Диагност-непрофи

Вот интересно - она ушла обиженная или починенная.

Хороший вариант - редактор от DiK

Самый бюджетный вариант и гарантированный результат - обратиться к Паулюсу.

Минус на 42-ой ноге - газовые калибровки, ничего - бензиновые. С газового клапана берем плюс управляющий для реле, оно дает минус на 42-ую ногу ЭБУ.

В редакторе убрать ДК и фсё.

Родился? Зарегился? Поставил аватар?

На каких режимах прозвякивает - там УОЗ немного понизить.

Хороший вариант. Шниву делал, ДНД не было (вот есть ли на приоре не помню), и манипуляции с разъёмом труднодоступны на Шниве.

Чтобы с разъёмом ЭБУ не ковыряться (неудобно ещё один контакт ставить), можно разобрать блок и к ножке подпаяться - 42-ая как раз хорошо доступна, проводок вокруг обмотать перед пайкой, чтоб надежней было.

Померить в разъёме сигнал с ДМРВ тестером при вкл. зажигании. Один из крайних проводов (вроде жёлтый), хорошо 0.996-1.035 Вольт, больше ДМРВ врать будет (и расход расти). Вообще бы надо диагностику подключить. Ну, или проси NOVATORA отсыпать чуть.

Какая рампа - с обраткой или без? Правильно советуют давление бензина в тупик померить (должно не меньше 4.5 быть). Еще манометр подцепить и покататься, к примеру на выходе бензобака. Это будет самое простое. А дальше - ДАД пробовать другой.

Я 7.2 б/у трудно сечас найти, новый - дорого. Попробуй этот М73 где-нибудь на Я 7.2 обменять (наверно с доплатой). М73 тут не очень подходит - он для 1.6 без обратки. И в личные сообщения глянь.

Если авто не шили, то Е2. A(I)203... для 1.5, 8кл, рампа с обраткой. А(I)204...для 1.6, 8кл, где рампа уже шла без обратки. Рампа-же врядли менялась, если не менялась, то ближе будет A(I)203..., хотя и то, и то, будет работать.

Если подошёл М 73, то стоял Я 7.2, тогда Е0 не могло быть, Е2 изначально должно было быть (если не прошивали). Мотор был 1.5 - рампа с обраткой - А(I)203... прошивку нужно.

Может - подставить проверенный ДМРВ и всё сравнить, или искать подсос. Первое попроще будет.

Судя по коэфф. коррекции времени впрыска - возможен подсос.

Врядли, из-за подсосов по колечкам форсунок (особенно если всё в масле, и как раз ошибки по ДК возможно из-за подсоса), или из-за ДПДЗ - может.

Соболезную, держись. На телефон перевёл.

Нет там сусликов - ещё в феврале искали.

Кнопочку жмёшь на компе и газуешь педалькой.

Да и должна быть норм. смесь. Вот коррекцию бы по ДК глянуть с этим ДМРВ. Тоже встречались ДМРВ с 1,07-1,08 и жалоб на работу авто не было, вот только коррекции не помню.

Да необязательно это, ведь здесь ясновидящие, и так помогут :haha:

На ДУ попробовать заглушить штуцер на магистраль КПА (делалось, наверно уже?). Ещё было похоже - трещина в пластиковом впускном коллекторе.

хотя прошивкой врядли что исправишь (тут).

Сделал адаптацию, и, о - чудо - 200 км пробега и нет чека (раньше загорался через км 10-ть). Но, маленький нюанс, клиент признался, что чек стал загораться после замены ремня ГРМ. Что тогда получается - новый ремень - и метки встали чуть не так (в пределах не возникновения ошибки по ДПРВ) - машина едет также, как и до замены ремня, предыдущая адаптация строго привязывает ДПКВ и ДПРВ, а вновьвозникшие незначительные расхождения в ГРМ вызывают ошибку 300. Тогда после смены ремня делать адаптацию, на всяк. случай - хуже не будет.