Диагност-непрофи

Нет там сусликов - ещё в феврале искали.

Кнопочку жмёшь на компе и газуешь педалькой.

Да и должна быть норм. смесь. Вот коррекцию бы по ДК глянуть с этим ДМРВ. Тоже встречались ДМРВ с 1,07-1,08 и жалоб на работу авто не было, вот только коррекции не помню.

Да необязательно это, ведь здесь ясновидящие, и так помогут :haha:

На ДУ попробовать заглушить штуцер на магистраль КПА (делалось, наверно уже?). Ещё было похоже - трещина в пластиковом впускном коллекторе.

хотя прошивкой врядли что исправишь (тут).

Сделал адаптацию, и, о - чудо - 200 км пробега и нет чека (раньше загорался через км 10-ть). Но, маленький нюанс, клиент признался, что чек стал загораться после замены ремня ГРМ. Что тогда получается - новый ремень - и метки встали чуть не так (в пределах не возникновения ошибки по ДПРВ) - машина едет также, как и до замены ремня, предыдущая адаптация строго привязывает ДПКВ и ДПРВ, а вновьвозникшие незначительные расхождения в ГРМ вызывают ошибку 300. Тогда после смены ремня делать адаптацию, на всяк. случай - хуже не будет.

Свечками в бак (горящими)?

Обманки ещё ставят - проставка под ДК2 с небольшим отверстием внутри - попробовать поискать.

Автоваз утверждает, что никак. После процедуры (гимор) появляется 2-ой диапазон адаптации из 4-х - видно по диагностике. Но положительным образом это на машины не влияет - и без адаптаций отпускал - со временем авто само наберет.

Ок, попробую - отпишусь.

Нет, ЭБУ не просит.

Доброго Всем дня! Возникает ошибка 300 (пропуски зажигания) при достижении ~ 3500 об. и скорости > 100 км\ч. Пробег 60.000. Параметры в норме, ВВ провода в норме, компрессия в норме, давление бенза в норме, производительность насоса в норме. Сделано : промыты форсунки без снятия Карбоном, заменены свечи - поставлены NGK BPR6ES. Для пробы подставлялась катушка от 2115, - результат нуль. Возможна ли связь с клапанами (что на этом движке - гидрики или нет?). Что характерно машина, при возникновении ошибки едет - норм. Ни подергиваний, ни провалов, только чек загорается - видимо пропуски единичны, но достаточны для возникновения ошибки. Условия возникновения ошибки в файле.

Прикольно, просите помощи, а ошибка - тайна.

Зашел спор с коллегой : он считает - при удалении ката и без установки пламегасителя немного меняется скорость потока выхлопных газов в сторону увеличения - и показания ДК1 становяться некорректными по времени для заложенного в ЭБУ алгоритма лямбда-регулирования (счет на миллисекунды, а ЭБУ настроен на определенный шаг по времени, чтобы управлять лямбда-регулированием, т.е. ЭБУ при наличии ката видит определённые показания ДК и опирается на свои прошлые шаги лямбда-регулирования, чуть смещенные по времени на скорость потока выхлопных газов, а без ката такая модель чуть смещается, и лямда-регулирование идет "не в попад" ) . Я же считаю, что или пох, или ХЗ. Какие ещё есть мысли у Вас, форумчане, по этому поводу?

Молниеносная поддержка модераторов.

Извини, не понял выражения : "таким образом данные блоки "выщемляются" без разбора боковины или подключения диаг. оборудования!"

Верно советуют : на Калине - первое при непонятках - тосол в блоке - вскрывать обязательно.

Извиняюсь, ачепятолся - бензин из масла.

По вашему рассказу - прошивка убрала масло из картера.

Впрыск 1.8 - что с датчиком фазы - при неисправности время половинится. ДК отключить покататься - посмотреть потом на свечи. На показания ДТОЖ обратить внимание. Есть ли ошибки ещё?

Видимо уже есть этот скрин - первый (как раз СО - отсутствует, один СН (С2Н5ОН)).

Это где СО -0.05? Т.е. где выхлоп двигателя по СО - меньше нуля? Газоанализатор тот в ремонт нуно, а не теории на нем проверять и практиковать. Так NOVATOR говорил, что полъиндикации не работает. NOVATOR, айда к Белочке - СО мерить!

Ну тогда, будьте добры, предоставьте фото при опитмизированной работе на бензине. Нормально сгорает газ на обычном моторе, СН у нуля обычно (как и на бензине).

СН что-то многовато, из глушителя должно слышаться "Пук-пук-пук". Это и есть работа "оптимизированного во всех отношениях" двигателя?