Диагност-непрофи

Берем проводок (на одном конце крокодильчик - сажаем на массу, на другом - что-нибудь вроде шила) и водим по ВВ части, начиная от катушки. Если где-то начала пробивать искра, то проблема в ВВ части дальше, ближе к двигателю (массе) - будет повышенное сопротивление, или обрывы в ВВ части, или чрезмерно большие зазоры свечей.

В зазорах свечей - должны быть не более 0.7- 0.8 мм и без следов пробоя на изоляторе, и в сопротивлении ВВ проводов (увеличивается по мере старения) - должно быть не более 20 кОм на провод.

АШ2О закипает не ранее, чем при 100 С - может уже прокладка ГБЦ кирдык? А если предположить разброс по ДТ - 1-2-3-4 градуса - то может система охлаждения не герметична.

Вряд-ли гена, надорвавшись напоганил. Проверить скока при новом аккуме зарядка - если норма, то и гена жив. В худшем случае реле с щётками.

Вот не было счастья, а на каких средствах передвижения сее чудо анжинерной мысли?

Ведь действительно - открыл - подключил. Отключил - закрыл (и никаких бардачков в боксе).

А почему? Ведь тогда вместо импульсов увидим постоянный +.

Уж простите, но нисево не понимаю! Что за пластинка внутри шестерни, ведь суперавто 2114? Т.е. 8v. Надломленный провод у ДПКВ вызывал ошибку по ДПРВ? И с ним не было дёрганий и ошибок по ДПКВ? ДПРВ проверяю светодиодным пробником на работающей машине - глянуть импульс с него, питание и массу.

Иди, ховорит, и без аватары не возващайся. А с аватарой... - возващайся!

Хорошо заодно ещё и массу ДМРВ отделить и на 36 контакт посадить отдельно - АЦП ДМРВ будет адекватным.

Попробуй другой блок поставить.

В 16-ом сообщении.

Проверь что приходит на 68 контакт (на разобраном ЭБУ) при вкл. вентилятора со сканера. 100% утверждать не могу, но вроде как в жгутах ЭБУ на Калинах на управление реле вентилятора может использоваться как 29, так и 68 контакт - соответственно и блоки (и Я 7.2 и 7.9.7) различаются, что ставились на Калины. Если появится минус на 68 - оттуда и возьми управление на реле (переставь контакт в разъёме с 29 на 68 или в блоке подпаяйся).

Трубка к клапану ЕГР? Что было-то?

Точно, пиши неисправности строго на русском языке. Если беспокоит время впрыска - чем смотришь, ну глянь свечи - при таких показаниях чёрные должны быть, ХХ должно не быть - что, как грится, "не нравится" и на каких режимах.

:lad: :lad: :lad: ДАД вместо ДМРВ, но позвольте - это не ново.

Аналогию с тазами наверно не стоит проводить. А давление - 4 .

Да верно - описание неисправности, может кому пригодится. Ничего нового) - но когда таких машин вокруг немного, и досконально их не знаешь - приходится применять танцы с бубном.