Sergeu_shai

По моему, не обязательно вскрывать. Можно замерять цешкой, можно осциллом. В моем случае, на управляющем (сигнальном) проводе постоянно "висел" плюс - вот катушка и сгорела, до того расплавилась, что пришлось выковыривать кусками (обмотка вылезла отдельно).

Стандартная ситуация, когда при обрыве проводки датчика коленвала путают местами провода при замене. Причины: невнимательность, низкая квалификация исполнителя, что устраняется достаточно просто при наличии осцилла.

Вот, посмотри.

Машинку то, завели? Ребята, на вкус и цвет..... нет! Трудно подключить осцил и посмотреть время накопления и напругу пробоя? Н..да, начали за здравие - кончили за упокой.

Что-то не понял: то ли осцил настроен коряво, то ли датчик не тот, или сняли не так. Зачем Вам емкостной датчик, когда можно проще - подключите щуп осцилла на сигнальный провод разьема катушки и снимите осцилку, выложите на форум.

Ну, если только про VS-5....соглашусь, - не открывайте мне страшную тайну, - пшел спать. :-(

А, может лучше отдельно выделить для " правильных" осцилок тему, и будет все О.К.....но, только для активных пользователей.

Ага, и пропуски он тоже не видит...(это при слабой искре, бедной смеси и т.д.), вообщето у нас уже 3 часа ночи - может я уже сны вижу....

Все верно, первый цилиндр определяется по импульсу на катушку первого цилиндра (как на пежо).

На пассате, на катушку импульс : вместо 5 вольт - или постоянный 5в., или более 5 вольт. Если неправ - поправьте.

Ну, да, а если с ЭБУ пойдет сигнал на модуль с более высокой напругой ( как на фольксе), - что будет с катушкой?

Все верно. Наличие видимой "массы" не говорит о ее действительном существовании.

to, Evgen708, постановка вопроса немного неверная. На многих моделях датчики коленвала считывают сигналы с маховика (Ауди, Ниссан), другие с задающих дисков (Ниссан, Митцубиси) и т. д. С шкива с задающим диском (60 - 2) БМВ, Газ, Уаз.

Ну, вот и приехала эта "бизнес-леди" после ремонта. Выкладываю осцилки: первая - до ремонта, вторая - после ремонта. На третьем снимке: слева шестерня с отметчиком на 4-ый цилиндр, справа - на первый. Какая из них правильная? На осцилках видно смещение сигнала ВМТ коленвала влево по отношению к середине сигнала ДФ.

to. Метис, давай без обид. На форум обращаются только тогда, когда действительно "встают в тупик" после многих проверок. Тебя в 4-ом посту спрашивал: какой провод прозванивал не просто из любопытства. Ошибка по нагревателю ДК (два белых провода), а, что ты прозванивал, сигнальный, массу, питание? Восемьдесят с лишним постов - уже вроде не новичок, однако! Написал бы в соответствующем разделе - никто бы не "шутил".

Все верно, наверно хозяин машины. Какой провод прозванивал, где прозванивал и каким "случайным" сканером проверял. Хотя-бы для начала сам почитал (в инете) дохрена материала, а потом уж написал, что не могу исправить, прошу совета....Нагреватель ДК - два белых провода, питание АКБ есть?

Вот-вот, хозяин клялся, что там все номально было, когда менял шестерню распредвала. А на моторе стояла старая шестерня с отметчиком под ДПРВ на 4-ый цилиндр. Вот и хи-хи -))))

Приветствую форумчан! Машину отдал хозяину для того, чтобы он разобрал лобовину и позвонил мне. Сегодня ездил, смотрел на эту Бизнес "леди" и, так захотелось дать ей по "морде", а заодно и хозяину-)))). Шпонка на к/в под шкив раздолбана на ширину почти еще одной шпонки - вот отсюда и тупизна и отсутствие резвости. Шестерня к/в тоже с износом. В общем сказал, чтобы после ремонта заехал для снятия осцилки синхры ДПКВ и ДПРВ, сниму - выложу сюда и будет понятно по осцилке положение валов и, насколько ушла синхра на второй моей осцилке. По моим ощущениям - на 2-3 зуба. Спасибо други за помощь! Надеюсь и впредь на дружественные отношения!

Ну да, опять забыл пояснить: в первом случае мерил старым компрессометром с резиновой втулкой на наконечнике, во-втором - новым компрессометром с резьбовым наконечником. Зазоры делал 0,4 - 0,45мм вкруговую, тарабанит конечно немного. А, чо, все молчат насчет осцилок, ведь это всем надо, чтобы не разбирая проверить положения валов. Или, очччень интересно, чем, да как мерял -)))). Да, мотортестер KES-200, четырехканальный, Китай.

Всем, привет! Сегодня поменял ДПРВ. После регулировки клапанов, компрессия 13,5 - 14,0кг. Давление топлива - 4,0кг. Шкив к/в не болтается но, люфтит - как будто криво закручен. Промыл датчик давления, откинул всю газовую проводку. Поведение движка стало лучше, хотя теперь ошибки появляются по всем цилиндрам (хаотично) и осталась ошибка Р0341. Но, вогнать движок в ступор не получилось. Теперь насчет "тупизны" движка - она осталась. Если есть у Вас нормальная осцилка синхры ДПКВ и ДПРВ - скиньте пожалуйста, что-то не разберусь в своих (середина выступа ДПРВ на какой зуб шкива к/в - 2-ой или 1-ый после пропуска).

Дык, на подсосы проверял (проливал форсы и вп.коллектор). Возможно при нагреве где-то образуется подсос - проверю еще разок, с пристрастием. Но, почему тогда двигатель так "тупит" - нет резвости даже на холостом ходу. Пропуски, к сожалению убрать нечем.

Да, Сергей, троит. Причем не сразу, а приходится погонять движок.Что еще заметил: "чек" начинает моргать на Х/Х, затем загорается постоянно и выскакивают ошибки Р0341 и Р0302.

А, что Вы думаете насчет датчика распредвала? Сигнал нормальный, не пропадает, амплитуда тоже, что нужно этому мотору... Но, ошибка по ДПРВ, Р0341 появляется в сохраненных и очень редко в текущих. Нехотелось бы ошибиться в диагнозе.

Переменные ...................................................................................834об/мин.........................................2203об/мин. Время впрыска...............................................................................6,78мс.................................................5,15мс. Коррекция KIZ.................................................................................0,9933.................................................1,0047 Средняя коррекция KIzav..............................................................0,9995..................................................0,9965 Коррекция GxxO..............................................................................77........................................................82 Коррекция GoB................................................................................80........................................................80 Давление, ммрт.ст..........................................................................375......................................................289 Температура ОЖ............................................................................94*С.....................................................89*С Нагрузка двигателя........................................................................8,6%.....................................................17,6% УОЗ...................................................................................................10*пкв..................................................36*пкв Расход топлива...............................................................................2,81л/ч..................................................5,65л/ч Напряжение ДК1..............................................................................0,752в...................................................0,654в Напряжение ДК2..............................................................................0,776в...................................................0,215в Мгновенная эффективность нейтрализатора...............................68%.......................................................68% Счетчик пропусков.........2ой цилиндр - 15; 4ый цилиндр - 12

Осцилки ДПКВ и ДПРВ УМЗ-4216