dimaelectrik

Раз связался с блоками-попробуй стереть ошибки,потом посмотри,что с ними будет,занесутся ли повторно.Проверь массы от аккума на кузов и двигатель обязательно,состояние самих аккум.клемм,только внимательно,бывает,все затянуто в мясо, снимешь,а там-зелень.Массовые глюки несвязанных между собой блоков зачастую происходят от плохих контактов по массе.Поищи массовые точки под капотом и все проверь досконально.Вряд ли это неисправность какого-то блока,хотя BSI на французах-отдельная песня.Может машина была битая,последствия кузовного ремонта могут так же выглядеть,я имею ввиду,через какое-то время

В Tahosofte 21.5 есть 25020 на эту машину.

Кто к NECу паялся,для того подпаяться к этой микре-топорная работа:).Дампик бы позырить с известным пробегом...

Паша,информации ты не нашел потому,что ЭМУР-элемент безопасности и ремонту в гаражных условиях не подлежит,в случае отказа-замена.В России,конечно,все по-другому,но все ремонты этого узла-на твой страх и риск,да и запчастей по вышеуказанной причине к нему в продаже не бывает

Проверь лампы стоп-сигналов на номиналы,долно быть две по 21W,могли засунуть на 5 или 10 ватт,тогда система и будет на них ругаться,хотя визуально оба стопа будут гореть

У меня давненько подобное было,там лампы стоп-сигналов завязаны,по-моему,на блок АBS и он проводит опрос датчиков и цепи ламп в том числе,сразу по включению зажигания.А может ЭБУ двигателя,точно не могу вспомнить,а схем под рукой нет,но то,что это один из этих блоков,это точно,я сам удивился.Схема,кстати,ести или в Толерансе,или в Autodata

На одном из двух щитков тахометр работает,врет на холостых на прогретом двигателе,но при наборе газа обороты растут и 2 и 3 тыс.,а на втором щитке тахометр вообще молчит,а указатели температуры-наоборот.,так что скорее всего,глюки в щитках,в одном-одно(тахо),в тругом-температура.Схемы у меня есть,дилерские мануалы по этой машине,на аглицком.Осциллограмм не снимал,почему-написал выше

Мафынка была сегодня еще раз,заморочка выглядит так-в родном щитке не работает указатель темп.двиг.,все остальное работает,правда тахометр при прогреве до рабочей темп. стоит почти на 0,у другого щитка,купленного хозяином,не работает тахометр,все остальное работает,переливка дампов с одного на другой щиток не дала,заливал другой дамп с другим пробегом-картина та же,дело не в дампе.Проковырялся почти день,ничего толком не нашел,пока машину отдал опять,до след.выходных.Мысли умные пока кончились,однако,дело не в проводке точно.Щитки абсолютно одинаковые по разводке мягких плат от штекеров,производство Denso,разнятся только последние цифры на бирке щитка,первые цифры один в один.Да,год выпуска родного щита 1999,купленного-2002.Схемотехника деталей и плат одинаковая,фотки не сделал,нет фотоапп.в гараже

От печки начинать надо,от печки!Фильтр воздушный проверить,проводку форсунок на протертость на "массу",КОМПРЕССИЮ обязательно!При АЦП ДМРВ 1,05 вольта заливать двиг.не будет до вони из глуушителя.

Я тоже думаю,что спалить ключ клиент своими действиями был не должен,попробуй подключи лампу 21Вт прямо к выходу БКМ,походу,где-то попути потерялось,обычно такие транзисторные ключи с защитой от КЗ,на БМВ вся наружная иллюминация так работает и ничего,хотя там с лампочками клиенты не меньше чудят,однако никто блоки управления светом повально не меняет

Интересно,в Алматы такой поток меринов на изготовление ключей чем-то обусловлен?Работаю в Сыктывкаре,уже в течение 10 лет,машин тоже хватает,так по поводу изготовления ключей было за это время всего несколько обращений,настолько мало,что не хочу брать даже Танго,хотя и тема и девайс очень интересны чисто технически,про мерины вообще молчу(НИ ОДНОГО с даннным вопросом!).Занимаюсь электрикой,диагностикой,спидометрами,а ключи-тишина...Очень странно,или это только у нас в Сыктывкаре такая глухомань?

Завтра с 9 часов утра буду в гараже,у меня там на компе есть Chevrolet TIS,в ней должно быть месторасположение блока.На Chevrolet Cruze BCM находится в нижней правой части средней консоли,в районе левой ноги переднего пассажира,по аналогии попробуй посмотреть и на каптиве.По поводу ремонта блока:по идее,внутри должно быть обычное наплатное реле,управляемое уже процессором,а от него дорожки на соответствующие лампы,возможно,восстановишь,а если рулит общий драйвер,то попробуй вызвонить канал,идущий на другие лампы этого борта,на свой страх и риск можно запараллелится с ними.Но обычно электронные элементы очень высоконадежны и защищены от коротышей и перегрузок по току

Машинка повторно будет на днях,тогда и вникну более детально,еще один дампик дали в личку.Я качнул тут мануалы дилерские по этой машинке,так по схеме щитка вроде как тахометр со спидометром вобще не завязан,я имею ввиду идут разными приборами,как например,на корейцах и память нужна только для спидометра,да и объем-то ее маловат для других функций,но это пока теория,повторяю,машинка пока не в руках,как будет,о результатах отпишусь,хотя,сдается,ничего неординарного там не найду.Пока всем спасибо.Да хочу задать примитивный вопрос,даже стыдно немного.Как вставить ссылку на какой-либо ресурс,при нажатии на которую переходишь на указанный ресурс?

На этой машине все лампы указателей поворота подключены непосредственно к блоку управления бортовой электроникой (BCM-body control module),реле поворотов встроено в блок.Включи аварийку и посмотри,какие точно из ламп поворотов не горят.Если только задняя правая,то возможно перегорание дорожки в ВСМ,если конечно,при подключении розетки прицепа клиент случайно не резанул провод на задний правый поворот,да и саму лампочку бы неплохо проверить:)Контролечку в руки и go-ahead!

Не,этот-бензиновая зажигалка

Приехал клиент на данном авто,привез снятый щиток,в машине установлен другой,б\у.На родном щитке все приборы показывают погоду на Марсе,в т.ч.и тахометр,на купленном с рук тахометр не работает,другие приборы показывают все нормально.Клиент божится,что "все так стало само собой,4 года ездил-все нормально".Родной щиток сзади ковырян,в том же месте ковыряли и на б\у,на машине табличка "Продается"...Очень подозреваю,что глюки от кривой попытки коррекции,хотя клиент не колется,да и х.. с ним.Машину пока отдал,вернется на днях,единственный косяк,не записал иденты щитка,но по всей видимости,на этих спэйсстарах только один вид щитка был, 93С46 внутри.Прошу поделится дампом для сравнения,в моей базе таких нет,еще не приходилось делать.Пробег неважен.Пока ищу схему на него,чтобы на всякий случай проверить сигнал тахометра на щитке,но сильно сомневаюсь,что дело в проводке.Заранее благодарен откликнувшимся.

Понятная тема,Стар рулит,особенно в ужас приводит фото-пиз..ц,космические технологии для определения наличия задницы в седле:)Что с машинами будет лет через несколько?

На этой машине не работает SRS из-за неисправности датчика наличия пассажира на переднем сиденье,проводка цела.Датчик трехпроводной,в Starfindere обозначен как сложный электронный датчик,а не просто замыкающиеся-размыкающиеся контакты.Кто-нибудь занимался этим вопросом,что за сигнал он выдает?Тему Казимира Алмазова по удалению этого датчика программно читал,не интересует.Хочется понять принцип работы,попробовать сделать эмуль,т.к.для замены необходимо снять и разобрать целиком сиденье с кожаной обивкой,что приводит в ужас хозяина,да и не берется за такую работу никто,по крайней мере,у нас в городе.Тема интересная,т.к.такие датчики есть не только на меринах,но и на других машинах.Можно,конечно,зацепиться осциллографом к сигнальному проводу,но что-то стремно,как бы блок SRS от такого вмешательства не приболел.Кто может что-нибудь пояснить по данному вопросу?

Спирт с водой-полная х...ня,сам пробовал,на дне бака получается куча ржавого дерьма вместо промывки.Я лично баки промываю так(на наших ТАЗах) и на многих ином.:машину в тепло,если уже замерзла,оттайка,иногда под бак тепловентилятор для ускорения процесса,затем снимаю узел бензонасоса,его мою отдельно,беру "воровской"шланг для слива бенза,рядом с машиной ставлю емкость и через отверстие узла безонасоса начинаю сливать бенз,при этом кончиком шланга как бы пылесосю дно бака в районе бензонасоса,там,как правило,самая нижняя точка и все дерьмо-прямо перед Вами.Всю шнягу засасывает в шланг вместе с бензом и в емкость.Процедуру-до полного отсасывания дерьма,обычно попутно сливается литра 4 бензина,его,кстати,после отстоя заливаю обратно в бак.Вот и все дела,эффект-100%,а дерьмо из емкости демонстрируется довольному клиенту.Ессно,после этого замена бензофильтра и все.И никакого съема бака,за редким исключением,на большинстве машин доступ в бак без проблем таким способом.В процессе слива подсвечиваю себе переноской

Тут дело не в расходе топлива,просто с таким мотором и такая комплектация,такое впечатление,что к новому двигателю присобачили проводку от старой Нексии,но на старой Нексии трамблер,а здесь уже модуль зажигания,да и куда подевался разъем от ДК,все обшарил-нет его и следов даже,странно...

Еще такое гониво при диагностике сканматиком бывает,если параллельно К-линии подрублен какой-нибудь бортовик,бывает,его К-линию подключают не в разъем диагнозы,а прямо к проводке,я обычно тогда просто бортовик на время диагнозы выдергиваю

На машине установлен двигатель Е-Tec 16V,однако,вместо л-зонда-заглушка,после которой сразу идет труба выхлопного коллектора,ката нет,но что более странно,нет ответного разъема на зонд в проводке.Лампа чек после включения зажигания горит,после старта, как положено,гаснет,ошибок по системе нет,сигнал зонда валит постоянно 0,8 в.,ЭБУ на отсутствие зонда не ругается.Сканматик определяет ЭБУ как ITMS-6F,блок старого образца с двумя разъемами,разъем диагностики GM-овский,старого образца.Машина была аварийная,установлен новый радиатор,в котором сбоку как заглушка,вкручен двухконтактный датчик включения вентилятора,как на карбюраторнике!Ничего не понятно,что за сборная Узбекистана?Машина взята с рук,владелец-полицАйский,ничего внятно пояснить не может.Да и машина,похоже,проехала уже дохрена (не глядя на пробег в 95 т км),т.к.компрессия 9-10 кг,хотя у Нексий по 14 не редкость,а скорее,правило,и угорающим маслом пахнет,как мопед на выхлопе,хотя по газоанализатору СН 300 ед.

А чего льет-то,не выяснял?Обычно перетирает изоляцию управляющего провода на массу,а плюс постоянный с главного реле и по включению зажигания форса сразу начинает поливать топливо,функция выключения форсы в данном случае неактуальна,пока не устранить КЗ

Что-то не очень понятно,как это "настроить термопару"?Терморезюк в виде капельки внутри корпуса паяльника,который с другой-то станцией работает нормально.Дело в самой станции,а вот что конкретно настраивать в ней,вот это вопрос.

Недавно прикупил вторую Luckey 852d+,у нее два индикатора,на фен и паяло,у предыдущей только на фен,так вот,паяльник плохо греет,явно ниже выставленной температуры,причем сам паяльник не при делах,втыкал его в свою первую паялку-все гут,греет как черт,а в новой еле-еле душа в теле,чето в ней не так,а чего-не знаю,может кто что подскажет(паяльники оба дорабатывал,укорачивал,чтобы термоэлемент глубже в жало заходил)