Sergeu_shai

Шкив на шпонке не болтается, форсы мыл в УЗИ, предварительно продув карбом форсунки (в обратку, через переходник) с последующей проверкой на стенде. С этими Газельками уже крыша поехала. да, датчик один, скинул разьем, а датчик на щитке приборов показывает температуру ( где-то 65*С). Двигатель стал работать гораздо лучше,правда все время работает вентилятор радиатора. Проехался на ней - вроде все нормально и разгон и динамика, послал покататься дня на два и потом заехать на проверку.Да, так и не понял, почему бензонасос отрабатывает как-бы в двойном режиме, то есть: отработал положенное время - должен остановиться -а он еще один режим отрабатывает (включился, работает, запнулся и дальше работает).

Да не, sanek46, сигнал с ДПКВ нормальный, без помех А вот на ДПРВ помехи какие-то есть. Давление на впуске - 33, опережение зажигания на х/х-8,3. ПО вряд ли кто-нибудь перешивал. 30000км она откатала нормально и без какого-либо техобслуживания.

Давление топлива не пропадает, на массу кинута коса, высоковольтные провода нормальные, датчики температуры ОЖ на ЭБУ и щиток приборов адекватные. А как датчик температуры ОЖ на щитке приборов влияет на работу ЭБУ? Падение напряжения меньше 0,2 в. Катушку и свечи они меняли. Заметил, что при резкой перегазовке перед набором оборотов идет "протрой" - как при плохих свечах или коммутаторе. Завтра попробую зацепиться осциллом на форсы и первичку, может быть что-то покажет. Компрессию померяю. Спасибо.

Да, проблеммы с этими Газелями не кончаются. Клапана отрегулировал, форсунки помыл, подсосов нет - один хрен троит, хлопки. Все ошибки теперь по пропускам зажигания, то 1цилиндр, то 2-ой и 3-й цилиндры, то, все сразу. Такое ощущение, что пропадает временами искра ( по крайней мере по стробоскопу). Блок на связь то выходит, то не выходит. Заметил еще, что бензонасос при включении зажигания отрабатывает долго и как-то с заминкой в середине -обычно, несколько секунд - и выключился, а тут, после нескольких секунд короткая заминка (как-будто хочет остановиться и, продолжает работать еще секунд 10). Вот осцилки ДПРВ и ДПКВ, за качество извиняюсь.

Насчет клапанов - это точно, открыл клапанную крышку: мазута полный и выхлопные зажаты. А, кто снимал ДПРВ, че, надо разбирать передок? to, january, спасибо за схемы и, всем за участие.

Приехала Газель с троением, пропусками зажигания, дерганьем на ходу и расколбасом на холостых. Сканер выдал ошибки:Ро341-ошибка диапазона показания датчика положения распредвала и Ро301,Ро303,Ро304- пропуски зажигания. У машины пробег всего 30тыс.км. Свечи черные в копоти.Клиент поменял катушку, свечи - без изменений, на отключение ДПРВ реакция почти незаметная. Проверил давление топлива - 4бар., снял осцилограммы датчиков распредвала и коленвала - импульсы нормальные, синхра не нарушена. Схемка из инета не подходит, скиньте пожалуйста у кого есть и если возможно параметры датчиков. Потом, возможно ли смещение шестерни распредвала? Заранее благодаю. На х/х: обороты926об/мин.,расчетная нагрузка- 6,3%, температура ОЖ- 87*С, давление на впуске- 35КПа, УОЗ- 5,5 ПКВ.

Привет! Чем закончилась эпопея с Микас 10.3 ? Сегодня пригнали Газель с Микас 10.3, двигатель УМЗ- 4216 тоже с пропусками и ошибкой по датчику распредвала.

"Дело" закончилось заменой моторного жгута проводки. (к великому стыду - заслуга не моя).

Вот, теперь выясняется, что на холодную - вперед машина едет, а задней скорости вообще нет. Как нагреется, все - нет передач. - машина стоит на месте и, даже не дергается.Может кто-нибудь помочь схемкой на АКП - MRVA, буду очень признателен. А то не знаю параметров соленоидов, датчиков для прозвонки и проверки проводки (машина не клиентская).

О.К, если вернется - проверю. Но, я раньше писал, что импулься ДПКВ и ДПРВ в норме, так же и синхронизация. Ну, все равно, спасибо!

Доброй ночи! Привезли машинку с ошибками: 70-2 -неисправность системы АКП; 16-2 -линейный соленоид A, неисправность; 23-2 -неисправность соденоида; 29-2 -неисправность соленоида управления давлением. машина не едет ни назад, ни вперед. На панели не горит символ "Д". Другие приговорили блок управления АКП. Ошибки не стираются сканером. Данные со сканера (машина стоит, двигатель-на холостых): обороты - 600об/м, датчик скорости С-0км/ч, датчик скорости М-0км/ч. Теперь, при так называемом движении (рычаг передачи на "Д"): обороты до 2000об/м, датчик скорости С-2км/ч, датчик скорости М-36км/ч. Соленоиды переключения АКП -А, С, Е -OFF; соленоид переключения АКП-В-ON. Какие будут мнения? Да, что обозначает префикс к коду ошибки: 1, 2 ?

А ни чем, я же написал, что машину отдал. Все потуги оказались безрезультатными, то есть, не сделал.

Да, рано радовался...машинка снова в ступоре. После замены соленоида все было нормально, но, при проверке на ходу высветился "чек" (Д4-теперь не мигает) и, машина вообще перестает двигаться - как-будто нет давления масла в АКПП.Если же выключить зажигание и включить вновь - то, машина начинает ехать. И...так по кругу. Ошибки остались: 15-1 М shaft speed sensor и 70-2 ошибка системы АКПП. Во время езды с включенным сканером датчик скорости авто, датчики "А" и "М" показывают примерно одинаковую скорость.

to, sab, karel, спасибо еще раз! Все, как старая песня о главном: сколько раз говорено-не верь клиенту! Итог: метки, и сервисный разьем на перегородке двигательного отсека (но, почеме-то не коричневого цвета) и...все нормально. Теперь УОЗ не закидывает, нет никаких стуков при прокрутке стартером.

Приехала CR-V сегодня, проверил все соленоиды -все о.к., кроме одного - обрыв внутри соленоида (менял его на этой машине 5 лет назад). Сейчас все нормально: при переключениях - никаких ошибок нет. Если кому интересно: соленоиды эти стоят на одном основании с торца корпуса АКП. Спасибо форумчанам!... куда я без Вас!

Ну и, проверил? Впрыск за 5 мс. , по моему подразумевает: все, что написано выше и, может быть, банальный подсос. Это , как вариант. или, если все вышеперечисленное о.к., сам ЭБУ. Чисто мое тупое мнение, может и не прав.

Да, все перепробывал - безрезультатно. Спасибо Всем форумчанам за участие и советы.

Да, на 12 ноге +12 вольт от АКБ постоянно, на 13-ой - отключаемое. Давка в норме, импульсы с ДПКВ и ДПРВ, на форсах - в норме. Но, код Р1602- на старом месте. Машину отдал, теперь заморачиваюсь насчет сканера для ГАЗ-ВАЗ .

to, karel, спасибо!

to, sab, так и не подскажете (я про болячку), а то при прокрутке на горячую напруга падает до 4,5 - 5,0 в. Стартер - Китай.

to, strem, на 12 ноге напруга не пропадает, на 13, как и положено: вкл.-есть, выкл.-нет. Массы все проверил, добавил с кузова на ресивер.Черт знает, откуда эта ошибка вылазит - может внутри ЭБУ пропадает, так со вторым ЭБУ- все тоже самое. Именно ошибка появляется после отключения Гл.реле.

O.K., спасибо! Сегодня все перетряс но, ничего не нашел. Проводка чистая, напруга не пропадает, а ошибка Р1602 появляется. Проверил осциллом синхронизацию ДПКВ и ДПРВ - середина впадины импульса распредвала на втором зубе шкива коленвала, импульсы на форсы есть и не пропадают. Откуда берется эта ошибка (пропадание напряжения) не пойму, с АКБ питание не пропадает, а "15" при выключении зажигания и так отключается, из-за этого не проходит адаптация ДУ. Так, что, "воз" и ныне там: заводится и глохнет.

Да, тож не водителя, а конструкторов надоть менять. А то придумали: на УАЗ ставить иммо, переводить на Е3, когда бенз, да и АЗС г....но. Как представлю у нас в степях УАЗ или Газель в отказе - волосы дыбом! Ну, а по-существу, уже не до смеха. Если выключить замок зажигания до выключения главного реле - появляется ошибка Р1602. Прямое питание не пропадает.

to, LIHACH, не "нарыли" еще?

Что-то не понял, разница между распредвалами допускается 3 - 4* все время ставили по меткам и на вазовских и, митцубовских.Там, правда ремень ГРМ, но на Ниссанах тоже цепь и более сложные движки. Так, что кто и как приспособился!