Sergeu_shai

to,andruxaershov, почитай в сервисных мануалах на ВАЗ: при регулировке клапанных зазоров щуп вытасивается с усилием примерно 2 кг. - поэтому обратно щуп не лезет. А сам процесс регулировки больше зависит от квалификации слесаря, то бишь моториста. Ну, ребята, создали тему...!

Добрый вечер! Если система управления двигателем "Сименс", то, датчики коленвала двухплечевые (сдвумя обмотками). Возможно топикстартер смотрел именно этот сигнал, идущий с ЭБУ - поэтому и амплитуда небольшая, да и частота по моему одна. А сигнал с ДПКВ с обычной амплитудой до 20в. Сигнал очень зависит от зазора. Пробовал ставить китайские - не работают. Удачи!

Наличие искры не говорит о том, что есть впрыск топлива. Если с ДПРВ (он же идентификатор ВМТ 1 цилиндра) нет сигнала, то - впрыска топлива не будет. И нет разницы: оптические датчики или Холла, с обоих идет прямоугольный импульс. С такой компрессией завести можно, только если залить в цилиндры кубиков по 5 масла, прокрутить без свечей (масло подымет компрессию) но, это конечно же не выход - надо чинить мотор. С уажением!

to?albert02, а компрессию не забыли проверить? Да и метки ГРМ, шестерни и, положение распредвалов возможно проверить еще разок с пристрастием - все же четыре клапана на цилиндр. С уважнием и удачи!

Возможно подвисает какой то клапан.

to, serviszona, в начале пути бывают казусы. У самого такое было с Лаунчем после диагностики БМВ-3, диагностика прошла нормально, выключил сканер и, все - не заводится.Помогло отключение минуса АКБ. Обычно такие авто уже побывали во многих "умелых ручках". Так что дерзайте, учиться никогда не поздно и главное ДОКУМЕНТАЦИЯ и ПРОГРАММЫ нормальные иметь. Удачи и успехов!

Посмотрите предохранитель №11 (если не перепутал), возможно ЭБУ не видит сигнала стартера. Так же попробуйте перенести массовый провод поближе к стартеру, предваритеьно зачистив до блеска контактные поверхности. Датчиков на двигателе 3: датчик положения распредвала (спереди на крышке), датчик коленвала REF (спереди, на шкиву коленвала) и датчик коленвала POS-расположен на куполе трансмиссии (на маховик).

О.К., согласен. Я то же не любитель войны, учту на будущее и, спасибо за добрые пожелания. Вам, также успехов и не болеть в Новом году!

to, kamandzir, спасибо Rakso, он один откликнулся, а остальным наверно было некогда, в том числе и Вам. Прозвонил проводку, промыл ключ и приемник ИК, нашел в инете насчет манипуляций с ключом и кнопкой центр замка - все заработало: и центр замок работал и иммо. Но, на следующий день перестал работать с ключа центрозамок, хотя машина заводится. Теперь опять тупик с центрозамком. Потом двигатель работает неровно - плавают немного обороты. Не мог сразу отписаться так, как надо было побыстрее проверить двигатель и АКП.

Все, тему можно закрыть, завелась.

Модуль стоял новый, а у остальных проводов сопротивление в норме, от 3,5 до 5,7 кОм. Свечи зажигания А17 ДВРМ 1,0 ( Москва,Роберт Бош). Модуль зажигания проверял с холодного состояния - нормальный.

Cпасибо, завтра посмотрю. А, есть какие-либо предположения, почему иммо? Ведь ЭБУ, ключи, проводка остались старые?

Притащили авто на буксире с диагнозом: не заводится. По словам хозяина, после замены двигателя в сборе сАКП авто перестало заводится. Проверил проводку от ЭБУ до датчиков и исполнительных механизмов - все чисто. Форсунки соединены попарно 1=2 и 3-4 и выходят на 21, 22 рины ЭБУ двигателя. ЭБУ, Siemens S101727104a BVA/BVM - 35 pin. Нет питания на форсунки и на щитке приборов мигает лампочка с символом "зигзаг", а также горит лампа "SERV". Электронные блоки и проводку хозяин машины оставил старую. Меня интересует: есть ли на этом авто самодиагностика, штатная противоугонка? Разьем диагностики в моторном отсеке 12 пин. Кто может, прошу помощи и, пожалуйста, не пинайте, первая машинка от RENAULT. Да, прошу извинения за неправильно оформленную тему.

Да, напряжение. Датчик температуры адекватен, температура поднимается до 90*С, вентилятор отрабатывает нормально. Авто приедет наверно на следующей неделе - морозы как раз под -20 градусов. Спасибо за советы.

Привет всем! Такая история: притащили на буксире Рено Лагуна с диагнозом- нет запуска. Хозяин менял двигатель и АКП также на двухлитровый. Короче:по его словам притащил весь передок в сборе от другой машины, только год выпуска где-то 1996. При включении зажигания на щитке приборов моргает с постоянной частотой лампочка с символом в виде спиральки или зигзага (\/\/), ну вот с таким примерно рисунком. Что она означает? Да, блок управления двигателем (SIEMENS S101727104 а),ключи, проводку хозяин не менял. Меня интересует эта лампочка и, есть ли иммобилайзер? Нет запуска по причине отсутствия питания на форсах, если во впускной коллектор впрыскивать карбспрей - то, заводится. Потом, на этом авто есть самодиагностика? Под капотом около переборки есть какой-то прямоугольный (вроде 12пиновый) разьем закрытый заглушкой. Если есть информация по Рено Лагуне 1994г. и с 2,0л. движком, подскажите пожалуйста, с уважением !

Клиент брал машину новую, форсы не менял. Напрягает клиента то, что после замены свечей самостоятельно, машина работает неделю-две, мне кажется, что образующийся черный нагар на свечах затрудняет искрообразование. Да, еще забыл сказать про генератор: на холостых оборотах тускло горит лампа контроля зарядки, после перегазовки нормально. Соответственно и ток зарядки 12,8в на х/х и при включенных потребителях.

Массы, провода, свечи, компрессию, давление топлива проверил. Один высоковольтный провод поменял. Метки ГРМ, шкив коленвала проверил. Почему-то, есть подозрение на регулировку клапанов. Вообщем, отправил на регулировку клапанных зазоров, приедет-поменяю МАФ.

При включенном зажигании МАФ - 1,05в.

Всем привет! Притащили десятку на буксире с жалобой на плохой запуск по утрам на морозе ( -10). Стал проверять: свечи мокрые, цилиндры залитые - продул цилиндры, поменял свечи, завелась. Ошибок по сканеру (Лаунч) нет, но двигатель троит и очень вонючий выхлоп. ЭБУ -2111-1411020-72, V5V13J02. Данные со сканера: Обороты двигателя: 850об/м / 2100об/м. Температура ОЖ: 85*С Коэф.коррекц.СО: -0,0047 Положение дросселя: 0 Текущее положение РХХ: 60шаг / 79шаг. Коррекц.времени впрыска: 1,0343 Угол опереж.зажигания: 16пкв / 35,9пкв. Напряж.борт.сети: 13,6в / 14,5в. Инжектор; 2,76мс / 1,86мс. Массовый расход воздуха: 12,1кг/ч / 20,7кг/ч. Цикловой расход воздуха: 117мг/такт / 82мг/такт. Часовой расход топлива: 1,00л/ч / 1,62л/ч Давление топлива в норме, компрессия так же и разница по цилиндрам не более единицы. После работы двигателя около 30 минут, свечи опять с черным налетом. Да, при запуске длительность впрыска более 5,0мс. По параметрам есть отклонения?