Sergeu_shai

Ну да, правильно, обе стоят на позднее. Loki_7, на Вашей осцилке правильно.

А, вот так видно? Ваши комменты?

Я, извиняюсь, за качество. В марте была тема по Газель-бизнес, посмотрите там осцилки. Да, и похоже две одинаковые закинул блин. Прошу прощения за невнимательность.

Подсосы проверил в первую очередь, с заслонками раньше сталкивался. Сегодня все же разобрал (после мотористов) сам. Да, метки ГРМ (если ставить метку на шкиве коленвала напротив "0" на шкале) совпадают. А, по распредвалам (по меткам на косозубых шестернях) примерно на два зуба стоят выше плоскости головки. Если эти метки поставить в одну линию то, метка на передней приводной шестерне "уходит" вперед на 2 зуба. Вообщем - перекинули с напарником распредвал на 2 зуба.Теперь если метки распредвалов совместить с метками на кожухе - метка шкива коленвала становится напротив отметки 10 градусов на шкале. Движок стал работать ровно, время впрыска стало - 2,05мс. клапана OCV на обеих головках - ON, пропуски исчезли. Вот и верь, после такого мотористам - четыре раза говорил насчет меток - в ответ: да ты чо, впервый раз, чтоли собираю...))) Можно тему закрыть, спасибо откликнувшимся! Да, эта машинка попала после двух мотористов.

Первая осцилка - до ремонта (разбит шпонпаз), вторая - после, т.е.правильная. Первый зуб коленвала после пропуска должен совпадать с серединой ДПРВ.

Да, vvt и рхх в тестах отрабатывают. Если клапан OCV по 2ому банку вкл "ON", то, дерганье оборотов х/х прекращается но, пропуски остаются. Двигатель после ремонта (замена поршневых колец, вкладышей и сальников) но "закидывало маслом свечи 2-го и 4-го цилиндров и при заводке после долгого отстоя (ночь например), первые несколько секунд стоит такой треск, как-будто нет масла в муфте vvti или клапана "стучат об поршни". Сальники клапанов на второй голове поменяли снова (свечи стали сухими), заодно поменяли и муфту vvti вместе с распредвалом. Шпонки на распредвалах на месте, но если метки (точки) на косозубых шестернях установить в горизонталь то, - метка на шестерне под ГРМ "уходит" вперед на 2-3 зуба. на шестернях по две метки - одна точка и две точки расположенные между собой на 180 градусов.

Доброго, форумчане! Приехал рекс с "плаваньем оборотов холостого хода и пропусками зажигания по второй "голове". Ошибки Р300, 302,304, 306. Р2748, Р0001. По двум последним адекватного перевода не нашел. Метки ГРМ на месте, клапана vvti и фильтрики, РХХ и заслонка помыты, свечи зажигания поменяли. "Троить" начинает после прогрева и в это же время начинают "прыгать" обороты от 630 до 1200 скачкообразно. Топливные коррекции в норме. Что интересно, клапана OCV по первому банку "ON", по второму - "OFF". AFM - 3,56гр/с, лямбда - В1S2 - 0,78в. форсы -3,45мс. Катушки зажигания местами менял - все без изменений.

Надо писать: тупо менял...., тогда будет понятно: кто менял,зачем и почему надо создавать тему о забитом фильтре и т. д.

Да нет, Сергей, ко мне как-то притаскивали Волгу после ремонта - так же не заводилась. При проверке оказались перепутанными разьемы, то есть штеккер ДПРВ был надет на РДВ, поэтому и написал - как вариант.

Что делали с машиной, возможно перепутали разьемы РДВ и ДПРВ? Прозвоните разьемы по питанию, массе и т.д.

Вы вольтаж датчика распредвала гляньте. На первой осцилке гораздо меньше, чем на второй.

О чем можно тут размышлять... о некомпетентности в вопросах начальной диагностики (на слух, на нюх, на цвет) - то есть органолептика. Или о "сленге" - свечи платиново ирридиевые, или "показания ДМРВ" - нормальные, с дырой на впуске? Форум читайте внимательнее - меньше будет ошибок ...и, учиться и еще раз учиться, как завещал великий...

А че, прозвонить нормально не судьба, только потом, замена всего и всея...

Доброго всем форумчанам! Приехала Каптива - не работает магнитола и не включается информационный дисплей. Предохи все целые, по диагнозу ошибок нет. Пробег всего 284км. Хозя говорит, что утром работали и мафон и дисплей. Клиент торопился на оформление и дальше проверить не успел. Что это - заводской брак магнитолы или в проводке (разьемах) дело.

Показометр до 6-8кг. устанавливать на постоянку и не надо, тебе ведь только убедится, есть давка или нет.

По-моему можно приспособить датчик давления масла (шестерочный) или какой-то другой, главное электрический.

Что под задней сидушкой, что на штуцере топливной рампы - давление будет одинаковое. А раз так, то, смысл мерять под сидушкой? Может я что-то не так понял.

to. mDmitriy. когда не заводится на горячую - свечи посмотри, мокрые или сухие? Если сухие брызни во впуск немного бенза - завелась, мало топлива, если "мокрые" - нет искры, или заливает бензом. Вам, во втором посту уже совет дали, насчет топливной системы.

Да, есть предписание насчет замены ИКЗ производства СОАТЭ, как несоответствующие эталону, на ИКЗ Dynatec. Прошу меня извинить за качество снимка.

А, что, сканер не показывает адсорбер, его наполнение или еще чего-нибудь, или какие-то параметры "ушли". Если адсорбер переполнен - не будет обогащения смеси, да и вонять будет бензом. Сегодня была Волга с 406 движком, на ней при включении зажигания постоянно, один раз проскакивала искра, но, "бабаха" небыло.

Мне на таком же авто помогла замена модуля.

to, KYBORG, я имею ввиду полярность при измерении, а не испытаниях.

Ну, да, ведь речь и идет об ИКЗ. Первичка - полярность не имеет значения, вторичка - да, "минус" на средний контакт, "плюс" - на пружинку (выход на свечу). При измерении нужно учитывать погрешность мульта.

Доброго времени суток! Не знаю, при отсутствии осцилла проверяю катушки зажигания мультом. Вторичку, шкалу на 2000кОм или 2 мОм - минус на средний контакт, плюс на пружинку. Горячая катушка 150 - 200кОм., холодная - 300 - 400кОм. Первичка - 1 и 3 контакт - около 0,5Ом.

Возможно, что-то перепутал, давно это было - одна из первых приор. Так, что прошу извинить за ошибку. Сегодня только забраковал на Приоре сразу две катушки.