Диагност-непрофи

Попробуй другой блок поставить.

В 16-ом сообщении.

Проверь что приходит на 68 контакт (на разобраном ЭБУ) при вкл. вентилятора со сканера. 100% утверждать не могу, но вроде как в жгутах ЭБУ на Калинах на управление реле вентилятора может использоваться как 29, так и 68 контакт - соответственно и блоки (и Я 7.2 и 7.9.7) различаются, что ставились на Калины. Если появится минус на 68 - оттуда и возьми управление на реле (переставь контакт в разъёме с 29 на 68 или в блоке подпаяйся).

Трубка к клапану ЕГР? Что было-то?

Точно, пиши неисправности строго на русском языке. Если беспокоит время впрыска - чем смотришь, ну глянь свечи - при таких показаниях чёрные должны быть, ХХ должно не быть - что, как грится, "не нравится" и на каких режимах.

:lad: :lad: :lad: ДАД вместо ДМРВ, но позвольте - это не ново.

Аналогию с тазами наверно не стоит проводить. А давление - 4 .

Да верно - описание неисправности, может кому пригодится. Ничего нового) - но когда таких машин вокруг немного, и досконально их не знаешь - приходится применять танцы с бубном.

Если предположить, что ДК врет и кажет высокий уровень, то ЭБУ будет беднить до возникновения ошибки, и вероятно в этой точке остановится - смесь будет бедная - и неустйчивый ХХ и дерготня на ходу.

Доброго Всем времени суток! Chevrolet Lanos, 2008, 1.5, 8v, ЭБУ MR 140. Галстук. При вкл. зажигания чек не горит. Все массы и + на ЭБУ приходят (судя по распечатке пинов на инглиш. языке), + от замка зажигания приходит. Гл. реле найти не удается - при иммитировании работы всех найденных релюшек - чек не горит. Используются часа три танцы с бубном - не помогает. Случайно в инете находится подобная проблема - решение проверка разъёмов под сидением пассажира. Снимается сидение, под ковром - парниковый эффект, видно два разъёма - в одном сгнил пин, дублирую его снаружи разъёма - чек загорается при зажигании, на этом проводе при работе машины + (видимо, управляющий на ГР, через этот-же разъём, как позже выясняется идет и управляющий минус с ЭБУ на ГР, которое находится где-то глубоко под торпедой)...

Промыть ДУ - иногда помогает, причём налет может не иметь видимого объёма.

А галетто не от Сани - стоит связываться (приобретать)? В чём отличия?

Так где-то и представлял себе - на многих машинах с автономной системой ХХ - показания ДПДЗ на ХХ ~ 3-10%, но вот 14,9% что-то смутило. Спасибо Всем за ответы.

???

А при СО при 3000 об. 0.4-0.5% и октанкорректоре ~ -3 - начинает высоту набирать...

В чем отличия с позиции ЭБУ? T.е. Эбу оперирует двумя параметрами, зачем? И стоит искать в отображаемых параметрах (не присматривался) два THR%? Полагаю, что их не будет в Автоас-скане (и везде).

Приму к сведению, вроде такая и была.

Возможно непостоянная неисправность, или если еще приедет сделать сброс блока (что может и происходило при перепрошивке).