Evgenievich

Первая обычная заводская. Открылась без проблем в CTPro. Вторая - fast-версия-там отсечка на 8600 оборотов.

Чем считывал? Давай ту и другую. Поглядим.

Диагностикой в первую очередь. Интересует вот что... На ВАЗ и др. легковушки - Паулюс, + есть и другие известные Мастера. А по ГАЗелям - Волгам неужели нет специализирующихся, известных Мастеров? Указанные в первом посте нисчитаюиццо.

Друзья, кто занимается написанием прошив на ГАЗели? Хрюнское Г..... уже достало конкретно!!! Звенит! Особенно актуален сейчас для меня мотор Крайслер. А в целом нужны также и 4216 и 405 Евро-3. Как всегда, динамичные, экономичные и Евро-2. Огласите цену.

Имеется ошибка C1A91 - точную расшифровку не нашёл, но поиски в интернетах всё больше указывают на передний левый датчик. В текущих данных (на стоящем автомобиле) - скорость переднего левого колеса 255 км/ч, остальных 0 км/ч. Передний левый датчик заменили на новый - безрезультатно. Дополняю. Может, кому пригодится. Всё типично. Провод под подкрылком протёрся, сгнил. Зачистил, пропаял, заизолировал. Всё хорошо.

Это произошло однократно или происходит периодически? Если искра есть - смотри бензин. Реле бензонасоса однажды само из разъёма выпало...

Дык, это... Они ащё чета в сторону Пятигорска не ездили из Ессентуков. :)

Итак, есть сабж, указанный в названии. Нужно перевести в наш диапазон волн из американского. Фотографии девайса и наклеек прилагаю. Огласите цену.

Я делаю схожим образом - пишу в личку, жду ответа, оплачиваю.

Машинка пока не пришла. Коррекции записаны. Записка на работе. 19 и 20 выходной. Как приду к работе - напишу. Вот данные. Тест "Количественное сравнение" из Боша. 1 форсунка 0,04 2 форсунка 0,28 3 форсунка -0,91 4 форсунка 0,51 Это оно?

В Павловском Посаде могу залить Пашину последнюю под этот блок.

БлагоДарю ответивших. Как раз после 15 числа обещался оставить дядька эту машинку для углублённого изучения. Будем ковыряться. По результатам отпишусь.

Итак, авто указан в заголовке. Приехал с жалобой: обороты в какой-то момент перестают подниматься выше 2500. Глушишь, заводишь - на какое-то время всё работает. Потом опять 2500 и не выше. Подключился BOSCH KTS540. Ошибки: 4505 - Клапан Unit Injector цил. 1 - не достигнута граница регулировки. 4508 - Клапан Unit Injector цил. 2 - превзойдена граница регулировки. 450B - Клапан Unit Injector цил. 3 - превзойдена граница регулировки. 450E - Клапан Unit Injector цил. 4 - превзойдена граница регулировки. 462C - Регулировка давления наддува - не достигнута граница регулировки. Стёр их, дядька покатался неделю, сегодня приехал - опять те же 5 ошибок в точности. На холостых (без нагрузки) проблем нет, сегодня часа 3 мучал - работает... Последняя ошибка - я так понимаю "недодув", почитал, подумал - проверю шланги вакуумные, клапан управления ЕГР махну местами с клапаном управления турбины, если не поможет - саму турбину посмотрю, механизм изменения геометрии... А вот по четырём форсункам - с какой стороны к ним подходить, к этим ошибкам? И с чего начать - с форсунок или с турбины? Опыта по дизелям маловато... P.S. может, не по теме, но всё же. Если в исполнительных механизмах попытаться активировать "клапан управления турбиной" - автомобиль глохнет. А после, для восстановления связи со сканером, нужно передёрнуть зажигание. Так вот, после этого автомобиль опознаётся BOSCHем по таблице кодов ошибок VAG вместо Форда, нет ни ливдаты, ни тестов исполнителей, ни других функций, кроме посмотреть-стереть ошибки, и в моторном блоке кажет 12 ошибок, в том числе обрывы стеклоподъёмников, габаритных огней и ещё какую-то муть... БлагоДарю.

Контролькой хоть (такая, с красным диодом и зелёным) - самое оно, по-быстрому пробежаться, плюсы-минусы глянуть. Я всегда беру на выезды. :)

Импульс на форсунки?

БлагоДарю всех, Друзья-Октябрята! Пошёл, как надо, с простого - и нашел. Некие персонажи, видимо, меняли когда-то фильтр воздушный. Поставили настолько криво его, что он порвался, а у края корпуса образовалась щель с кулак. А тут и погода с ПриРодой подсуетились - пухом от одуванчиков забило весь чувствительный элемент ДМРВ+ДТВ... Соответственно, дроссель в грязище - отмыли его, фильтр воздушный и свечи поменяли. Просто эти 9 ошибок изначально вогнали в панику... Так много и сразу, да ещё две из них, при беглом чтении - по самому ЭБУ... Ещё приборка скорость не кажет, но это уж другая история. Разберёмся. БлагоДарю.

Вот данные - просто писал ночью из дома, авто соответственно на работе вместе с документами. 2006 год выпуска. Двигатель HXDA. 84,6квт/115л.с. VIN X9F4XXEED46L84611. В первое сообщение также добавил.

БлагоДарю. Приедет машинка - масло поменять или ещё чего по мелочи - посмотрю, отпишусь.

Указанный в заголовке сабж. Приборка с сообщениями на русском языке. 2006 год выпуска. Двигатель HXDA. 84,6квт/115л.с. VIN X9F4XXEED46L84611. Притащили на верёвке - ехал, ехал, заглох, не заводится - со слов. Два дня постоял, пока руки дошли. Попробовали, ничего пока не делавши, завести. Итак: При пуске и сразу после стрелка тахометра лежит ещё секунды три. Затем от 500 до 1500 или до 2000 оборотов начинает плавать (соответственно, обороты также скачут). Работа с подтраиваниями жуткими и плаваньем оборотов. Секунд максимум 15. Потом глохнет. Но завести можно - и так много раз. Давление в рампе около 4х. Стабильное. С отцепленным ДМРВ работает немного хуже, если в данном случае вообще можно так выразиться. Свечи в нагаре, как от богатой смеси. Больше ничего не глядел пока (ещё ЭБУ вскрыл, но об этом ниже), дело под вечер было. Ошибки - их было 9 штук и все они - именно те же самые - вылезают после одного цикла заводки-заглохания. Итак: P2678 - coolant degassing valve control circuit / open. P0133 - HO2S 1 1 circuit slow response. P0153 - O2 circuit slow response - bank 2 sensor 1. P0704 - clutch switch input circuit malfunction. P0300 - random misfire detected. P0171 - system too lean bank 1. P0174 - system too lean bank 2. P061b - internal control module torque calculation perfomance. P060a - internal control module monitoring processor perfomance. Ещё в приборке живёт нестираемая U1900. В связи с со всем этим возникли вопросы: - откуда в этом ДВС второй банк цилиндров - сумасшедший процессор ЭБУ или это CarmanScan ошибочно переводит? - разве лямбда-регулирование работает сразу после пуска (сегодня жарко, в районе 32 град. было), или почему ЭБУ ругается на бедную смесь и медленный отклик? - также интересны ошибки по ЭБУ - те, что я написал последними - значение и предпосылки возникновения. ЭБУ вскрыл, запах гари был - лёгкий, улетучился быстро (а может, надумал себе??? :) ). Угол процессора возле метки-кружочка имеет странный отлив, как будто перегретый. Но при пусках нескольких ни запаха ни нагрева нет на том участке. - верно ли копаю в сторону подмены ЭБУ и/или что ещё проверить? БлагоДарю всем прочитавшим сей длинный опус. :)

На автомобиле постоянно горели на экранчике бортовой системы контроля: Давление масла Перегоревшая лампочка Изношенные колодки Лампы стоп-сигналов Пустой бак Ещё что-то... Почти со всем разобрался - пропаял разъёмы в приборке - были отломаны многие ножки по пайке вкруговую, поставил на место провода на датчике давления масла - были перепутаны, объяснил, что для устранения надписи "BremsLicht" нужно педальку тормоза нажать однократно. Остался только индикатор необходимости замены колодок. Колодки новые. Датчики целые. Сейчас кинул "соплю" на тот пин приборки, куда с датчиков колодок приходит масса. Заветная надпись "OK" теперь появилась на БСК. Человек и "соплёй" и результатом доволен. Но хочется сделать всё совсем хорошо. Судя по схеме (а на этом автомобиле всё именно так, как на схеме приложенной) - есть некий разъём "T6i". Есть у кого-то схема расположения жгутов (а именно - где физически находится этот разъём на автомобиле и где идут провода от колодок - они уходят в крылья...)? Торпеду снимать из-за этого очень дорого... БлагоДарю.

На указанном автомобиле мигает "D" на приборке. Передачи (задняя тоже) включаются с сильными ударами. По CarmanScan ошибка в автомат-коробке одна - 05-1 a/t gear position short. Я так понимаю, ЭБУ коробки переключает селектор, а положения его не видит из-за неисправности датчика положения селектора либо проводки до него. На подходящей к датчику фишке на массу звонятся 2 провода - чёрный (по книге он и есть масса) и белый. Но в книге у меня всего 7 проводов, а в разъёме 8. Датчик положения селектора снял. Звонится при последовательном проворачивании на массу (на чёрный провод) то один то два провода. Есть схемка на данный автомобиль? Двигатель F23Z4 VIN JHMRA68402C200107 На датчике положения селектора AV2500 010726H Выставил датчик положения селектора по щупу как положено, промыл - прочистил разъёмы на АКПП. Всё заработало.

Подмена ЭБУ безрезультатна. Я искал "+", а смотреть оказывается надоть не напряжение, а частоту. Да ещё вкупе с датчиком коленвала импульсы проверять... Поищу осцил.

Имеется автомобиль. Opel Vectra B 1997 год. Двигатель X18XE. ЭБУ SIEMENS SIMTEC 56-06 (5WK9 073) (90 506 365) (RS) (S96007) По сканеру ругается на высокое напряжение подогрева лямбда-зонда и неверный сигнал датчика фазы. Лямбду и ДФ поставили другие. Те же ошибки. Конкретнее - P0340, P0130, P0135. На датчики не приходит "+". По одному минусу приходит. Проводка от ЭБУ до датчиков звонится, в ЭБУ визуально всё целое. Куда смотреть?

Заменили свечи, почистили форсунки, заменили лямбду (одну - первую правую). Отмыли впускной коллектор - грязь, сажа. В фильтрах воздушных цветы можно сажать было - заменили. Будет кататься.

Выкрутили свечи - в правой головке все чёрные, в левой рабочий налёт, не более того. Зонды махнуть хотел - не дали. Везут новые.