Evgenievich

БлагоДарю, Rakso. Туман в понимании вопроса понемногу рассеивается. Вот от этого и надо отталкиваться - как ВАЗ-ГАЗ-ЗАЗ - заезжает - уже знаешь +/-, что стоит, что и по чём и чем шить... Затариваемся флешерами-лоадерами для начала, стало быть... :)

OpenBox и CombiLoader имеются. Модули не все, но по ходу процесса доберу... Ещё есть Galletto, MPPS... В сторону ChipLoader всё чаще поглядываю. Да и флеху выпаять-впаять могЁм, коль надо будет. Хочу вот прикинуть примерно, во что прошивки встанут. А там и возможности докупания модулей/флешеров оценю. Также прикину, какие блоки разбирать придётся, какие по диагнозе шить бюджет позволит... Заметьте, я ответил. ;)

Подскажите, кто в теме. Хочу взять у Паши прошивки на кое-какие Kia, Hyundai, Renault Logan+Sandero, ... Форум читал-читал, да что-то не нашёл, откуда начать копать. Вот у меня есть 3-4 клиента на указанных иномарках на репрог. Если с нашими машинками всё понятно, какие блоки, штучная или пакетная продажа и т.д., с Logan+Sandero всё тоже более-менее понятно после прочтения темы из складчины по ним, то с Киа-Хюндай не новыми - темнота, а именно: Kia Rio, 2007, 1,4, механика. Блок глянул - Kefico M7.9.8 - вот эти вещи Паша как продаёт - штучно или пакетно, если брать пакетно, то что будет в пакете - все машины, все моторы, на что есть 7.9.8 или как? Допустим, Accent, года примерно 2006, будет сюда входить? Или, если на Accent-е 7.9.7, то не будет? А если возьму для этого Accent-а прошивку в пакете, то что там ещё будет? А Spectra будет в каком-то из них? Или ещё машинка. Kia Sportage. 2010. 2 литра, механика. Иденты по диагнозе (CarmanScan) "CAL NO: K9TCMC1B--" Все надписи с блока - Siemens 39103-23051 39121-23051 SIMK43 0794 K20.02.10/7 5WY1HD6B(или 5WY1H06B, плохо видно под торпедой) :) index 12. и сверху вниз TC9K. Вот на неё прошивка нужна. Вопросы те же. В пакете или штучно, если пакетом брать, то что туда входит - все SIMK43 или как? Вот как-то так сижу, читаю, размышляю. К Павлу в личку ломиться с такими вопросами (количеством и качеством) :) - нет желания, вот с конкретикой "Желаю купить то, то, и это, сколько платить?" - это считаю правильным подходом. Помогите "собрать раму", что называется. БлагоДарю.

БлагоДарю всех. Проблема решилась просто - датчик краем упирался в пластиковый пыльник внутри ступицы. Датчик слегка изгибался из-за этого. Теперь вращение колеса блок (и сканер) видит.

Заменил флекс-плату (ревизии 1101 вроде), заменил разъём, промыл проводку, разобрал и промыл гидроблок ("лабиринт"), заменил фильтр, 3 литра масла нового залил, остальное дополнил старым, кондёр в ЭБУ EGS заменил. Прошла тестовая неделя, полёт нормальный. Что ещё вызывает подозрения/вопросы: В слитом масле, в поддоне АКПП и даже в одном месте гидроблока была жёлтая металлическая стружка - по количеству и размерам - как после заточки карандаша, то есть и мелкая пыль и покрупнее и совсем крупные 4-5 кусков, по сантиметру длиной, миллиметру шириной. Что это разваливается? Уровень мерял самодельным щупом, по чертежу, на каком-то мерс-клубе найденному. Уровень 6 см от дна поддона. На прогретой АКПП, на нейтрали. Верно?

Я вот на такую информацию наткнулся - как по Вашему опыту/мнению, что из этого верно? или вот ещё

Сабж описан в заголовке. ДВС в отличном состоянии. Что поставить из этих блоков для езды на АИ95, естественно с Пашиной прошивкой. Какие плюсы и минусы вариантов. БлагоДарю.

Это так-то оно так... Всё прошу сей инструмент приобрести, да пока тишина. Пока не имею осциллографа.

Заменил блок, подшипники ступиц, задние датчики. Теперь нет C1126, однако есть С1105 (RR RH sensor - 2) - нестираемая. Скорость заднего правого колеса действительно всегда 0. Прозвонил проводку от блока ABS к датчикам - все 4 датчика около 14 мегаОм. Куда копнуть? Могли ли накосячить при замене ступиц и датчиков (менял не я), какие там нюансы?

С большой шляпой - имеется в виду с большими "полями" шляпы, а не сам конец толстый, как на ниве.

Вчера за день снова были две такие же машины. Одному будем голову поднимать попозже. Расскажу.

История имеет продолжение. Сегодня приехала вновь эта машинка. Жалоба - не включаются задние противотуманные фонари. Жалоба 2 - после возни с переключателем света (меняли на другой) и многократным перещёлкиванием туда-сюда, сначала стали падать стрелки, затем, ещё через через минуту, перестала работать подсветка панели приборов. Проверяю. -Блок электропакета видит нажатие кнопки задних ПТФ. -С ноута задние ПТФ включаются. -Блок электропакета не видит включенные габариты. -Блок электропакета не видит включенный ближний (это понятно, провод-то я отрезал)... -Соответственно, не работает регулятор яркости подсветки приборов, хотя и его активацию (и вверх и вниз) блок электропакета видит. Подкинул другой блок электропакета. Заработало всё, кроме задних ПТФ. Авто с завода укомплектовано без передних туманок. А задние ПТФ включаются либо с ближним светом, либо с передними туманками... Поэтому сигнал включения ближнего блоку для задних ПТФ нужен. Что ещё не понравилось: -Напряжение бортсети в отображаемых параметрах - 7 вольт. Хотя ещё глянул на одной Приоре - тоже 7,5в. Массу возле правой фары почистил-протянул. Массу с АКБ на кузов почистил-протянул. Итого: -Вновь нужно менять/ремонтировать блок электропакета. -Нужно найти причину... Будь то масса где-то непротянутая, или ещё чего. А парень всё так и ездит, никак не может выбрать время, заскочить на денёк на ремонт. Сегодня (28-10-2011) подъехал, теперь у него при нажатии на концевик двери моргает кратковременно лампочка иммо на приборке, и при включении поворотников в первый момент также промаргивает она....

Из-за (или, по крайней мере, сразу после) возни с лампочками вышел из строя блок электропакета. Диагноза показывает отсутствие связи с иммо. Электропакет на связь не шёл. Убил программатором иммо в моторном - завёл машину. Да, это понятно. Блок на ней 7.9.7+. Машинку давно отдал, а тему создал "для уточнить".

Так в том и дело, что 20 с лишним тысяч он ездил нормально с ксеноном. Поменял лампы и на следующий день не завёлся. Вот я и думаю - то ли лампы "более китайские", то ли что?... Проводку электрик наш смотрел. Сказал "всё ровно". Хотя оно конечно да - хочешь хорошо - гляди всё сам...

Проездила машинка 28000, после чего человек самостоятельно заменил ксеноновые лампочки. Приехало авто ко мне на верёвке, моргает аварийка вне зависимости от положения кнопки ав. сигнализации, в ЭБУ ошибка - нет связи с иммо. Старый блок электропакета с ПО-B2170I22, новый - B2170I23. Перекинул из старого в новый EEPROM 95080WP, от разъёма X2 отрезал провод №14 (сигнал включения ближнего света). Вопрос №1 - почему вышел из строя блок и верное ли решение проблемы? Вопрос №2 - чем чревато отсутствие провода кроме ошибки в электропакете (отсутствие сигнала включения ближнего света)?

Залили. :) А мне-то как интересно! А что помогает обычно? Да, плюсовой вывод конденсатора отпаялся-треснул по кругу. Флекс-плата - это в коробке, на которой датчики и клапана стоят?

Блок управления АКПП 0175450632 EGS K03 SIEMENS 5WK3316 96W50 249587 GS0001 Началось с того, что вытекло около литра масла через дыру в радиаторе. Приехала машинка ко мне с ошибками: №13 (статическая) - Датчик частоты вращения коробки передач 3 - неисправно. №109 (спорадическая) - Датчик частоты вращения коробки передач 3 - неисправно. Стёр - человек 3 дня покатался - снова те же ошибки и аварийный режим соответственно. Полез смотреть ЭБУ (он ближе). Масло в разъёмах ЭБУ увидел. Вскрыл ЭБУ - обнаружил внутри масло и вздувшийся конденсатор (электролитический, синий) на плате. Наклейка частично ободрана. Подскажите номинал и где у него "+" и "-". БлагоДарю.

Трещин не обнаружил. Было вылито 2 баллона ABRO. Итак, с помощью Адекватного Компетентного Сообщества принято решение - снимать ГБЦ. Если клиент "писанётся" на это (хочет продать теперь) - отпишусь о результатах. БлагоДарю всех.

Почему такая уверенность? Без ироний, для себя хочу понять, как на основе мною изложенного можно сделать такой вывод.

Всем Здоровья! 2115. Подробная идентификация изложена в заголовке. По ошибкам: -Обрыв цепи лампы CHECK (лампа работает). Пропуски в 1,2,3,4. Низкая эфф-ность ката. Ещё чё-то про пропуски. Лог погляжу, напишу. Проблема: -Случайные пропуски по всем цилиндрам. Редкие. Примерно 5-10 ("в среднем по мотору") за минуту. -Присутствуют они только на холодном моторе (как заведёшь, обороты упали до 800 и пошли пропуски - и так градусов до 70-75.) -На заглушенном ДВС плавают АЦП (ДПДЗ - от 0,47 до 0,50 вольт, ДМРВ - от 1,00 до 1,03 вольт). Сделано: -Инициализация (раз 10 :) ). -Замеряно давление топлива. Чуть-чуть колышется. 3,7 - 3,8. -Замеряна компрессия (10,5-10-10,5-9,5) на горячую с открытым дросселем. -Отрегулированы клапана (были минимальные отклонения, порядка 2-3 сотых). -Промерял сопротивление свечей, проводов, катушки. Практически идеально ровно. С поправкой на разную длину проводов. Провода при замере мял, крутил. -Подкидывал новые свечи, провода. -Подкидывал катушку (б/у, но хорошая - моя "проверочная"). -Промыты в УЗВ форсунки. С проверкой до и после промывки. И до и после производительность одинаковая до миллилитра. Давление 4,2 держат без протечек долго. -Промыт дроссельный узел и РХХ. Тщательно. До блеска. РХХ стоит с большой шляпой и защитой штока. -Заменена прокладка между впускным коллектором и ГБЦ (многослойная, дорогая - стояла такая же - была хорошая, но раз разобрали, то поменяли). -Заменены уплотнительные колечки между верхней и нижней частью впускного коллектора. Из тех же соображений. -Протянуты массы - возле ЭБУ (перенёс на стойку под достойный болт), от АКБ на кузов, от АКБ на ДВС. -Кидал массу к коричневой массе жгута ЭБУ напрямую от АКБ. -Проверены метки ГРМ. -Подкидывал ДПКВ новый и шкив-демпфер. -Заменил болт ДД на достойную шпильку. Протянул. -Подкидывал ДД BOSCH. -Отцеплял блокировку сигналки. -Подкидывал 2 подменных ЭБУ M73 - один такой же (DB04), с новой машины, другой - прошитый Пашиной последней. -Подкидывал BOSCH 7.9.7 старой аппаратки (изначально 21124, но не суть), с последней Пашиной под этот ДВС. АЦП плавать перестали, пропуски остались. Возможно, чисто субъективно, их стало чуть меньше - суть, опять же, думаю в другом. -Подкидывал ДМРВ. Что ещё известно: -Газика нет. -Осцилла нет. -Дыммашины нет. -Машина битая в перед (номер мятый видно :) )и правый бок по касательной (бампер, крыло, двери, стойку тянули) Но клиент говорит, что проблема давнишняя. До удара была. Дядька местный. Адекватный. Был ещё в 2х местах, там и сям ему тоже мыли форсы (WINNS-ом), давали ЭБУ покататься и т.д. -Пару раз, при проливке ABRO-й в районе 1го цилиндра (возможно просто совпало, ибо после этого было 2 банки ABRO вылито абсолютно впустую), ДВС "взбрыкивает" секундно, с подъёмом оборотов, выравнивает ход и снова стоит себе, молотит. На экране сразу по 4-5-7 пропусков в трёх цилиндрах вырисовывается. Почему ещё "возможно совпало" - клиент об этом "взбрыке" тоже упоминал. -Цеплял стробоскоп на провода, пятно света ткнул в ровную поверхность и глядел на световое пятно. Пару раз на 4м горшке улавливал связь между появлением пропуска в 4м по диагнозе и пропаданием светового пятна... -Иногда после инициализации, РХХ жужжит ещё минуты две. Вопрос. -Как всегда. Чего ещё делать? БлагоДарю.

Думается, что CRC = контрольная сумма прошивки, а ID = идентификаторы ("название").

Skoda Octavia 2010 Калужская сборка. Блок 1K0909605T (5WK43412) EEPROM 95160 Первый - стоял на авто, был удар и срабатывание компонентов. Второй - с нового блока. skoda_airbag_eeprom_95160.bin skoda_airbag_eeprom_95160_New_SRS_UNIT.bin

С Вашей помощью разобрался. БлагоДарю!!!

Сабж - CONCERT Audi A4 1999 AUZ5Z6X0129631, A4, A6, TT, model no. 8N0035186A, внутри S220. Отцепили аккум, теперь на дисплее SAFE. Выпаял EEPROM, прочитал как 93c56. Дамп прилагаю. Мой первый опыт с магнитолой. Подтолкните в нужном направлении. БлагоДарю. audi_a4_concert_orig.bin

Путь решения понятен. Буду брать комплект, под разные варианты ГБО. Соответственно, и с импульсами на бензофорсы в газовой части, для этого случая. БлагоДарю.