Диагност-непрофи

В своё время учеником - платил за обучение и не мало. Только так будет толк, если платишь за обучение, то оно идет на 100%. Иначе ученики даже халявить умудряются - хочется учится, но лениво. Вопрос правильнее поставить не "как обстоят дела с оплатой помошников, учеников", а как обстоят дела с оплатой учёбы учениками.

Если глохнет - значит что-то сломалось. Чтобы выяснить что-же кокретно так себя повело, нужно взять какую-нибудь Диагностику и подключить. Насобирать кучу данных (ну, например, с прогретого мотора на ХХ, если он есть т.д. и т.п.), эти данные прикрепить в сообщение, эти сообщения посмотрят, и, только тогда, возможно подскажут, что можно сделать или поменять, или скажут : "Давай другие данные, а то после вчерашнего экстрасенсорные способности ещё не восстановились, и, извини, ничем помочь не можем!"

Массы жгута ЭБУ на впуск. коллекторе крепятся. Подсос воздуха в выпуске - ДК будет врать, т.е. будет просить : "Эй мозг, дай бензу ещё". А вот подсос в ДУ чем-то скомпенсирует картину и ДК ваще ничего не будут понимать с Мозгом. И ДМРВ - 22 - это много (тут 2-а варианта : или что-то с движком, или ДМРВ), до ~ 18 норм. - тут ДК с Мозгом ничё не поймут еще раз.

Вроде как по протоколу МЕ 17.9.7 можно связаться http://www.oktja.ru/...d1%83-%d0%bc75/

КПА и его магистраль как поживает? Вход заглушить на ДУ. Ещё вход вакуум. усилителя тормозов попробовать заглушить.

Сколько шагов РХХ при этом на ХХ, если мало - то или с ДУ проблемы или небольшой подсос.

Извиняюсь, а прошивку где брать будешь, или чем редактировать?

Точно, если бы не реклама, то претендовало бы на решение проблемы.

Шланчик адсорбера заглушить, если поможет - в этом направлении искать.

Протягивать обязательно, всегда не затянуто.

Вот интересно - она ушла обиженная или починенная.

Хороший вариант - редактор от DiK

Самый бюджетный вариант и гарантированный результат - обратиться к Паулюсу.

Минус на 42-ой ноге - газовые калибровки, ничего - бензиновые. С газового клапана берем плюс управляющий для реле, оно дает минус на 42-ую ногу ЭБУ.

В редакторе убрать ДК и фсё.

Родился? Зарегился? Поставил аватар?

На каких режимах прозвякивает - там УОЗ немного понизить.

Хороший вариант. Шниву делал, ДНД не было (вот есть ли на приоре не помню), и манипуляции с разъёмом труднодоступны на Шниве.

Чтобы с разъёмом ЭБУ не ковыряться (неудобно ещё один контакт ставить), можно разобрать блок и к ножке подпаяться - 42-ая как раз хорошо доступна, проводок вокруг обмотать перед пайкой, чтоб надежней было.

Померить в разъёме сигнал с ДМРВ тестером при вкл. зажигании. Один из крайних проводов (вроде жёлтый), хорошо 0.996-1.035 Вольт, больше ДМРВ врать будет (и расход расти). Вообще бы надо диагностику подключить. Ну, или проси NOVATORA отсыпать чуть.

Какая рампа - с обраткой или без? Правильно советуют давление бензина в тупик померить (должно не меньше 4.5 быть). Еще манометр подцепить и покататься, к примеру на выходе бензобака. Это будет самое простое. А дальше - ДАД пробовать другой.

Я 7.2 б/у трудно сечас найти, новый - дорого. Попробуй этот М73 где-нибудь на Я 7.2 обменять (наверно с доплатой). М73 тут не очень подходит - он для 1.6 без обратки. И в личные сообщения глянь.

Если авто не шили, то Е2. A(I)203... для 1.5, 8кл, рампа с обраткой. А(I)204...для 1.6, 8кл, где рампа уже шла без обратки. Рампа-же врядли менялась, если не менялась, то ближе будет A(I)203..., хотя и то, и то, будет работать.

Если подошёл М 73, то стоял Я 7.2, тогда Е0 не могло быть, Е2 изначально должно было быть (если не прошивали). Мотор был 1.5 - рампа с обраткой - А(I)203... прошивку нужно.

Может - подставить проверенный ДМРВ и всё сравнить, или искать подсос. Первое попроще будет.