Диагност-непрофи

Да мы и без суслика безмерно счастливы, от общения с Вами.

От карбовых времен осталась простенькая вещь, один светодиод в цепи питания датчика Холла, другой - на сигнальной. Видно питание и импульсы. Удобно б\к зажигание проверять. Подходит для проверки датчиков скорости, фаз на 406 дв. и т.п. с Холлом. Чтобы смотреть на ходу в салоне - удлинитель. Скорость, конечно не оценить - только наличие импульсов и питания.

А диагностикой на ходу посмотреть, чё мозг видит.

С каким блоком? И есть ли загрузчик?

Тока без ИММО надо, или убивать.

Блок бы, как говорилось, подкинуть. Любой пойдет Я7.2, 7.9.7 (+).

Есть ли среди них осцилки, когда не заводилась?

Иной раз если элемент ДМРВ в масле карбклинер помогает - хуже не будет (раз 5 проверено). АЦП то глянул? Для проверки можно любой подкинуть, хоть 116.

Пробуй тогда разъем поменять, как советуют. Было на шниве двухлетней - встаем - ничего нет (импульсов,искры). Оказалось в разъеме ДПКВ гнезда ослаблены были, поджал - поехали.

Вот тут повнимательнее. Попробуй другой ДПКВ (чё из простого можно сделать).Еще проверь массу на оплетке проводов ДПКВ, разъем.

Это да, но просадку из-за дохлого аккума и плохих силовых соединений не отменяли.

Ну АЦП тогда гляди. Или пробуй подменить.

А если с буксира заведется - чё чинить тогда?

А Вы на этом БОШе другие авто пробовали завести? Или только связь проверяли? Может как-то его EEPROM влияет.

Можно еще глянуть просадку напряжения в момент пуска.

А нет ли на ДМРВ СО-потенциометра. Есть ли какие ошибки? Разъем ДМРВ не переставлен ли? Судя по паспорту пленочный должен быть (могу ошибаться). Еще, видел УАЗ с вазовским ДМРВ (видимо такая комплектация, вот на нем тоже расход воздуха был не корректный). Фотку бы с ДМРВ и разъемом.

Нолики или опорку? Глянуть лампочкой подогрев. Если ДК одинаковые, поменять их местами - посмотреть изменится ли картина.

Как бы это странно не звучало, но, залей грамм по 10-ть масла в цилиндры и попробуй завести.

Если богатая проверяй почему много бенза. Или по подаче (давление), или из-за неисправных датчиков. Создай подсос, посмотри, что кислородник станет показывать, чтоб убедится, что он живой - будет отклик - дальше проверяй.

Глянуть, что внутри ЭБУ твориться, начиная от пина.

...Марка авто, модель, год выпуска, ЭБУ, прошивка?...

Видимо, у ДМРВ (не китайского) существуют две основные неисправности. Изменение вольтажа в АЦП - начинает работать с определенным коэффициентом и увеличение инерционности (растет время отклика на изменение расхода воздуха). У старых ДМРВ проявляются разные комбинации этих неисправностей. И по АЦП можно только примерно оценить старение измерительных элементов ДМРВ.

Оставляй, такие показания АЦП ДМРВ не повод для замены. Частенько беру ДМРВ (новые в провер. месте), АЦП от 0,976 до 1,016. Называю место проверенным, т.к. возвратов нет. Еще взглянуть на элемент (вынуть из корпуса), чтоб была дата производства, глянуть нет ли масла в гофре, а то быстро загнется.

Да в том-то и дело, что попробовал не трогать зажигание и корректировки СО - было ощущение, что чето нето, глюк. Все закончилось обнулением ЭБУ, возможно помог бы сброс блока, но была простенькая диагностика.

Не совсем к этому случаю, но все-же... Встречались Волги с 7 Микасом, тупят конкретно, обороты не набирают (при резком открытии дросселя - бу-бу-бу), при беглом осмотре параметры в норме (в том числе давление топлива), ошибок нет. Снимаем клемму аккум. на 5 минут - все ОК, обороты берет, едет. Что за глюк-режим на ровном месте?..ГАЗ, однако.