Sergeu_shai

Если "кузов" одинаковый с "шариком" то, да, под салазками среднего ряда сидушек с левой стороны. Снимите решетку воздухотока, поднимите ковролан увидите люк.

ruslan 303, Shapovalov, огромное спасибо! То, что надо!

Доброго времени суток, форумчане. Диагностика показала неисправность р2017 - Intace manifold runner position sensor/ switch circuit higt. Прошу помощи у форумчан в правильном переводе, что смотреть (проверять). Спасибо заранее за помощь.

Все правильно, перепутал, спс. за поправку.

.....А не 3 и 4 пин, вы не ошиблись часом? Лаунч берет старые Тойоты нормально, во всяком случае АBS точно.

На выезде часто, чтобы не таскать МТ пользуюсь контролькой, только не обычной , а с двумя светодиодами. И импульс вижу и "+" "-" вижу.

Нужен мануал по ремонту двигателя 4G93 GDI.

На 96г. иммо нет.

Свечи смотрел сам - "пробитые" денсо ирридиум. Давление топлива не проверял: заводится с полпина, х/х ровный, обороты набирает хорошо. Сегодня приедет - посмотрю, что к чему.

Читал сканмматиком, лаунчем, ультрасканом. Дата какая-то совсем "куцая". Свечи, сказал чтоб поменяли.

А, что с ней делать? Должен приехать в четверг, послезавтра. Маф показания в пределах, датчики все рабочие,...есть одно "но" - признак работы регулятора х/х (Вы на это не обратили внимания - все время: "OFF". То есть, ЭБУ не видит режима работы х/х, может это настолько увеличить расход? По-моему - нет. Вообще-то, должна быть какая-то регулировка?

Давление топлива не проверял, насчет расхода - сам хозя. - датчик барометрического давления (атмосферного) вообще-то должен показывать 101КПа, расположен в датчике расхода воздуха. ЕГР имеется. По времени впрыска (2,8мс) непохоже, чтобы он столько жрал.

Экономить деньги клиента - себе во вред, сталкивался неоднократно с такими клиентами, которые живут в особняках. Но, если уж не терпиться залезть по самые "не балуй" - будьте предельно внимательны! В ремонте мелочей нет. Надеюсь, пользоваться микрометром, нутромером можете. Порядок разборки/сборки найти не проблемма. Даже то, что около мотора (выжимной, подшипники генератора, и т.д.) осматривайте внимательно (как говорят: семь раз отмерь - один раз отрежь.Иначе у вашего клиента возникнут некоторые вопросы: типа, я заплатил за ремонт а он шумит,гремит и т.д. Успехов в ремонте!

Доброго, всем форумчанам! Приехал этот паджерик с жалобой на большой расход топлива (30 л.) Похоже, что "араб". Что удивило - нет ни одного лямбда-зонда, выхлопная не "варена", все чисто. По результатам диагностики "ошибок" нет. ДМРВ - 37,50Гц., ДПДЗ - 644мв., variable res - 1972мв.,ДТОЖ - 82гр., датчик барометрического давления - 97 КПа., обороты х/х - 587об/мин.,положение регулятора х/х - OFF.,AFS REZET - ON, нагрузка двигателя (A/N) - 25%, форсунка - 2,8мс.,угол опережения зажигания - 15втдс.,шаговый двигатель - 39шагов. Кто-нибудь может прояснить по этому паджерику?

to, Капитан Джек, судя по Вашим постам, Вы вообще не знакомы с двигателями Поверьте моему слову и прислушайтесь советов Анатолия и Сергея - не беритесь за ремонт этого движка, если конечно спокойная жизнь надоела. Ньюансов при сборке предостаточно, да и скорее всего потребуется расточка цилиндров.

to, Стасик1, учится надо не на форумчанах, .....а на машине! Вы ввели в заблуждение столько людей, пытавшихся Вам помочь и, хоть бы хны....

Ну, надеюсь, что в Лаунче есть тест исполнительных механизмов знаешь. Вообще, прежде чем куда-то "лезть" чти мануал, чтобы небыло "косяков", удачи в ремонте! Пошел я спать, у нас уже три часа ночи (почти утро!)

Костя, активировать на х/х клапаны vvti не пробывал, какая реакция движка (глохнет или реагирует как-то по другому) ?

Костя, чем вы смотрите, какие-нибудь параметры при запуске и работе на х/х. Есть чем активировать клапана vvti? Вообще, если отключить разьемы клапанов или каких-либо датчиков - ошибки вылазят? Какие могут быть выводы без параметров работы движка, в текущих данных параметры клапанов vvti - (вкл./выкл), время впрыска и т.д.

Будут "сырыми" не только при подсосе, но, и при сбитых фазах vvti, метках. В любом случае, очень часто нет "ошибок" в системе управления (электроники) при неисправностях механики.

to, ratnik, Вы не перепутали выхлопную систему с двухтактными моторами? Это там правильно настроенная выхлопная система дает какое-то преимущество (из опыта занятий мотокроссом). А на четырехтактниках ....не настолько, чтобы препятствовать работе клапанов.

Не вижу ответа на вопрос, там ведь стоит "dual vvti", то есть, на двух распредвалах - вот и мокрые свечи. А, ошибок, например на RX-300, 2000г. по VVTi небыло. Так что, обратите пристальное внимание на метки, муфты vvti,

Ну и, ...почему не прав?

Ну да, он доливкой свежего бенза "каку" отталкивает от бензонасоса -))).

Обычно, хлопки в глушитель могут быть и при переобогащенной смеси (не успевает сгореть), тем более, что при резком сбросе газа время открытия клапанов увеличивается и несгоревшая смесь выкидывается в глушитель. Возможно такое и при позднем зажигании, когда смесь догорает в глушителе. Это дополнение к тем ответам насчет зазора клапанов. Подвисание (подклинивание) клапанов вызывало бы хлопки во всем диапазоне оборотов. Это, мое видение возможного решения вопроса, если неправ - поправьте.