Sergeu_shai

Температуру движка смотрели по сканеру, или по приборке? А то, "примерно", что-то не очень понятно. А так, похоже на ЭБУ - слабый импульс на форсы (можете глянуть осциллом): сколько миллисекунд открытие, величину амплитуды и т.д.

Похоже, "оценка синхронизации ГРМ" и не проходит, вероятно, пока не будут устранены несоответствия в установочных метках ГРМ, то есть - начальная установка. Поэтому наверно и не проходит "адаптация" ДПКВ сканером.

С первым утверждением согласен, а вот со вторым..., чем Вам не понравился зазор между датчиком и отметчиком на распредвалу, вроде сигналы датчиков без искажений. Сегодня открыл клапанную крышку: по расположению прорезей на распредвалах впускной вал не совпадает на один зуб. Метки на шестернях (я уже об этом писал) не совпадают, как-будто крышки фазовращателей установлены со смещением. Буду разбирать муфты, смотреть положение отметчиков на валах и устанавливать все по мануалу.

Да, нет, robert163, клапана фазовращателей рабочие, датчики распредвалов так же рабочие. А, вот насчет проворота "кольца с флажком" - отметчика распредвала - там он разделен на четыре сектора, два широких и два узких, как он мог провернуться. Да, и если провернулся - появятся ошибки по датчикам, то есть другие коды, если ошибаюсь - поправьте. Ведь, временами двигатель работает нормально и, сигналы датчиков распредвалов совпадают (на третьей осцилке). Значит всетаки муфта фазовращателя.

Да, у меня метки на шестернях распредвалов стоят не как на фото, переустанавливал по положению распредвалов.

Движок опелевский (GM), стоит на шевроле Каптива, Авео, Круз, Лацетти и т.д. Модель двигателя F16 (18) D4 шеснадцатиклапанные c фазовращателями, D3 без фазовращателей.

Во время нормальной работы двигателя. Прошу извинить за качество. Кто, что посоветует?

Осцилограмма в момент неисправности. Верхняя - ДПКВ, вторая - ДПРВ, впуск, третья - ДПРВ, выхлоп. То же.

О.К. завтра и посмотрю. Устройство, дефектовка, порядок сборки фазовращателей есть у кого-нибудь?

Приветствую, форумчане! Что-то частенько стал писать. Марка, модель авто в заголовке темы. Причина: незаводится на холодную, дергается, троит, глохнет, не тянет. При прокрутке стартером - заводится и сразу же глохнет. Давление топлива - 3,5 - 3,8бар. Сканер выдал ошибки: Р0016 - "сомнительное положение коленвала тип Е" и Р0366 -" функционирование датчика положения выхлопного кулачкового вала, тип В". Ну, по коду Р0016 более верная трактовка: взаимосвязь между положением коленвала и положением распредвала. Разьемы на клапанах vvti разломаны, впускной коллектор клееный. Клиент сказал, что машину купили после аварии. При проверке меток ГРМ увидел, что метки на шестернях распредвалов не совпадают вообще и установлены по заново нанесенным (своим) меткам, по положению распредвалов (кулачки первого цилиндра должны быть расположены в горизонтальной плоскости, кулачками наружу) выхлопной распредвал расположен на два зуба выше - переставили ремень ГРМ. Завелась сразу работала ровно минуты 2-3 и...начался расколбас, двигатель трясется, стуки, удары. Снова проверил сканером, вылезла одна ошибка - Р0366. Клапана vvti и датчики распредвалов рабочие, менял их местами - без результата. Теперь не знаю, куда дальше лезть. Да, кто-нить владеет информацией по маркировке распредвалов? На этом двигателе: L U - всасывающий, L V - выхлопной. Теперь незнаю: толи валы попутали или муфта vvti неправильно установлена, или маркер датчика распредвала неправильно установлен.

Включается.

Можно поменять датчик температуры ОЖ на датчик температуры всасываемого воздуха, который вкручен во впускной коллектор снизу - они идентичны.

Да, изменил уже. Раньше тоже частенько ездил в Ташкент, последний раз - года два назад. Ездили отдыхать на озеро в горах.

Ошибка, однако плохо вижу. Спасибо, что заметил, как исправить.

Небольшой городок на юге Казахстана, областной центр, куда входят Байконур и Аральское море. В свое время назывался Ак-мечетью, Перовском, потом писался, как Кзыл-Орда - сейчас Кызылорда . Да, город стоит на берегу реки Сырдарья.

to,GRAF, был недавно случай такой: приезжает КИА Церато (чел. только взял ее, дня 2-3 поездил, только оформил) с неработающим цилиндром, да и вообще двигатель работал неважно. Так вот, на ней одна форсунка была забита в хлам, остальные немножко. Вот и новая машина, что это - качество сборки, ведь бензином за два дня вряд ли забьет форсы.

to, albert02, если есть возможность попробуйте другим сканером интересно, что покажет.

Что-то не встречал такой ошибки на Ниве, нет ни в одном документе, тем более по OBD-2. Это Ваш сканер глючит, тем более, что машина работает нормально.

Смотрите зазоры клапанов и, 1,074 конечно же многовато. По мануалу: от 0,99 до 1,03.....1,05 макс.

Ну вот, сегодня проверил датчики, проводку и сам блок управления АBS. Питание на разьеме датчика MRE -11,37 в., то есть о.к. Для проверки подключил сканер MDI в режиме текущих данных. Три датчика показывают частоту вращения, а правый задний - 0. Чтобы упростить проверку подключил проводку правого заднего датчика с помощью удлинителя к левому заднему датчику - работает, сами датчики, и новый, и "старый" рабочие. Заглянул с фонариком в отверстие датчика, а там задающий диск с магнитами замазан какой-то липучей черной субстанцией (какая-то смазка с грязью). Промыл карбспреем, поставил датчик - без результата, похоже ступицу колеса под замену. Ступицу заказали. Спасибо, еще раз JAMAL01 и ТРАКТОРИСТу за помощь!

JAMAL01, спасибо огромное за помощь, Сергей.

Нет, никаких ремонтов вроде небыло (машина гарантийная).

Ребята, на дату смотрите - ТС давно уже забыл об этом ниссане.

Приветствую форумчан! Опять я с этими Шевролетами. Круз с горящей пиктограммой ABS, и ошибкой С0050 -цепь датчика скорости вращения правого заднего колеса - низкая амплитуда сигнала. Текущее состояние ДТС - нет тока. Датчик поменяли но, результата нет, пригнали ко мне для дальнейшей проверки. Пока только посмотрел старый датчик - двухпроводной, GM 1334694, маде ин чина. Кто знает, что это за датчик: индуктивный или MRE-магниторезистивный. Можете помочь схемой ABS.

Он имел ввиду контакты реле - 86,85.....