ascodts

У меня машина 6-го года и начал глючить - местные околоспецы говорят менять пора т.к. это возрастная проблема характерна для BB. Прям сейчас забрать не могу - банально денег нет, но если не продастся - стукнись недельки через 2-3.

Возраст какой - когда сделан?

Попискивать будет из какого места - из метки? В ней вроде нет спикера. Беспроводное реле стоит вместо какого-то штатного? Или это доп. установка, тогда где его вероятнее всего можно найти в Suzuki Grand Vitara? По поиску компонентов есть подсказка - судя по поведению машины при выносе метки - отключается бензонасос. Определил след. образом - при попытке запуска без метки BB нет звука насоса и если метку унести из работающей машины - глохнет характерно и заводиться потом (уже с метками) и сразу глохнет, и только со второго раза нормально всё работает.

Открыл метку, купил батарейку. Померил старую - 3 вольта. Не похоже, что дело в севшей батарейке.

Прошёл год и вот что я готов рассказать тому, кто набив в поиске "Абит" или "Корвет" попадёт на эту ветку - вполне правдоподобно с ним работает OpenDiag. Как и следовало ожидать - надо выбрать Микас 10.3 (он там в ГАЗах). Наверное аналогичный результат будет получен на всём, что знает про Микас соответствующей модели.

Провёл серию экспериментов и вот что выяснил: Лампа отслеживает штатный иммо - при включении зажигания если лампа горит, значит иммо ключ видит, если мигает - значит не видит ключа. Когда нет метки BB срабатывает через секунду после включения зажигания - слышен негромкий щелчёк под торпедой и нет звука насоса (ну это уже зависит от того что отключает BB). Конкретно у меня глючит BB - при экспериментах один раз различил щелчёк и машина не завелась, когда метка была в салоне.

Интересуюсь вопросом - что чинить? Стартер крутит, когда запуск произошёл - никаких нареканий к работе двигателя нет. После незапуска ошибок в контроллере нет - все признаки блокирования иммо. А откуда это информация - где можно об этом поподробнее узнать? Где вообще можно узнать подробности о BB - какие бывают, как устанавливаются, кто в СПб официально с ними работает?

Первое трудновыполнимо - не возит никто с собой диагностику, а вот по второму вопрос - лампа на приборке (машинка с замком) должна гаснуть при включении зажигания, на прокручивании стартером или только когда мотор запустился?

Участились случаи незапуска авто. Т.е. еду, останавливаюсь, глушу машину, через 5 минут пытаюсь завести - не заводится. Иногда слегка прихватывает, но сразу перестаёт. После некоторой паузы, иногда небольшой, а иногда уже начинаешь искать телефон эвакуатора, при очередной попытке заводитсья как ни в чём не бывало. Машина доукомплектована Black-bug. Вопрос собственно в следующем - как выяснить кто дуркует: штатный иммо или BB?

Продана 5-ка или всё? Если 7.2 остался - сколько за него?

На мой запрос по перспективе использования Матрицы emmibox мне написал: "....Чтоб получить новую лицензию на эти блоки нужно чтоб они были купленны у Letchik или у Меня во времена Окти - т.е. только если их серийник есть в нашей базе и человек знает когда именно и кто их покупал!.... " Что с этим?

Мне сейчас такое не по бюджету, ещё на один я может и надулся.Ну напрочь не нужна 5-ка.

Для кондея включение вентилятора другим реле и через резистор - меньше обороты. Я уже писал как это работало до возникновения проблем - на включение зажигания вентилятор запускался на несколько секунд вне зависимости от темпиратуры двигателя. Сейчас этого не происходит. Есть все основания полагать, что с датчиком на радиаторе - это дублирующая система, а ECM включает вентилятор при более низкой темпиратуре. Блок доработан - установлен K-Pro, но свежескачанный с hondata kmanager версии 3.28 пишет, что блок загружен с версии 3.0.3 и предлагает обновить калибровки, что я делать не могу - до гонки 4 дня и исправить косяк некому. Может у кого есть KManager версии 3.0.3?

А во что встанет пересыл в СПб и какова тогда предпологаемая схема оплаты?

Обратились с невключением вентилятора по перегреву. У этих машин релюха вентилятора управляется и непосредственно датчиком на радиаторе и сигналом с ECM.по темпиратуре с датчика на головке. Провод от датчика на радиаторе был оборван - восстановил и от него включаться стал, но это происходит уже когда ECM видит по датчику на головке 104 градуса. Подключил Scantronic II, всё увидел, в том числе и то, что когда вентилятор включился от датчика, статус включения вентилятора остался Off. Кроме того, при нормально функционирующем управлении с блока вентилятор должен включиться на несколько секунд ещё в момент включения зажигания - этого сейчас не происходит. Провод от разъёма ECM до реле проверен,- сигнал проходит. При попытке Scantronic'ом включить вентилятор вышло сообщение, чтов данной комплектации авто эта функция не доступна. В чём может быть причина, чем можно отдиагностировать включаемость вентилятора от блока?

VF33ANFUL84868539

Только блоки? А что с софтом - с чем их использовал ты? Что нибудь к ним привязано? Только парой или можно выкупить 7.2?

т.е. без изменений - чтобы стать счастливым обладателем полного девайса - 225$+90$+10$+4% через WMR? А реквизиты?

А эти номера пинов для разъёма какого вида? А где можно найти достоверную схему соединений CAN для такой машины с ABS 4541Q1

Как не зарекался заниматься досками, а пришлось. Надо друга выручать. Короткая предистория: В холодное время года прощёлкали и подсел аккум. Люди не растерялись и решили прикурить, но родной аккум так сильно был разряжен, что ничего не получалось. И тут кому то в голову взбрело вообще снять плюсовую клемму с родного акума. Машина завелась и авторы решили одеть провод прямо на работающем моторе и не отключая от донора. Мало этого - в самый ответственный момент клемму не удержали и она, отцепившись от крокодила, упала на клемму аккума. Результат - в принципе всё работает, но в графе где отображается полный пробег вообще пусто. Более того на запуске стала загораться (и потом как положено гаснуть) лампочка SERVICE. Предпологаю, что погибла микросхема, в которой живёт пробег, потому и не отображается, потому и сервис горит и его не удаётся погасить (пробовал Scantronic'ом II). Правильнее всего конечно найти ближайшего спеца и отдать ему доску в ремонт, но во-первых надо как-то учиться, а тут вроде со сроками не гонят, а во-вторых есть бюджетные затруднения. В общем буду благодарен как за координаты тех, кто починит, так и за информацию, способствующую освоению вопроса в разрезе именно этой доски.

Нет, но я ёще в паре мест (если не ошибаюсь в Хайенс-меруале тоже было) в том числе на русском натыкался на описание процедуры по отключению/подключению АКБ. Правда тогда я вообще не придал этому значение - там больше напиралось на то, что двери-окна-люк должны быть в правильном положении и ключ вне машины. Я по неопытности решил, что это предосторожности против блокировки ЦЗ при ключах внутри.

Ссылки нет, вот картинка статьи про отключение АКБ из Автодаты - ни в одной другой машине такого не видел.

Да я тоже просто снимал и одевал - но ты ради интереса почитай, если вдуматься и соотнести с жалобами на частый слёт BSI станет ясно, что рискованно. AKA не торопись с выводами, вполне возможно, что при отсутствии связи BSI с каким-либо из блоков может блокироваться запуск двигателя причём любым способом - например прекращением взаимодействия по CAN (это предположение - тех кто уверен, что всё это полная ерунда - буду рад узнать от специалиста истинное положение вещей, а не мнение о моих интеллектуальных способностях). Тут правильно советуют - придётся перепроверить взаимодействие по всем соединениям по CAN шине. Схема от системы с другим блоком вообще не катит - что бы разобраться цела ли шина CAN надо именно свою схему. Много где говорят о проверке целостности CAN шины по сопротивлению. Теоретически на концах CAN сидят терминаторы по 120 Ом, соответственно сопротивление на шине 60, но это в теории, Практически там достаточно сложная цепочка паралельно подключенных блоков и без схемы исключить их не получиться. Будем искать схему с таким блоком и кто найдёт - поделится, например здесь.

О-о-о этот разъёмчик я уже видел. Заподло в том, что когда в автодате 3.38 смотришь, то она для машин после 2007 года всё время пишет нет данных. Кстати похоже более полно по блоку ABS с таким разъёмом должно быть в доках по 308 - они там в полный рост идут. Ты же вроде писал, что у тебя есть схема как CAN транзитом идёт, а потом спрашиваешь распиновку? А куда и по каким выводам дальше CAN идёт - подозреваю, что в блок подушек, только разобраться пока не смог. У меня ABS не выходит на диагностику, но работает. Подозреваю, что тоже CAN-шина где-то нарушена, надо как-то понять как это проверить и где искать повреждение. Kostet - а ты не смотрел, что в автодате написано по порядку отключения/подключения АКБ - там целая процедура. Я смотрел для 4-х других машин (VW, MB, Suzuki) - ни для одной ничего подобного не написано.

А может кто подскажет новичку - есть очень узкая задача: Калина на нестоковом железе, но обязательно с Январём 7 (тех.требование по допуску к участию в соревнованиях). Нужно выбрать не обязательно халявные, но не в варианте все какие есть, пусть и повторяющие друг друга, софты и железячные приборы (проект совершенно не коммерческий и финансового выхлопа иметь не будет). Необходимо (не надо только сразу шуметь что слишком много для начинающего - проект не на один день, а брать сначала одно, потом переходить на другое не хотелось-бы) максимально достоверно диагностировать неисправности, считывать/заливать прошивки (желательно без вскрытия блока), редактировать прошивки и изменять калибровки, работать он-лайн с инженерной версией блока (в том числе откатка калибровок на стенде). Повторюсь - только 7-й январь и только Калина. Особенно интересно что лучше взять как осцилограф - очень уж неоднозначное впечатление об этом после поисков по форуму. Если есть мнение, что запрошенная информация не для широкого распростоанения в связи с острой конкуренцией - готов пообщаться через личку и постараться убедить, что вашему бизнесу проект не угрожает никоим образом. Просто ситуация сложилась безвыходная.