ascodts

Вот спасибо! А стыдно-то как! Автодата-то стоит на компе. Вопрос не по теме - у меня моя автодата пишет что нет данных, когда подключение блока ABS для Пыжа 307 рестайлового пытаюсь смотреть и разъём ABS не тот рисует - где правильную автодату брать надо?

<foto skipped> По 2700 р. дайте два!!!! Зал открою для тех кому за 30 и бабло рекой потечёт !!!!!

Какая сейчас ситуация с организацией и тарифами на оплату/конвертацию/доставку из/в Россию?

Требуется помощь в поиске подробной схемы электропроводки ЭБУ. Произошёл небольшой пожарчик - задымилась электропроводка. В момент задымления двигатель заглох. Вскрыл место возгорания и обнаружил следующее: со стороны ЭБУ ровно до этого места доходят одетые в отдельный чулок с экраном фиолетовый и чёрный провода и дальше не идут, на том же месте также заканчивается (ну нет в далее уходящей косе продолжения) зелёный с жёлтым провод, а вот от этого места дальше в косу уходит красный провод, остающийся под напряжением даже после выключения зажигания. После того как просто заизолировал все эти провода и восстановил изоляцию всех вокруг, у кого подплавилось, всё заводится. Признаков неисправности не замечено, сканер пока не подключал. Самое странное, что признаков того, что проводка в этом месте вскрывалась не обнаружил - внешне штатно замотана текстильной изолентой. Нашёл одну схему с близкими признаками (правда для ABU) , но книжка переводная и там в этом месте присутствует некий "клапан токосъёмника".

А кто и за почём в Питере на СГВ такой электронный эмуль поставит - один раз чек уже загорался, видимо загорится скоро опять?

Предположение: Я вроде на данном форуме уже рассказывал - в карбюраторные времена попадались зубила с очень похожими симптомами. Со слов достаточно профессиональных мотористов причина - "перегретый блок". Барыги на авторынках рассказывали как страшилку, что можно попасть на такое перегретое зубило, покупая машину из Германии. Где-то даже писали, что при продолжительной езде на максимальных скоростях (что достижимо в основном на автобанах Германии), ВАЗовские блоки 1500 вело в верхней части. Объясняли это тем, что в процессе перехода с 76 мм на 82 не был выдержан тепловой баланс "плиты" - верхней части блока. Утверждать что это действительно так конечно не смогу - инструментально тогда замерить всё это возможности не было и официальную статистику таких вещей никто не вёл. Чтоб с более поздними машинами такое было не слышал, но и не тащит уже никто давно тазы из-за границы. Если, не дай бог, я прав, то блок этот интересен только тем, кто будет тюниговать в направлении увеличения степени сжатия или изменения формы камеры сгорания - подрезать его придётся как минимум на 0,3 мм и никто не гарантирует, что через некоторе время всё опять не начнётся.

А в связи с чем 2-й скантроник к дешёвым отнесли - цена маленькая или прибор очень ограниченный? to garintun - Готов с таким подъехать и на деле понять, что в нём неправильно, чтоб потом, покупая Дорогой, опять не лохонуться. (А заодно уму-разуму поднабраться как вообще работают те, кто "не интересуется диагностикой").

Кроме запаха в ЭБУ и реле бензанасоса у 124-х надо очень внимательно (а лучше с хорошей лупой) осматривать места запайки контактов разъёма в плату - распространённая проблема кольцевая трещина в припое. Лечиться пропаиванием. На соответствующих форумах этой теме очень много посвящено. Кстати выявленная причина (коса расходомера) так-же является крайне характерной для 124-х с HFM (111 мотор с расходомером). Я даже косу новую купил, только руки заменить не доходят.

С бензонасосами у 124-х бывает следующий косяк - он совершенно нормально работает и вдруг отсанавливается. Причём иногда запускается сам, а иногда по нему надо стукнуть (сам так неделю ездил, пока ждал). Судя по всему износ приводит к тому, что он банально клинит. Со всеми вытикающими последствиями - во-первых перестаёт качать, во вторых, из-за того что ротор не проворачивется, не спасает то что второй насос продолжает работать (на многих 124-х их 2) и в-третьих все проюлемы остановившегося электроматора постоянного тока - резкое увеличение тока в цепи, вплоть до перегорания в каком-нибудь проблемном месте. Соответственно пока работает - давление в норме.

Чтоб всё было и за это ничего небыло.

Практически все современные сайты это набор скриптов, извлекающий инфу из SQL базы. В системах с большим числом одновременных подключений серверов с кодом сайта несколько и нагрузка перераспределяется между ними, но это только оболчка - преобразователь ваших выборов на странице в запрос к SQL-серверу и отображение ответа сервера в удобочитаемом окне. Скрипты сграбить вообще не вопрос, а вот чтоб снять базу, к ней нужен доступ и не того уровня с каким к базе стучаться скрипты. Чтоб сделать всё правильно и иметь уверенность в результате, надо обеспечить себе возможность изменять скрипты хотя-бы на одном из front-end серверов, перелопатив скрипты вычислить данные аутентификации (тупо логин-пароль) с которыми скрипты обращаются к базе и структуру таблиц базы, после чего написать свой скрипт, который стянет к вам данные.

А катушки индивидуальные? Ищу прошивочку под 1,6 близкой конфигурации, но с модулем зажигания.

Преимущественно по мнению фирмы изготовителя (я б на их месте поступал так-же при стоимости означенного узла 40 тыр. под заказ) и автосервисов со скудным представлением о том, на что способны участники данного форума (владельцев таких сервисов тоже понять можно - не просто бывает загрузить высококвалифицированного работника с целым арсеналом недешёвого оборудования, а поменять низ в сборе сможет и слесарь-универсал, в перерывах между заменами колодок и шаровых). Не знаю как в Петропавловске, а в СПб достоверно меняют ДПДЗ отдельно (рекламой заниматься не буду, если кого сильно прижало - пишите в личку, расскажу).

Лампочки проверил - не горела в правом плафоне, замена решила только проблему негорения лампочки. Вызвонил проводку в части шины CAN от BSI до ABS и линию диагностики - всё цело. Выяснил, что из разъема диагностики есть прямой провод в ABS и это наводит на мысль, что проблема всё же в блоке - на диагностику он не отдался ни мультимарочнику одних знакомых (не знаю чем смотрели, скорее всего Лаунчем), ни дилерскому прибору на офф. станции, ни у меня 2-му Scantronic'у (народ утверждает что он влёт ABS на этих пыжах берёт, а лексии и сканматика у меня нет). Более того по топологии CAN-шина транзитом через ABS идёт от BSI к ЭБУ двигателя, соответственно при контактных проблемах хрен бы вообще запуск происходил. Я-б купил Лексию, да вот Гуерра напугал всех, что китайские го-но, а сам больше не делает. Потратить 100-200 у.е. на адаптер даже только для одной этой машины жаба не задушит, но если он кривой/дохлый окажется - это уже западло. Долгие поиски донора привели к неожиданному (пока достоверно не проверенному) результату - этот насос ABS ставился на 203 кузова MB. Ну и как выяснилось, широко шёл на 308 пыжах, правда, когда для 307, он в ЕвроАвто стоит 9, а как для 308 так 17, но самый хит, что exist и detali предлагают новые на 20-25% дороже дилера. Напрягает, что горит ещё и лампа подушек - может блок подушек лёг и по CAN-шине кладёт логику ABS'а, так, что та на диагностику не выходит? Но с другой стороны официалы ничего про подушки не сказали. Надо-бы исправного такого пыжика скантроником почитать, чтоб достоверно знать кто как диагностируется.

Честно говоря я не помню деталей, может речь и не об описанном эффекте, но на форумах гольфистов про мономотроники рассказывают, что есть некий ТГМ - "темпиратурный глюк мономотроника". Особо настойчивые разыскали ответ VAG'ов, что да мол есть ошибка в прошивке, но машины все уже вне гарантии и тема закрыта.

Это если там только валы поменяны. А если там цилиндры рассажены под 84 и колено с таким-же ходом на коротких шатунах - там объём больше 1,8 получится. Прибавить сюда облегчённый маховик и форсы со значительно большим расходом. Как правило стритрейсеры лямбду вообще удаляют - либо просто заглушка, либо ШДК, но не на регулирование, а на прибор. Пройдёт колбасняк со стандартными валами или нет утверждать не стану - не встречал таких комбинаций, но при такой конфигурации железа без откатки на стенде (ну или хотя-бы на дороге) такой мотор проживёт совсем не долго - настроенные-то 3-4 заезда на 402м. редко переживают.

Валы явно не сток - на стоковые разрезные шестерни безидейно ставить. Да там всё может быть менянное - начиная с коленвала и диаметра цилиндров. И мотор уже не того объёма, и фазы не те и форсунки далеко не штатные. На стоке такое вообще не обязано заводиться. Такие моторы катают на стенде с инженерником, а потом в зависимости от бюджета - либо инженерник там и остаётся, либо прошивка и полученные калибры льются в соответствующий "гражданский" блок. Как показывает мой скромный опыт либо машинку к настройщику со стендом либо этот мотор скоро в переборку пойдёт.

Мне тоже кажется сценарий с ремнём наиболее вероятным правда странно что все 4 горшка - видать потаскали на верёвке, а чудеса бывают - по молодости коллеге взялся лобовое стекло поменять на 2108 1300 и когда ехал к себе в гараж, вдруг на светофоре авто заглохло - как угадал, проверил ремень, а он там сложился т.к. порван. Одел новый ремень, выставил по меткам, но я как и Вы пессимист - замерил компрессию, а она везде одинаковая и близкая к норме (сейчас уже цифр не помню). Завёл - не стучат клапана, залез под клапанную крышку - не зажаты, зазоры в норме. В общем пронесло.

Не поверишь - нашёл волосатую лапу на местном офф. сервисе ситриков и у них цельный склад снятых по разным причинам блоков - ни один по разъёму не подошёл. А на разборках у нас народ тоже опытный - спросишь на пыжа - блоки с ситрика предложить не забудут. Да я вообще склоняюсь к мысли, что там с CAN'ом беда какая-то, а не с блоком. На новогодних каникулах бампер сдёрнем и вызвоним всю шину.

Найти в "радиомагазине" не проблема, но цена в розницу такая, что дешевле заплатить за переделку. Мне "повезло" купить 3 ключа за 850 рублей, а резисторы я со старых компьютерных мамок сдул. Не думаю, что за переделку возьмут больше 1тыс. - вот и посчитай.

Я может поторопился с ответом, но автор настойчиво про мотор рассказывал вот я и решил, что речь про ЭБУ двигателя. А это большая проблема кроме слова Siemens циферки с блока узнать, а то и в правду может владелец не на том блоке смотрит и моторник вовсе не Siemens окажется?

На одном из родственных форумов (точно не помню, допускаю что и вовсе просто форум по Renault т.к. тема была найдена в результате многочасового гугления и кроме приведённой идеи не несла в себе ничего интересного) обсуждались вопросы диагностики Renault с шиной CAN и там была цитата из какого-то официального мануала, содержания которой я не перескажу, но там утверждалось, что физически на обсуждаемых машинах шина CAN проходит через разъём ABS и только оттуда идут провода-линии CAN к блоку подушек и уже только после этого достигают т.н. терминатора. Собственно всё это указывало на то, что шина физически может быть нарушена "после" блока ABS и не достигать терминатора, что может явиться причиной невозможности диагностики любого из блоков на данной ветви шины, а то и вовсе всей шины. Собственно один из вариантов проверки целостности шины - измерение сопротивления: утверждалось, что на обоих концах шины сидят терминаторы (ну не в прямом смысле - видимо в блоке, который на линии последний просто присутствует резистор) по 120 Ом каждый и, следовательно, сопротивление неразорванной шины - 60 Ом. IMHO спорный метод диагностики т.к. помимо терминаторов на шине паралельно наподключено приличное число блоков. Если повезёт и обсуждаемый в этой теме Пыж не починят без меня - попробую проверить все свои предположения. Где разъём OBD я уже нашёл - Autodata рулит, правда резиновую вставку вытащить не сразу догадался. Я спрашивал про разъём блока ABS - второй раз блок вскрывать не хочется. Когда я его в первый раз открыл, предпологалось, что он дохлый. Мафон как раз родной другое дело что он признаков жизни не подаёт, я передал его официалам (правда Цитромоновым) и они вынесли диагноз что труп. Не знаю как Лексией (хотя наверняка и ей можно), но Скантроником 2 походу это делается. Просто я когда лазал им вообще ничего не писал в блоки - только читал и смотрел, что смогу отдиагностировать.

А чё сам-то не попробуешь? Или попробовал - не получилось? Если да - напиши пож-та хотя бы в личку чем и что делал. А кроме подушек что-нибудь горит и после чего загорелось?

http://www.elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=5c26e4e9-b5dd-44d8-aa36-ea6cc5fc32b6&Unit=4fb009ea-90d6-4519-9200-a89e0a483aa9&Title=%d0%9f%d0%be%d0%b4%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%bf%d0%bf%d0%b0%201%20%d0%b8%d0%b7%201 Вопрос только в том, что с одним и тем же номером PartNumber шли блоки на совсем разные авто, например твои (в т.ч. все что по замене) шли ещё на 170-й кузов - прошивон видимо не отражается в pn. Все, что попались под этим номером были Siemens'ами: http://www.auto24parts.com/ru_RU/p/%D0%91%D0%9B%D0%9E%D0%9A-%D0%A3%D0%9F%D0%A0%D0%90%D0%92%D0%9B%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF-%D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%95%D0%9C-MERCEDES-W170-SLK-200-A2711539179-2711539179-A-271-153-91-79-5WK90507-03/31204

А кто в СПб может откатать нестандартное железо?