Диагност-непрофи

Вот не было счастья, а на каких средствах передвижения сее чудо анжинерной мысли?

Ведь действительно - открыл - подключил. Отключил - закрыл (и никаких бардачков в боксе).

А почему? Ведь тогда вместо импульсов увидим постоянный +.

Уж простите, но нисево не понимаю! Что за пластинка внутри шестерни, ведь суперавто 2114? Т.е. 8v. Надломленный провод у ДПКВ вызывал ошибку по ДПРВ? И с ним не было дёрганий и ошибок по ДПКВ? ДПРВ проверяю светодиодным пробником на работающей машине - глянуть импульс с него, питание и массу.

Иди, ховорит, и без аватары не возващайся. А с аватарой... - возващайся!

Хорошо заодно ещё и массу ДМРВ отделить и на 36 контакт посадить отдельно - АЦП ДМРВ будет адекватным.

Попробуй другой блок поставить.

В 16-ом сообщении.

Проверь что приходит на 68 контакт (на разобраном ЭБУ) при вкл. вентилятора со сканера. 100% утверждать не могу, но вроде как в жгутах ЭБУ на Калинах на управление реле вентилятора может использоваться как 29, так и 68 контакт - соответственно и блоки (и Я 7.2 и 7.9.7) различаются, что ставились на Калины. Если появится минус на 68 - оттуда и возьми управление на реле (переставь контакт в разъёме с 29 на 68 или в блоке подпаяйся).

Трубка к клапану ЕГР? Что было-то?

Точно, пиши неисправности строго на русском языке. Если беспокоит время впрыска - чем смотришь, ну глянь свечи - при таких показаниях чёрные должны быть, ХХ должно не быть - что, как грится, "не нравится" и на каких режимах.

:lad: :lad: :lad: ДАД вместо ДМРВ, но позвольте - это не ново.

Аналогию с тазами наверно не стоит проводить. А давление - 4 .

Да верно - описание неисправности, может кому пригодится. Ничего нового) - но когда таких машин вокруг немного, и досконально их не знаешь - приходится применять танцы с бубном.

Если предположить, что ДК врет и кажет высокий уровень, то ЭБУ будет беднить до возникновения ошибки, и вероятно в этой точке остановится - смесь будет бедная - и неустйчивый ХХ и дерготня на ходу.

Доброго Всем времени суток! Chevrolet Lanos, 2008, 1.5, 8v, ЭБУ MR 140. Галстук. При вкл. зажигания чек не горит. Все массы и + на ЭБУ приходят (судя по распечатке пинов на инглиш. языке), + от замка зажигания приходит. Гл. реле найти не удается - при иммитировании работы всех найденных релюшек - чек не горит. Используются часа три танцы с бубном - не помогает. Случайно в инете находится подобная проблема - решение проверка разъёмов под сидением пассажира. Снимается сидение, под ковром - парниковый эффект, видно два разъёма - в одном сгнил пин, дублирую его снаружи разъёма - чек загорается при зажигании, на этом проводе при работе машины + (видимо, управляющий на ГР, через этот-же разъём, как позже выясняется идет и управляющий минус с ЭБУ на ГР, которое находится где-то глубоко под торпедой)...

Промыть ДУ - иногда помогает, причём налет может не иметь видимого объёма.

А галетто не от Сани - стоит связываться (приобретать)? В чём отличия?