dimaelectrik

Как снять щиток приборов на этом авто,уважаемые форумчане?Нижнюю часть освободил,открутил три винта М6,но что-то крепко держит по верхнему периметру.Щиток имеет справа дисплей бортовой мультимедиа(сфоткать нечем).И что,кстати,внутри,93с86 или что другое?

Спасибо за ответ,проблему до конца так и не выяснил,машинку отдал,тоже склоняюсь к мысли о проблеме в подкапотном блоке.Попросил хозяина отзвониться после визита к дилерам,чем дело закончится

Суть проблемы в следующем:при включении заж.начинает постоянно работать стеклоочиститель на медленной скорости,если выключить зажигание,то некоторое время,около 1 мин.он продолжает работать,затем отключается.При открытии вод.двери снова включается и работает некоторое время.Ошибки : -В3876-00 Front Wiper Park Switch Cirquit Malfunction -B3874-06 Front Wiper Relay Cirquit Open or Low Voltage Первая ошибка иногда самопроизвольно пропадает,вторая висит постоянно.Оба реле стеклоочистителя в подкапотном блоке исправны,одно отвечает за питание стеклоочист.в целом,второе переключает медленную и быструю скорости.Стеклоочиститель разбирал,концевик в редукторе работает исправно,зелени и окислений нет.Что посоветуете?Может кто сталкивался с аналогичным траблом?

Слишком индивидуальные косяки,по заслонке посмотри схему управления в Автодате,а по первому посту глючит обычно пневмокопрессор,там в нем сам модуль управления ЦЗ,частенько влага или холодная пайка

Не надо сразу в дебри(BSI),проверь питания на замке зажигания приходящий и уходящие после вкл зажигания плюсы,посмотри повнимательнее преды,не только в салоне,но и в моторном отсеке,там на плюсе аккум.бывает общая клемма с силовыми предами-их проверь,на генераторе слеммы проверь,иногда силовой плюс через них в салон попадает,мож.ремонтники при замене ГРМ какой провод дернули.Начинай "от печки".

А что это поконкретнее?

Посмотри это

Отправь музчину за новыми вентиляторами,как правило,"домашний" ремонт этого блока приведет быстро к повторному обращению.Проверь легкость вращения обеих вентиляторов,если какой-то подклинивает,то тем более замена в сборе.Посмотри,если есть,в Autodate 3.38 схему включения этих вент.и все поймешь.

Да,только Бош -Изитроника нет...а движок действительно 119.975.Давление топлива в норме (по автодате 3.38)

Парни,нужна грамотная схема впрыска или мануал по данной машине.Суть проблемы-движок заливается бензином,СО-10 проц.,лябда-зонд один на обе ветки,мотор 8-цилиндровый,евро-2,смотрю Барсом,ошибка по датчику расхода воздуха,но параметры на х.х.1,4 вольта и 14 кг воздуха(это я один раз успел посмотреть датастрим),не могу посмотреть параметры в режиме рабрты двигателя,барс после заводки мотора все параметры начинает писать вопросит.знаками,Стара нет.(Барс параметры при включенном зажигании отображает,но после заводки переводит все в знаки вопроса.Лямбду поменяли на новый оригинал,СО также осталось 10 проц.Хотелось бы посмотреть параметры расходомера воздуха мультиметром,но нигде не могу найти параметров,машина довольно редкая.Кстати,тогда же,когда успел засечь расход воздуха на х.х,видел время впрыска-6,3 мс-дохуя!Дед30,зная твое отношение к этим машинам,прошу посодействовать,как и других форумчан.Мануальчик бы...Заранее благодар,парни

Enigma

Если новичок и не шаришь(как написал)-купи новый генератор и не парься,если руки чешутся-разбери родной и починяй,вскроешь-все увидишь,скорее всего,проблем со щетками или якорь "бьет" там,где щеточный узел,может мост диодный пипец.

Макар,с Днем рождения!

Так жеж аббревиатуры датчиков писать прально надо,а то человек начинающий могет начать не те датчики менять по совету...

Проверить задающий шкив коленвала на проворот на шпонке и на проворот резинового демпфера самого шкива,затяжку болта его крепления на коленвалу

А енто причем при хреновом запуске? :poka:

А вообще бы неплохо подцепить Сканматик (или любой другой скан) и в режиме записи параметров с момента начала прокрутки позырить на параметры-обороты двигателя,положен.дросс.,давление топлива,положен РХХ-на твое усмотрение,газоанализатор ей в попу подсунуть,если есть,компрессию там,еще сигнал с датчика колена,если осцил есть,в режиме прокрутки,ну и анализируй увиденное и записанное...Ишшо датчик фаз,бывает,нехорошо себя так же ведет. Кстати,на торец ДПКВ иногда налипает металлический опилок-тоже хреноватый запуск бывает из-за этого

Вряд ли,проверь систему зажигания (катушки,свечи) и топливную,возможно,засорение сеточки в баке,как следствие,нарушение топливоподачи

Присоединяюсь к поздравлениям,успехов в жизни!Благодарю за отзывчивость! :beeer:

А не чудят ли это раземы на блоке предохранителей,который под бардачком?Была такая "новогодняя елка" на подобном Фокусе,обработка раземов жидкостью для очистки контактов привела все в порядок,кстати,на одном раземе был поврежден заводской фиксатор и он периодически вылезал из гнезда,пришлось крепить его дополнительно.

Шлейф на рулевом валу на целостность проверь,кот.под рулевым колесом (а впрочем, тема-то уже,наверное,не актуальна,дату не посмотрел)

Согласен,этот вариант не проверил,всегда обычно замеряю относительно массы акб или движка,хотя,однако,СО в норме.....Кстати,Сканматиком смотрел,вспомнил,параметры по ДМРВ на ХХ были 10,1 кг-нормально САР,а ты,походу,субботу отмечаешь? :beeer: Чей-то текст у тебя немного того,путаный:)

Ежели по делу,то профессиональным цифровым мультиметром произв.Корея,пользую 6 или 7 лет,доедает 4 комплект проводов,нареканий на него нет,к тому же писал,что проверял на своей машине-все в поряде 1,01 в.Кстати,по поводу тыкальщиков,я тоже "тыкальщик".сделано много разных щупов,колю всегда иглой вдоль провода в разъем,между проводом и уплотнительной резинкой,никаких повреждений изоляции или уплотнения (это когда есть подозрения на какой-либо датчик,обычно хватает просмотра параметров ,но АЦП ДМРВ контролируюю всегда только так,мультиметром

Сегодня была на диагностике указанная машинка Январь 7.2 21124-1411020-32 ИТЕЛМА прошивка I205DM53 сток.Провел диагностику,все в порядке,нашел заниженное давление бензонасоса в пределах 1,8 кгс,больше проблем вроде нет,проверил СО-0,25 %,ошибок также нет,система зажигания в порядке.Решил замерить уровень выходного сигнала ДМРВ на остановленном движке и офигел - 1,49 В!ДМРВ обычный Бош 116.Подкинул свой проверочный-1,45 В!Думал,мультиметр гонит-пошел замерил на своей Шниве-1,01В(малость "подсевший",но в порядке.Мерял относительно массы аккумулятора и относительно массы движка-результат все тот же-1,49В,плюс-минус одна сотка вольта.С таким АЦП СО должно быть как у паровоза,ан нет,0,25 % и движок работает ровно,свечи светлые.Перемерял несколько раз,ошибки измерений точно нет,массу на движок подкидывал напрямую с клеммы аккум,-эффекта 0!Что это было,так и не понял,дальше клиента парить не стал,отпустил,хотя так и остался в недоумении...Кто может что пояснить по данному факту?

Промой узел дроссельной заслонки в месте прилегания заслонки к корусу,должна быть кольцевая щель и подкинь новый РХХ,желательно производства Калуга(проверено-работают) ,должно помочь(если прошива,конечно не козлиная из инета).И есче-внимательно посмотри на кабель датчика положения коленвала,по всей длине,нет ли где поплавленных участков и затирания на массу,а также сам штеккер датчика коленвала(что-то где-то там должно быть...)