dimaelectrik

Концевики я на свою личную шниву мастырил,клиентам еще ни одному не делал,не было жалоб,косяк не имеет повальный характер,поэтому кто что хочет,тот так и лечит,я сделал по-своему,каждый решает сам

Делал аналогичным образом,развальцовывал трубочку после обрезания небольшими бокорезами,как бы немного надкусывая и одновременно заламыва самыми кончиками бокорезов и так по кругу,как раз необходимая "юбочка" получается и не надо ничего перепаивать на плате внутри паяльника,способ толковый,длину обрезаемой части подбирал так же со штангелем,у всех она немного разнай(китайская точность изготовления:)),лучше немного оставить зазор,чем укоротить больше нормы,тогда при затягивании гайки можно раздавить керам.термоэлемент

Замена микриков-шляпа,все говенные,врезаешь в стойки дверей концевики как от сигнализации,у них длина штыря регулируется откусыванием необходимого кол-ва пластика и все,ну ессно,переподключаешь проводку в стойках от штатных микриков и все,проблема решена на раз,у меня также самопроизвольно глючили концевики,пару раз садило аккум,забодало,замок в сборе-дорого и не гарантия решения проблемы,а так уже 5 год работает без нареканий,к тому же когда глючат штатные концевики,еще и сигналка по ночам радует соседей :)

В блоке предохранителей под капотом есть пред на 1А,его и проверь,он идет на генератор,если перегорел-зарядки не будет.

Проверь жгут датчика положения коленвала и жгут разъема форсунок,но основное-жгут ДПКВ,возможно,не уложен по месту и подгорел к выхлопному коллектору 1 цилиндра,касается его в момент троганья назад

Проверь наличие бензина в баке,очень похожие симптомы:)...

Вариант 6 калька пишет,что дамп неверный,все варианты перебрал,подошел только 2,а по поводу заливки ориг дампа,я в нем правлю пробег,вижу выделенную синим цветом область-все ОК,дальше немного опускаюсь по дампу-тоже ОК ну и пишу,а дамп то большой,вся нижняя часть оказалась тоже синим и в FF,и хотя и записывал только изменения,автоматом тер нижнюю часть дампа.В конце всей этой гребли сравнил исходный дамп и правленный и увидел этот косяк

А мне интересно,почему нельзя использовать в качестве фильтров фильтры от карбовых машин?Визуально,по-крайней мере,фильтрующая бумага такая же,хотя в инструкции написано,что категорически запрещается,только специальные.

Я уже понял,что кальк трет нижнюю часть дампа как историю сервисов,хотя там нужные данные,поэтому при записи айпрогом только исправленных байтов в FF затиралась нижняя часть дампа до кучи.Кстати,Rio в другом посте отписался,что кальки давно поправлены,можно попросить обнову.Тему закрываем.

Речь о 308 пыже,а не 307,и машина-реально труп,там ключи и прочее и весьма много чего и,кстати,первый раз,когда делал сегодня этот БСИ,записал только изменения,а дамп все равно похерился и записались FF в конце дампа,уж не знаю,как это вышло,я все пробованные дампы (а их 4) сохранял,в конце FF у ВСЕХ,в отличие от первичного.Если честно,то это первый косяк айпроговского калька,хотя машин им переделал много разных

Поддерживаю,только сегодня с пыжом полдня боролся из-за косяка в кальке,аналогичная ситуация,тема еще свежа да и седых волос прибавилось:)

Я бы не стал так уверенно говорить,пробег и вин кальк в данном случае показал и Дамп ОК написал,а нижнюю половину дампа красиво снес...Я пробовал потом несколько раз,родной дамп-кальк-полдампа внизу FF.Кстати,недавно пробовал Ауди А4 2001 г. 24с08 калькулятором айпрога,пишет Дамп ОК и пишет пробег 4600 км,а реальный на щитке 200346.В строке 0060 только первые 4 байта были,остальные 00,а после правки айпроговским кальком он всю строку записывает пробегом,тахософт -тоже самое.Видать,в этой Ауди дамп криптовый и пробег лежит в других местах,делать,ессно,не стал,пришлось отдать

Проблему решил,парни,всем участвовавшим спасибо,расскажу,в чем дело.Первоначальный дамп БСИ сохранил,затем правил пробег калькулятором к Айпрогу.Пробег лежит в строках с 0330 по 0350,после применения калькулятора правятся нужные байты,все вроде ок,заливаю в БСИ-машина труп,ни одним из двух ключей не заводится,ошибка сканером-"не читается транспондер",пропадают дворники,нет уровня топлива на щитке,перестали складываться зеркала и т.д,однако пробег на щитке нужный.Оказалось,просле правки дампа кальком нижняя половина дампа превращается в FF!А дамп-большой,в его нижнюю часть ПОСЛЕ правки и не заглядывал!!!Короче,в кальке Айпрога Пежо 308 BSI 95128 вариант 2-косяк,калькулятор затирает заводской дамп в FF.Пробег поправил вручную в исходном дампе,записал и машинка завелась,все ОК,даже сохранились все прежние установки маршрутника.Я уже давно взял за правило дважды считывать начальный дамп и сохранять оба варианта,а вот от калька подвоха не ожидал.Возьмите на заметку.

РАзъемы проверил не раз,все на месте,в диагане не могу найти в каком блоке прописывать ключи,логин есть

Попробовал оба способа,не получилось,вдобавок машина встала в режим экономии питания,пишет на центральном дисплее,что активирован режим экономии энергии и выключает сама зажигание через несколько секунд

Родной пробег 92856 км.Дамп BCI исправленный на 32123 км прилагаю 03-12-2011 13.31.36 95128 пежо бкм новый.bin

Пежопланеты,к сожалению,нет,ключи прописать нечем,логин кальк действительно выдал.Дамп залил оригинальный,все равно тишина.

Делал вариантом 2,все остальные варианты ругаются на неверный дамп.Может,БАРС просто не может связаться с BCI?возможно,надо потереть ошибки другим сканером?У знакомого есть ланч диаган.Кстати,сейчас при включении зажигания на центральном дисплее стало высвечиваться сообщение "Eltctronik anti-teft faulty",только сейчас заметил.

После коррекции пробега машина не заводится.Пробег,однако,поправился.Делал в BCI и щитке айпрогом.В щитке 95040,в BCI 95128.Пробовал посмотреть БАРСом BCI-не выходит на связь,моторник коннектится,ошибок нет.Подозреваю,что мог неправильно считать первоначальный дамп BCI,дамп прилагаю.Интересует,где у него хранятся ключи и кто силен во французах-посмотрите дамп на наличие ключей и вообще на корректность Иденты с блока BSI04EV K04-00 220908 03-12-2011 13.06.40 95128.bin

Поддерживаю,у меня тоже из паялки сделано,там как раз есть заливная горловина с резьбовой крышкой и выходная трубка,только я предварительно разрезал по кругу баллон болгаркой(предварительно пропарив кипятком),и обернул выходящую трубку несколькими слоями мелкой металлич.сетки от экрана старого ТВ,,закрепил обычными китаянскими хомутиками,потом знакомый сварной все это дело заварил обратно газом и все дела,а чтоб не ржавело изнутри,держу баллон всегда полным промывки.Кстати,в качестве промывки использую 646 или 647 растворитель,в качестве подающего шланга использую прозрачную трубку синего цвета от дизельной топливной аппаратуры,продается метражем в грузовых запчастях,она не боится растворителя,в отличие от резинового шланга

Поройся в проводке,может где запрятали второй ключ для автостатера,в адаптере,после аврии могло чего-нибудь повредится и теперь мешает старту

Постолографом не работал,но поизучал его функционал,если честно,то мутновато с настройками.В принципе,достаточно чего-нибудь попроще,типа Осы,т.к.если не собираешься диагнозить с помощью осцилла все подряд,включая давление в шинах:),то Постоловский вовсе не нужен,дороговат,а в основном,будет лежать на полке.Мне,например,проще глянуть меточки на ремнях визуально,более достоверно,да и быстрее,чем каждый раз двиг.обвешивать проводами и париться с настройками,да и компрессометр присунуть в цилиндры проще и быстрее,чем геморроится с датчиком давлени.Для диагностики вторички,да и не только есть неплохая вещь от АСЕLab за 8 тр,пользую второй год-весчь,быстра в применении,автонастройки и все датчики тоже можно проверять,да и для вторички есть два вида щупов,для проводов и инд.катушек,присмотрись к ней,своих денег точно стоит,а для проверки катушек дополнительно использую RLC-метр китайский за 3 тр,в режиме проверки добротности катушек,где-то на сайтах вычитал,прикупил-пользую,катушки с помощью двух этих приблуд вычисляю 100%

Гасан,а ключики-то из старого мозга выпаяй,точнее,ключик,который рабочий,пригодится тебе,клиенту он ни к чему,а еще лучше,если он тебе весь ЭБУ оставит,а ты его починяешь и кому-нибудь впоследствии установишь за нескромную плату:),да и как подменно-проверочный сгодится.Удачи в работе!

Очень советую в данном случае посмотреть за параметром "положение дроссельной заслонки" в % в момент начала трабла,походу,пипец датчику дросселя,у меня не очень давно за короткий промежуток времени было два автомобиля с аналогичным косяком,так вот,в момент начала трабла дроссель начинал показывать открытие то 2,то 3 процента,хотя дросс.заслонка полностью закрыта.Замена датчика и все гут.Проверь...

Приветствую,секгодня целый день не был в гараже,интеренет не включал,только увидел твое сообщение."Мозги" доставай на верстак,смотри,не залиты ли тосолом,если нет,то вылетел один из двух ключей управления катушками зажигания,стопудово.Это IGBT-транзисторы,маркировка на ник скорее всего 10NB37LZ.Обычно его видно бывает,жареный,иногда от перегрева вовсе отпаивается.Если визуально целые,то надо вызвонить,какой из них идет на 1-4 цилиндр и соответственно,перепаять на заведомо исправный(можно выпаять из других "мозгов",маркировка может быть другая,но они все взаимозаменяемые(имеюю ввиду ВАЗовские ЭБУ)Кстати,проверка искры на снятых свечах-очень относительная проверка,в цилиндрах под давлением искры может и не быть,а на выложенных на клапанную крышку проводах будет будь здоров!