Диагност-непрофи

Только Бош!

Цена датчика в районе 6 тыс. - дороговато.

Может, ну конечно не на 8. Даже если не такой-же для эксперимента - ставь смело. Главным критерием для тебя будет динамика разгона - если улучшиться, то и расход снизится. Если ничего особо не изменится - смотри метки ГРМ, резиновый демпфер на задающем шкиве ДПКВ, шпонку на звездочке коленвала.

Махни с другом ДМРВ (только тогда СО в 0 поставь), и прокатитесь ещё - может тогда жаба разрешит купить новый ДМРВ.

Тоже блок думаю другой подкинуть. Еще внимательно глянуть разъём, пины блока.

Положение РХХ - многовато (60) - глянь канал малой вентиляции картера. Если не совсем хорошо работает подвигай СО - посмотри как лучше. Попробуй ~ -200 -230 и -120 -160, где цикловой расход воздуха при этом будет наименьшим - там и двиг. будет ровнее работать.

Ребята, кто не вкурсе - господин NOVATOR - великогениальный человек, уже давно развлекает форум, за что огромное ему спасибо.

Возможно на изменение сигнала ДМРВ или ДТОЖ.

Банально конечно, но ДМРВ другой не подкидывался? Еще подергать провода разъема ДМРВ и посмотреть на расход воздуха или АЦП ДМРВ.

Т.е. при значительной утечке под капотом при возникновении искры (стартер, ВВ) не жахнет? Вот в чем вопрос.

Хорошая идея, где их взять только.

Еще не лишне бы было внимательно глянуть все разъёмы снаружи и внутри модуля бензонасоса. При плохом контакте видно почернения от перегрева или подплавленную пластмассу разъёмов.

Если он единым блоком, то катушки могут работать не зависимо друг от друга - индивидуально.

Да, чуток отличается.

Заливайте прошивку для 2114, для я7.2 и все должно быть нормально, стоковые есть на том же "уважаемом" форуме. ...Опередили...

А модули поживают на Январях 5-ых.

Всёравно другой ДМРВ попробуй подкинуть, были случаи. ДПДЗ погоняй - посмотри по сканеру. Еще был замороченный косяк - в реле бензонасоса контакты хорошо нагорели, контачили через точку - давление то есть (чаще), то нет.

В таких случаях после диагностики помогает почесать затылок. На ДМРВ похоже, какое АЦП? Попробуй другой подкинуть.

Это нормально, ведь это в движении : ДПДЗ 13%, скорость 25 км\ч, а не на ХХ.

Пользоваться диагностической программой, которая поддерживает манипуляции с исполнитнльными механизмами (там находится коэффициент коррекции СО). Коэфф. кор. СО во время диагностики, в твоем случае там надо сделать в пределах -0.100 -0.200, чтобы коэффициент коррекции впрыска стал примерно 0.9 - смотрится при диагностике (это один из диагностических параметров), и время впрыска на ХХ стало примерно 2.2-2.3 мс.

Пока не меняй, но хорошо бы подменный попробовать. Отрегулируй СО - посмотри (лучше по газоанализатору, если есть). А чтобы исключить прошивку поставь сток, может всё станет в норму.

Коэфф. коррекции СО в исполнительных механизмах при диагностике уменьшай до достижения коррекции смеси 0.9, как GRAF советует, т.к. большое АЦП ДМРВ.

Форсунки могут быть, если долго стояли. Сними посмотри. Перед этим глянь импульсы на эти форсы светодиодным пробником - может управляющие провода на массе, бывает перетираются о железные топливопроводы. Еще бензина набери - посмотреть, может с грязью идет или с водой - тогда форсы снимать - отбраковывать, мыть бак, топливопроводы, менять фильтр. Сорри, ступил - форсы менялись. Бензин всетаки набери глянуть и импульсы глянь на форсах - при закоротке управления не будет ошибок.

Заглуши на входе мал. и бол. каналы вентиляции карт. газов (на дросселе и на гофре). Еще на дросс. патрубке под гофрой еще есть штуцер небольшой, если нет адсорбера - должен быть заглушен.

Цитата : "Код Р103 заносится, если в течении 0,2 сек расход воздуха выше 614,4 кг\ч". Т.е. на сигнальном проводе (желтый в колодке ДМРВ) - повышенное напр. (видимо > 5 вольт). Возьми что-нибудь с описанием кодов. Еще одна из возможных причин наводка от ВВ части, а еще возможно от стартера (он как раз не далеко).