Unik

Мы эти CVT на 40000 меняли по гарантии.

Давно менять пора.При ремонте ДВС сфоткайте вылет натяжителя.

Цепь просто тянется. И датчик колена стоит на винце под стартером. Снизу его хорошо видно.

Так то эти реле не дохнут.И оно впаяно в плату.Скорее всего насос помер. Иногда помогает пинок под бак.

Вот так выглядит комбинашка с доп.баком Ну и схема

Ну для начала проверить поступает ли соляра к форсам.А вот потом клапан на ТНВД смотреть.

Ну так то на NISSAN если два бака,то и указателя два.

А может ДВС по K-Line читается. Фото разъёмов покажите.

Сколько TOYOTA диагностировал,всегда DTC соответствовала.Может сканер подключить нормальный пора.TIS или IT-2

Когда курсовая не исправна ДВС задушен.А DTC говорит о связи с ЕСМ

Обычно CAN это витая пара.А в ЕСМ имеет проходной фильтр на сердечнике.

Вы правила читали по поводу ИММО

Такое же и на PRADO LC-120 встречается.

Отдельно нет. Актуатор выбора идёт целиком. И ТЕСТЫ без инициализации не делаются.

Так если снято с производства,кто будет обновлять.Никому не охота в ручную писать модуля. Может что Китайцы и делают,но скорее всего порожняк.

Там все RELAY подписаны. Тяжело не увидеть. TROTL MOT. И +12V на БДЗ не идёт,там ШИМ

Ну в DATA LIST то хоть датчики скорость показывают.

Проверить STOP TEST. Муфта стоит только на задний редуктор и подключается автоматически.

Раз меняли сцепу ,то надо инициализацию сделать. Если не пройдёт тогда только по параметрам.

Скорость на ЕСМ с приборки идёт аналогом. Вот его и надо проверить. Всех с наступающим.

А вот износ сцепы смотрится по другим параметрам,но есть много влияющих факторов. Так что отпираться именно на эти данные не стоит. На это может и не исправность актуатора влиять Если разница большая от Base к Curent уже говорит о износе диска

Инициализацию делать нельзя. Авто повиснет. Бывало при 50 уже сваливалось

Как это нету.Всё там есть. Только он не стираемый.В нём нет EEPROM Puch Start.pdf

Это если моргает то DTC стирается. А вот если светит ,то сушите вёсла. Не путайте

Согласен ММТ в ремонте дороговат. Но вот с обученным дампом могут передачи включаться с хрустом,и что ещё хуже если выломает сектор на актуаторе выбора. Тогда клиенту как объяснять что после инициализации надо менять актуатор.