сканером потереть?

IMHO тогда проблема повторялась-бы независимо от экземпляра ключа, а у меня второй ключ гарантированно заводит. Пока вроде стало помогать приложить перед втыканием ключ головкой к замку, потом взять метку BB в кулак так, чтоб она была максимально далеко от замка и тогда уже вставлять ключ в замок. Сегодня и это ухищрение не помогло. Кстати - со спрятанной меткой тема не прокатывает - когда иммо видит ключ, с брелка машина не закрывается.

У меня на машине 2006 года похожая проблема. Причём глючит только один из ключей, второй гарантированно заводит. Из допов стоит Чёрный жук. Признаков обходов нет.

Сегодня получил свой комплект - всё как договаривались, сервис на высоте: полная информация, быстрая отправка, опции и консультации по запросу. Большое спасибо!

Предложенные книги крайне интересны, но в моём случае это слишком отдалённая перспектива - я просто не пойму в них нихрена во-первых потому, что ещё не разобрался с теоретическими основами, во-вторых не владею терминологией, чтоб справится с переводом. Однако может в упомянутой библиотеке (на сайт сходил, тоже очень полезная литература) есть книги по строительству стендов? Гл. образом моторных, но и под авто целиком будет полезно - с т.з. теоретических основ много общего.

Куплю в Санкт-Петербурге (готов купить с пересылом из другого города) книгу Гирявец А.К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем" в типографском виде. Предлагать скачать с и-нета или пытаться продать мне распечатку того, что можно скачать - не надо. Денег много не дам - есть предложение за недорого, просто ждать надо, а время уходит.

Ну судя по подписи ты во всём куда профессиональнее тех, кто уже отметился в этой теме - просвяти, что там с аппараткой у лансеров с адаптивным светом и каким недилерским оборудованием вообще реально с Митсами общаться? Если всё дело в блоке электроники и его несложно перепривязать - может махнуться?

После отправки к дилеру щипать будет уже нечего - там обдирут как липку, а за спасибо никто даже из спортивного интереса делать не станет. Там машина, купленная б/у и доукомплектованная тем, что сняли с машин при подготовке по N4 чтоб не мешалось - т.е. значительных вложений не предпологается.

10-й Да я-то это знаю, а люди смотрят только какие разъёмы и чем чисто внешне отличается машина с опцией и без. Сами всё покупают, а потом вопросы задают - типа на офф. сервисе предлагают сначала за деньги сделать диагностику и по результатам скажут можно что-то сделать или нет. Я собственно вопрос задал больше с целью найти к кому отправить. У меня во-первых нет опыта, а во-вторых в роли мультимарочника Scantronic II - подозреваю, что я вообще ничего не увижу и не смогу сказать или сделать. Если честно, я по митсубам настолько не в теме, что не знаю даже как спецовый для них сканер называется.

Приятель на свой лансер решил поставит фары с алаптивным светом вместо обычных. Куплено всё оригинальное - фры, проводка и т.д. Понятно, что нихрена само не заработало. Вопрс собственно - такое изменение комплектации можно провести с помощью мультимарочника (например Лаунчем) или нужен именно дилерский прибор (или его китайский клон) тогда какого достаточно для данной машины? Может кто в Санкт-Петербурге возьмётся сделать?

ШДК получен. Ещё не проверял, но по отправке всё очень чётко. Удачи в продаже остального!

От дампа не отказался бы,но если не сам дамп, то хотя-бы критерии по которым его искать - какая маркировка на доске позволит понять, что дамп с неё подойдёт к моей? Можно ли по содержимому дампа понять подходит он к моей доске или нет? А ещё буду признателен за комментарий по вопросу - реально ли подключить эту доску на столе, так чтоб увидеть пробег?

Тогда я не понимаю логику "для обхода иммо" - если около замка присутствует метка, должно заводиться и пустым ключом (есть и такой в запасе), а этого не происходит. И для чего вообще таким образом обходить иммо - в моём случае удалённого запуска нет. Зачем такое могло быть сделано?

Играюсь с нестандартными моторами, преимущественно ВАЗ. Обзавёлся инженерниками и хочется попрообовать в деле, потрогать руками, но запнулся на вопросе какой ШДК купить и нужен ли показометр к нему или это уже баловство. Реально ли приобрести ШДК с одной стороны в полной мере пригодный для такой задачи, а с другой, способный длительно жить в выхлопе двигателя со значительными отклонениями от стехиометрии? Как в этом смысле LC-1 от gUeRRa?

Что-то вы меня окончательно запутали - программатор это устройство читающее и записывающее в микросхему, кальк - программа позволяющая в считанном дампе изменить содержимое таким образом, что меняется именно нужная информация (в досках пробег, в SRS сведения о краше). Далее изменённый дамп пишется в микруху и после этого устройство, от которого eeprom выводит цту информацию которая требовалась. Какая разница чем я считал содержимое микрухи в файл, если я сделал это правильно и как программа преобразования данных зависит от устройства чтения-записи? Теперь конкретный вопрос - есть приборка, после проблем с электропитанием окно пробега пустое (http://www.oktja.ru/forum/topic/114418-%d0%b4%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b0-volvo-v70-98-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0/page__fromsearch__1). Нашёл на форуме дампы с аналогичных досок, но без подробного описания (в лучшем случае бензин или дизель или прибавка old непонятно к чему относящаяся). Попробовал прошить 2 наибоее лодходящие по смыслу- с пробегом лучше не стало, да ещё и тахометр перестал работать. Стал сравнивать в WinHex'е - вижу, что не так в моём дампе по сравнению с остальными, но для полноты картины нужно где-то дамп точно такой-же доски взять - как идентифицировать доску, чтоб правильно спрашивать дамп для неё?

Не похоже. Сейчас вожу с собой оба ключа. Тот, с которого открывается машина, иногда не опознаётся, тогда втыкаю другой и всё гарантированно работает. Может в первом с батарейкой беда - это может влиять на "опознание" ключа? Менять не рискую - второй ключ не открывает ЦЗ - боюсь вообще потоим ни одним не захочет открываться. Да и обходить иммо нужно либо для угона, либо для удалённого запуска (или запуска по таймеру). Ни одного из этих пунктов не обнаружено

Ну вот ситуация усугубилась и стало ясно, что глючит штатный иммо. Вывод сделан по наблюдению за индикатором на щитке. Использовавшийся с самого начала ключ частенько не обнаруживается - после включения зажигания лампочка мигает, а при корректном считывании метки ламочка просто горит до запуска двигателя. Есть второй ключ - он считывается всегда, но с ним другая проблема - с его кнопок не срабатывает ЦЗ. Какими средствами можно произвести диагностику и настройку (прописывание меток и пультов) на Suzuki Grand Vitara 2006 г.в. ? Доступна ли такая функция в мультимарочниках или это достижимо только диллерским оборудованием? Влияет ли на считываемость метки состояние батарейки в ключе и что ещё может вызвать то, что метка то считывается, то нет?

Нашёл тут на Окте тему с выложенными дампами. Купил микруху 93с56. Зашил один из выложенных дампов - перестал работать тахометр, пробега как не было так и нет и Service горит, плюс перестали меняться отображаемые параметры при переключении дорожного компа. Правда не пробовал подключаться сканером и не получилось покататься - это имеет значение? Для разборок с другими косяками проводки посадил обратно родную 93с56 - тахометр и путевой комп заработали. Видимо надо подбирать прошивку от точно такой же доски.

Блоки получил. Спасибо!

Уважаемые! А не поделитесь ссылочкой по распиновке доски на V70, а то машина далековато, чтоб к ней бегать проверять - хочу на столе подключить. И ещё вопросик вдогонку - после неаккуратного запуска с прикуриванием вообще не отображается пробег и висит напоминание о сервисе, которое сбросить не удаётся. Грешил на то что флеха слетела или сдохла. Снял - читается, но дамп несколько странно выглядит - может кто глянет? def_volvo.bin

А вот это тогда зачем (в красном кружке)? По проводам это присутствует, с разъёма ЭБУ (ECM) прозвонил - всё в порядке. По смыслу - если бы через эту ногу ЭБУ только "слушал" датчик - это называлось бы как-то FAN monitor, а назвали-то FAN control, что значит управление вентилятором. Да и нафига без возможности что-то изменить контролировать состояние сигнала на включение, в конце концов важно-то темпиратуру отслеживать.

Вот хотелось бы достоверно знать. У нас таких машин 3 и везде датчик на радиаторе был отключен, но вентилятор включался и при включении зажигания на несколько секунд и при нагреве к 100 градусам (точно по градуснику на приборке не померишь). Перекинуть блоки не могу - хозяева разные, блоки доработанные и стоят недёшево - очкуют они. Вот схема. По ней всё зависит только от программы блока - захочет включить, сможет. Аббревиатуру FANC иначе как FAN control трудно интерпретировать, а система кондиционирования имеет дополнительные возможности для управления вентиляторами, а датчик и линия FANC управляют только вентилятором радиатора. К сожалению не видел таких машин до переделки - на этих ни коденсатора ни второго вентилятора нет и в помине.

Вертушка включается, но только по датчику на радиаторе. Кондей там усыплён давно, это спортивное авто. Линия по которой карлсоном управлял кондей используется для принудительного включения тумблером. По описанию выглядело так - утром, когда заводили, как обычно, при включении зажигания вертушка покрутилась и встала. Прошли весь цикл тренировок (мотор при этом крутиться в диапазоне от 3 тыс. до отсечки, которая выше чем у стандарта). Обнаружили, что темпиратура высокая, а вертушка не крутиться, если не включить тумблером. Датчик на радиаторе там оборван давно. Если-бы во время тренировок вентилятор не включался - точно вскипели-бы и когда он перестал включаться сам уже не восстановить. Исправил датчик т.к. искать проблему со стороны ECM времени не было и нечем было. Когда появилось время - подключил Scantronic II и попробовал через тест ИМ включить вентилятор - программа написала что в данной комплектации автомобиля эта функция недоступна. Подключился программой on-line настройки ECM - в ней есть только отслеживание состояния управляющих сигналов. Мониторя по обеим программам темпиратуру и состояние сигнала FANC прогрел мотор до 110 градусов - состояние сигнала так и не изменилось. По смыслу получается, что блок темпиратуру видит, а команду на включение вентилятора не даёт - почему непонятно. Есть что-то бесплатное, чем на хонде такого года можно протестировать ИМ?

Требуется помощь в поиске неисправности - ЭБУ двигателя (ECM) не включает вентилятор радиатора. По схеме на управляеющий контакт реле сигнал поступает либо с датчика на радиаторе, либо с соотв. вывода ECM. Замечено, что датчик оборван давно и всё работало, более того логика работы такова, что при включении зажигания ЭБУ двигателя на несколько секунд включает вентилятор не зависимо от темпиратуры. Работу от датчика я восстановил, проводку от ноги ЭБУ до реле прозвонил. Блок доработан - установлена система K-Pro, но в её софте управления исполнительными механизмами нет. Пробовал вторым Scantronic'ом - пишет, что данная комплектация авто не имеет такой функции (включение вентилятора тестером), В софтине от K-Pro и в Scantronic'е есть только отображение параметров. В списке параметров есть FANC - так-же называется вывод на реле вентилятора. Пологаю этот параметр отслеживает команду на включенеие вентилятора (подачу сигнала на вывод FANC блока ECM). Догрел до 110 градусов - параметр остался 0. Грешу на ЭБУ, но как проверить не знаю.