dimaelectrik

Отчет о проделанной работе,как и положено.Ебана в рот!Хозяин под пытками сознался,что был на крупной станции в нашем городе до меня,там ему и лечили проблему с натяжителем заднего среднего ремня,но не успешно,разбирали сидение и что-то паяли!Это что-то я и нашел,разобрав сам разьем,который одевается на пиропатрон.Внутри стоит кондер на 0,47 мкф,в разрыве одного из проводов,т.е последовательно с пиропатроном и еще один кондер на 10 нанофарад,параллельно клеммам разьема.Сам пиропатрон оказался мертвым,пришлось воткнуть резюк на 2 ома(прекрасно подходят и на 1,8 и на 2,2 ома).А вот кондер на 0,47 мкф оказался замкнут припаянной перемычкой,видно его один известный в нашем городе диагност принял за предохранитель и закоротил!Пипец просто.Теперь,зная схему разьема,внутрь сиденья лезть не надо.Проблема решена,диагносту из Давпона -"респект"!Всем спасибо за помощь!

Блок до меня не трогали,крепежные винты точно,я в нем первый.Писался-читался карпрогом без проблем,Пашин кальк вместе с крашем стер заодно все ошибки.все красиво(респект Павлу Rio,свое дело знает),не думаю,что там косяк.Вообще,проблема возникла после проклейки салона какое-то время спустя,хозяин божится,что аварий не было,мне самому не понятно,откуда взялся краш,но он был стопудово и удалился.Я думал,что может проводка до блока повреждена-нет,прозванивал оба провода до блока и при прозвонке тестером в разьем звонится 22 кома.Я в непонятках,дрочусь с кондерами,потому что постоянно ругается(сканер) на высокую емкость,забодался уже

Нихрена,если резюк ставлю последовательно с кондером,то ругается на высокое сопротивление,если параллельно,то на высокую емкость,шайтан какой-то...Кстати,может кондер все-таки правильнее ставить параллельно резистору,а не последовательно?

Сейчас попробую,заметил такую тему:если просто рассоединить разьем,то пишет что высокое сопротивление,если подвесить резюк 2 или 2,2 ома,то ругается на высокую емкость.Никаких конденсаторов в обеих разьемах не видно

Парни,нужен совет.На указанной машинке потер краш Пашиным кальком,внутренняя ошибка блока ушла,но осталась одна ошибка:Пиропатрон заднего центрального ремня безопасности-сопротивление высокое.Что только не делал,резюк вешал и с подключенным разьемом и с отключенным,все равно висит ошибка,причем иногда пишет,что высокая емкость,а иногда-высокое сопротивление.С номиналом резюка игрался,ставил 2 ома ,2,2 ома,параллелил оба резюка-результат тот же.Не пойму,может все-таки нужно еще емкость ставить?Машина уже запарила,почти победил,осталась самая малость.Кто что посоветует?Заранее благодар

Сегодня делал Grate Wall Sailor,длиннобазный,не заводится,нет искры ни на одной свече,бенз форсы льют исправно.Оказалось,умер модуль зажигания,сам не поверил,пока не подкинул наш,трехпроводной от пятнашки,питалово навеской подцепил и с пол-пинка завелась на нашем модуле,вот так вот.Кстати,датчик коленвала там стоит обычный датчих Холла в форме трамблера с крышкой,датчик снимается с крышкой.Датчика фаз вообще нет.При желании,кстати,вместо родного очень неплохо подходит от 2108 Холл (как временное или бюджетное решение)

А как на 1,6 литра без датчика фазы осуществляется фазированный впрыск?Может шкив коленвала какой нового образца,я,правда,к шкиву-то и не приглядывался

Парни,есть два вопроса.У друга на Ваз-2114 с эл.газом дв.1.6 8-клапанная не нашел датчика положения распредвала!? И на Приоре тоже с эл.педалью обнаружил,что датчик температуры одноконтактный,который работает на указатель темп.в щитке,никуда не подключен и на него нет разема!Однако температуру показывает!Через ЭБУ,получается,работает щиток?

Найди микру,считай дамп,сравни с другими корейцами этой марки,подберешь кальк один в один,корейцы ничего нового не придумали

Rezedent,посмотри личку

Проверь,после подключения чего-генератора или стартера нагревается минусовой провод,оттуда и пляши

В панели вроде нек и 93с86,править руками не взялся,врядли получиться

Я имел ввиду нековский проггер,которым обычно все работают,там надо поднимать одну ножку проца,как правило

Сергей,вопрос насчет подняти ноги у нека,при работе с этим скриптом надо будет ножку поднимать или нет?(стали попадать машины мотаные,а второй раз ногу проца трогать иногда стремно)

Я в курсе насчет пересчета,не первый день на форуме,по этому вопросу общаюсь в личке

Понял,спасибо за информацию,кнопки "спасибо" больше нет,вопрос с пересчетом открыт,напишите в личку,если есть возможность

Согласен,работаю айпрогом,сам предпочитаю выпаяться и в проггер,просто непонятность со стрелками напрягала,посчитать вот только нечем.За советы большой благодар!

Можно в личку поподробнее по поводу контрольных точек и вопрос по подсчету открыт,кто чем считает?Кататься и проверять сильно хлопотно потом снимать щит и БСИ каждый раз.Мануал от Энигмы есть,но в нем этого щита нет,видать,старый он у меня,года полтора назад скачивал reo,благодарю за подсказ по поводу стрелок,больно стремно снимать не зная,на мерсе А-класса снимал один раз стрелу,забодался потом выставлять,чтобы не дергалась

Шлейфы не проблема,А чем пробег считал в щитке и в боди?(я имею ввиду кальк)Кстати,красные наконечники стрелок мешают снять сами приборы с экранами,ты их отгибал или снимал с самого коромысла стрелки?

А как определил,что это Xicor 2444?

Добрый день всем!Сегодня заехал указанный цитрамон на смотку пробега,машина в последнем типе кузова.Щиток запарился снимать,подразобрал,но до проца не добрался,много шлейфов отсоединять и вдобавок стрелы снимать,а они как на мерсе А-класса,из-под шкалы сбоку прибора выходят,причем чтобы добраться до платы,их придется снимать с осей.Фотки не очень высокого качества,но в основном получились.Кто уже делал такой боливар,что в щитке и BSI,есть ли смысл разбирать дальше и чем посчитать можно?

Да,любую из указанных микросхем можно заменять на любую

Уверен,что это епром?,мож.там сам проц с памятью или пик стоит?

Нужна!)))Любой вместо любого

Парни,у меня была та же проблема с чтением Моторол,по совету electrica проверил транзистор,который идет на ногу ресета мотоадаптера,SMD транзюк,ВС817,такого не оказалось,поставил ВС337 и все,моторолы пошли на ура,оказалось,транзюк пробило, коллекторно-эмиттерный переход.Проверьте,думаю,поможет.Причем,транзистор сдох не сразу,сначала моторолы стали читаться через одну,а потом вообще отказ,пишет тоже,что не подобрана частота в пределах 1 Мгц.