Sergeu_shai

to, Qena, а сам как думаешь? От чего должен отталкиваться блок управления? Потом, система управления: Siemens или BOSH?

MDI по шевролетам рулит, сканматик берет Авео, но, в нем нет Круза и др. По MDI, сегодня получили, как подключим - отпишусь о его возможностях.

Добрый вечер! Ну, NOVATOR, с Вашей легкой руки - практикуюсь :-))). Теперь, отвечаю: топливная с обраткой (течи нет), РХХ нивовский (хотя старый тоже рабочий). Как и обещал, данные диагностики: ДМРВ - 12,2кг/ч, угол опережения зажигания --6,8*ПКВ, параметр нагрузки -22,3%; расчетная нагрузка - 22,5%; фактор высотной коррекции - 1,0; длительностьвпрыска - 6,37мс.; позиция шагового двигателя - 34 ш.; желаемый расход воздуха на х/х - 13,7кг/ч.; параметр адаптации регулировки х/х -27,22%; датчик кислорода - 0,076 - 0,800в.; текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива - 1,156; заданное значение лямбда (отношение воздух-топливо) - 1,000; продувка адсорбера -0,0%; среднее значение неравномерности вращения коленвала - 6,91; угловая погрешность демпфера коленвала - 0,0%; /контрольная сумма - -7934; расход топлива - 1,98л/ч. Уфф...еле написал, что думают форумчане по этой дате?

О.К., поменяю сегодня ДК. А на распредвалу есть отметки - 21214 или 21213 ?

ГРМ, цепь, метки, гидрокомпенсаторы все проверил - нормальное состояние. ДМРВ - 10-12кг., форсунки - 4,65 - 5,36мс., опережение зажигания прыгает от -2 до +12гр. (но, это из-за неравномерности вращения к/в) ДК - от 485 до 848мв. Газоанализатора, к сожалению нет, да и без него видно, что смесь богатая. Топливная коррекция - 1,2. РХХ -20 - 25 шагов. АЦП ДМРВ - 1,03мв. Подсосов нет. Историю машины ни я, ни товарищ не знаем, может форсунки стоят не те - вот и льют. Что удивило, так это показания - потребность в регулировании х/х 1 -120 .Но, точно не помню (завтра захвачу результаты диагноза) to, NOVATOR, при чем тут жор масла и, компрессия нормальная.

Добрый вечер, Октябрята! Товарищу купили в подарок Ниву 21214, 2007 г. Но, она неработает нормально. Блок управления двигателем 21214-1411020-30, Е2 с одним датчиком кислорода. На холостом ходу постоянно пропуски, темный выхлоп, очень вонючий. Параметры вроде все в норме. Подкидывал ДМРВ, ДПДЗ, РХХ стоит новый. Ставил новый блок управления двигателем такой же, как старый BOSH 7.9.7. Форсунки помыл, давления топлива в норме. Кто знает номера форсунок на этом двигателе с этим блоком. Пробовал ставить другой блок с цифрами в конце 20, Е3, чуть-чуть лучше работает но, все равно не так. Да, компрессия по всем цилиндрам - 12кг. Что-то перемкнуло в башке: чего нехватает ей.

Диагностику проводили, где результаты? Что показывает датчик температуры ОЖ, датчик детонации, давление топлива, форсы на стенде проверяли - не текут? Обратите внимание на датчик коленвала, лучше с осциллом, зазор, сопротивление, сигналы, проверьте vanos.

...в vanos. Как я понял, приспособы для фиксации распредвалов - с ними при установке ошибка исключается, остается только система Vanos: неисправность самого устройства, забиты масляные каналы, нет давления сразу после запуска или неправильная установка.

И, что это даст? Она и так отдельно. Массу под центральной консолью протянули? Было такая чехарда с "четырнадцатой".

"Лямбда " на заводку после отстоя не влияет, проверяйте ДЗ. В момент незаводки все отмеченное Вами выше имеется?

...или стоят в одном положении. Как раз изменение длины впуска и происходит на переходных режимах. Если резко поднять обороты до 3000 об/м - заслонки должны "дернуться". Если заслонки не двигаются - будет "хлопок". vovan79 - (+) за подсказку.

М....да, Colin04, в таких условиях тяжко Вам будет работать. Машину надо оставлять на день и смотреть все подряд и по порядку, отсекая нормуль (давление - сигнал ДПКВ...и т.д. по списку). Удачи!

Нихрена себе... за 42 поста ни одного конкретного (в цифрах, графиках, единицах) параметра от топикстартера. ..!!! Где результаты диагностики, именно конкретики !

O.K. Velcom, и Вам того же.

Где, нерусская брань? Если "fakker", так это - участник форума, пост №12. Может быть и непонимание и, нехватка знаний но, БМВ-5 в 34 или 39 кузове с ДПКВ на эффекте Холла не встречал, поэтому и просил подсказать. Так сказать "внесите ясность, модель, датчик". Извините за каламбур.

to, Velcom, fakker, выражайтесь яснее. Датчик положения распредвала жиги основан на эффекте Холла, Датчик положения коленвала БМВ (Бош) - индуктивный, БМВ (Симменс) - "двухплечевой". Как Вы его вкорячили? Датчик Холла от трамблерного таза установили вместо распредвального Ауди. Ребята, без обид (ничего личного), а то запутаете новичков совсем, с уважением!

От какой жиги и на какое БМВ интересно узнать, подскажите пожалуйста.

Где одинаковые? Датчики коленвала - индуктивные, Распредвала - Холла.

to, velcom, доброй ночи! Подскажите, что я пропустил в 25 посту? Может чего-то не "догоняю"?

И, что, соглашаются? Я думаю, что при наличии нужных приборов, техдокументации и, конечно же "головы" использующей эти приборы и документацию - возможность найти (определить) плавающую неисправность повышается многократно.

Что-то мне кажется, что ошибка по ДПКВ не активная и появляется именно в момент заглохания двигателя. Обратите внимание на показания ДТОЖ в этот момент.

to,Gektor, чем смотрите авто? Что-то ни разу невидел 12в. (обычно 0,3-0,56в.) . Высокий уровень сигнала-скорее всего обрыв и, необязательно в проводке. Да, чуть не забыл, динамометрический ключ Вам в помощь.

Доброго времени суток! Приехал "санек", хозяин доволен. После промывки МАФА, регулировки опережения зажигания и замены свечей приемистость и расход вернулись в норму.

Доброго времени суток, форумчане! Приехал этот "санек", на вид как новенький (один хозяин), пробег за сто тысяч. Хозяин жалуется на расход топлива и слабую тягу при разгоне более 100км/ч. Сканер ошибок не показывает, пишет "55". Проверил свечи: первая и третья светлые, вторая и четвертая - черные. Проверил в статике (на незаведенном) датчик расхода воздуха - 1,02 в., промыл карбом- стало 0,86в. Текущие данные до промывки МАФ сенсора: Об/мин.-725; МАФ - 1,58в.; ДПДЗ - 0,46; ДТОЖ- 84*С; Опережение - 8* втдс; клапан IACU- 10%; инж.- 2,6мс. При 2000 об/м.: МАФ- 1,99в; ДПДЗ- 0,64в;инж-2,8мс; ДТОЖ- 87*С; опережение- 20*втдс; клапан IACU- 46%. После промывки МАФа и регулировки опережения (разьем ДПДЗ снимал): обороты-700-725 об/м; МАФ- 1,52в;ДТОЖ- 94*С; ДПДЗ- 0,44;инж-2,5мс; опережение- 10*втдс. Метки ГРМ проверил: цепь немного растянута -побрякивает на Х/Х. Что не так в текущих, на что еще обратить внимание, может ли растянутость цепи так влиять на расход и разгонную динамику при наличии трамблера?