Диагност-непрофи

ИКЗ и железно-керамические разрядные изделия (хотя признаю, что глупость сказал - уже наверно проверялось).

Да нэ, усё там нормуль - аж два хода уже не жалуетси.

@AndrewGT, обычно за понравившееся сообщение благодарят, на сообщение, не принёсшее пользу - не обращают внимания, Вы же внесли некую новизну - высказываете недовольство за сообщение, которое, по вашему мнению, не помогло.

Если учесть то, что с январиками кушает ~8 л/100 км, и от 12-5.3=6.7, и то что расход чаще меряют по трассе, где на январиках и 6 бывает, отсюдова напрашивается вывод, что : "Усы, лапы и хвост - ваши доказательства".

У кого топор, тот и прав.

Соединить проводком массу ДМРВ (на разъёме) и Массу - и померить еще, если окажется близко к норме - потрошить жгут возле ЭБУ, и, как говорилось - проинспектировать массу ЭБУ. 10 кг - много для 16 кл.

1 Многовато, дроссель грязноват (особенно шляпка РХХ) - но на провал не должно влиять. 2 Если Бош сильно изменяет коррекции, то где-то идет сильное несоответствие его математической модели - очень, кстати сказать, неплохой, т.к. позволяет долгое время вытягивать косяки (подзабитые форсы, чуть врущий ДМРВ, небольшие подсосы, неисправности по железу, и т.д.) 3 Восемь часов и с Бошом начинают проявляться косяки. 4 По каким-то причинам ЭБУ снизил время впрыска. P.S. Звиняюсь, что-то сообщения в пятницу вечером теряют смысловую нагрузку (А чё, тока NOVATORу можно?).

Если Р83, то проверять и регулировать СО на ХХ.

Как вариант, повнимательнее исследовать проточку на КВ под шпонку.

Один случай из жизни М74. Хозяин мучился с ХХ с салона (сейчас пробег 30.000). Стабильного ХХ нет - обороты гуляют 800-1200, провал при трогании. Поменян вакуумник (давно) - результат нуль. По параметрам : ЭБУ шевелит на ХХ дросселем 2-6% - видно, что не получается его выловить, и ДК - то зависнет около нуля, то забегает. Выясняется, что вместе с вакуумником (для надежности) поменян и шланг, но на жесткий (уже высох, такие встречаются в запчастях для ГАЗа). Ставлю родной шланг - дроссель успокаевается на 3%, обороты на 850 (ТОЖ >90 град.). Влияние подсоса воздуха. Снимаю дроссель - немного черного нагара - мою. ХХ также стабилен, но открытие дросселя уже ~ 2,2% (ТОЖ >90 град.).

Ну вот так всегда : "На сааамом интересном месте!" (почти классика).

Вот, наверно, верный ответ. Наблюдал АЦП покоя таких 0.04-0.06 Вольт - работали адекватно, этот параметр не так важен для ДМРВ Сименс. Если активная, то - да, если нет - отсоединяли ДМРВ.

Распиновка одинаковая. Катался на шниве с Я7.2 от 15-шки.

Нынче нормальный насос купить - проблема для клиента - %%70 - китай в коробках с хорошей полиграфией - не отличишь. Покатайся с манометром - и всё будет видно.

Именно 7.9.7+. Попробывать бы поставить любой 8 клапанный (7.9.7 или Я7.2 - заведется без проблем), чтобы проверить возможный косяк по ЭБУ. Вообще замыкания по ДК могут попортить блок.

Берем проводок (на одном конце крокодильчик - сажаем на массу, на другом - что-нибудь вроде шила) и водим по ВВ части, начиная от катушки. Если где-то начала пробивать искра, то проблема в ВВ части дальше, ближе к двигателю (массе) - будет повышенное сопротивление, или обрывы в ВВ части, или чрезмерно большие зазоры свечей.

В зазорах свечей - должны быть не более 0.7- 0.8 мм и без следов пробоя на изоляторе, и в сопротивлении ВВ проводов (увеличивается по мере старения) - должно быть не более 20 кОм на провод.

АШ2О закипает не ранее, чем при 100 С - может уже прокладка ГБЦ кирдык? А если предположить разброс по ДТ - 1-2-3-4 градуса - то может система охлаждения не герметична.

Вряд-ли гена, надорвавшись напоганил. Проверить скока при новом аккуме зарядка - если норма, то и гена жив. В худшем случае реле с щётками.

Вот не было счастья, а на каких средствах передвижения сее чудо анжинерной мысли?

Ведь действительно - открыл - подключил. Отключил - закрыл (и никаких бардачков в боксе).

А почему? Ведь тогда вместо импульсов увидим постоянный +.

Уж простите, но нисево не понимаю! Что за пластинка внутри шестерни, ведь суперавто 2114? Т.е. 8v. Надломленный провод у ДПКВ вызывал ошибку по ДПРВ? И с ним не было дёрганий и ошибок по ДПКВ? ДПРВ проверяю светодиодным пробником на работающей машине - глянуть импульс с него, питание и массу.

Иди, ховорит, и без аватары не возващайся. А с аватарой... - возващайся!

Хорошо заодно ещё и массу ДМРВ отделить и на 36 контакт посадить отдельно - АЦП ДМРВ будет адекватным.