Evgenievich

По предварительной информации, блоки ставились 2х видов, в том числе и Bosch. Пока что только глянул ошибку - время ограничено было. Соответственно, блок пока не снимал. Вот хочу узнать мнение профи и бывалых по данному вопросу. Подготовиться, так сказать.

Проблема описана в заголовке. По официальной информации - замена блока ABS целиком. Интересует - возможно есть другие пути - как с этой ошибкой и её причиной бороться? БлагоДарю.

P1702 - Throttle Position Sensor - Датчик положения дроссельной заслонки.

Цены, сроки, методы?

Приношу извинения, ввёл в заблуждение. Взялся сегодня проверять всё сам. Cranking Signal - видит. А обороты двигателя - 0. Датчик коленвала сняли, обнаружили в 2х местах провода протёртые. Заменили на новый. Обороты двигателя на сканере также 0. Искры и импульсов на форсы нет. Подскажите, что блокирует иммо на этом автомобиле? Вроде должен импульс на форсунки лочить, но я уже в сомнениях. Или схемой поделитесь. БлагоДарю. Иммо - 95400-3С700 / SHIN CHANG 45810-1000 / MODEL SIS-01B Нашёл в нём EEPROM - 93LC56A. ЭБУ двигателя KEFICO 9040930222A0 (39122-38930), внутри - проц с маркировкой Mitsubishi MH7203FA. Буду считывать EEPROM.

Машинка вернулась. Вылезли за эти дни ошибки P1722, P1711, P1712, P1710, P1607. Ни одной текущей. Жгут, который идёт от ЭБУ КПП к моторам механизма выбора и переключения передач (короткий, 2 разъёма по 6 проводов, верхний разъём на блоке) - весь разобрал, промыл, продул, проверил. Второй - до монтажного блока переднего - также разобрал, проверил. Монтажный блок разобрал, промыл, продул, просушил, проверил CAN в блоке от КПП на ABS - всё есть. Разобрал ЭБУ КПП, обнаружил, что его уже вскрывали и щётки на моторчике тоже меняли. Вновь прокачал гидропривод сцепления, попробовал сделать адаптацию точки схватывания - и вновь застрял на том же этапе... Машинка нужна им очень. Ездить надо. Пока всё собрал, отправил.

Вот, если ещё надо. 11.5 мегабайт. http://files.mail.ru/EVAFRC

Приобрели клиенты мои автомобиль - указан в заголовке. Примерно через 3 недели после приобретения начались проблемы с коробкой-роботом, а именно: При движении в пробках, на табло, где отображается информация о КПП, могут загореться "--", соответственно, нужно заглушить двигатель, завести, а иногда пару-тройку раз - всё ок, то есть отображается передача вместо прочерков. Или, опять же в основном в пробке, при включении с нейтралки на "A", загорается сразу же, например, "А4", или "A3", в этом случае приходится газовать, чтобы тронуться, или играть с ручкой переключения - иногда помогает. Что было сделано: ---Проверены ошибки - в ЭБУ АКПП всего одна, код 1607. В ABS, моторном, CIM, приборке - что-то про "нет связи по CAN с ЭБУ КПП". Ошибки все стираемые. Но при адаптации иногда снова возникают. ---Со слов клиентов, предыдущий владелец заменил сцепление. Следы снятия КПП действительно есть. ---Проверил уровень и качество жидкости в гидроприводе - треть бачка, чёрная, с хлопьями. Промыл, заменил, прокачал, залил до верха. ---Обучение параметров коробки проходит успешно. Пробовал BOSCH-KTS 540 и OP-COM. ---А вот адаптация точки схватывания KTSом не удалась, подробнее - первый раз включил на "A", потом по просьбе программы на "N", и сразу вылазит ошибка - "не удалось провести и т.д."... ---Далее. Так как после нескольких неудачных адаптаций вылезала ошибка P1732, погрешил я на датчики, что стоят в моторах переключения. Заменил оба мотора с редукторами и датчиками на достоверно рабочие (хорошо, были свои)... Не помогло... ---Что ещё заметил. При работе двигателя (температура двигателя около 97-100 градусов), температура сцепления может быть в районе 5-7 градусов (на улице 29), поэтому, для начала процедуры адаптации, нужно, чтобы машинка постояла заглушенной - если включить зажигание и понаблюдать - температура медленно ползёт вверх... Градусов до 40 за полчаса доползла - дальше не ждал. При пуске двигателя очень быстро "остывает" до 12-16 и ползёт ещё ниже. ---Провёл таки адаптацию точки схватывания OP-COMом, хотя он и написал в тот же момент, что и KTS, о несоответствии условий, но до конца довёл, "Programming Done!". ---Однако, по TIS, должно быть минимум 14 мм, в идеале, как я понимаю - 14,1. А у меня 13,6. ---Далее. Собственно, обнаружил, на что люди жаловались. При "тестовом заезде" на подъёмнике, после пары переключений-прогазовок, скорость движения автомобиля в данных зависла на показателе 28 км/ч. Жму на тормоз. Колёса остановлены. Скорость осталась "висеть"... Соответственно, ниже чем 3-я (или 2-я, не помню) передача, не включается. Ладно. Даю чуть газу. "Разгоняюсь" что-то в районе 60. Коробка в автомате переключается дальше, например, на 4-ю или 3-ю. Скорость зависает на этом уровне. Выключения-включения зажигания не помогают. То есть, при "трогании" с места, ЭБУ коробки сразу видит скорость 60, врубает 3 или 4 передачу... ---Уж не помню как, но с какого-то раза всё-таки скорость до 0 упала и переключилась коробка вниз. ---Взял тайм-аут. Люди пока уехали. ---Да, ещё заменил свечи (правда, NGK, - оригинала не было, а старые совсем плохие были), и жидкость тормозную заменил полностью (всё равно блок ABS снимался). Теперь вопросы: ---Как я понимаю, скорость вращения колёс блок упр. КПП берёт по CAN с ABS, причём только передних, верно? ---На стоящем авто в блоке ABS скорость вращения всех 4 колёс - 0км/ч. В ЭБУ КПП - скорость вращения передних - 0, а скорость движения автомобиля - 28. Как такое возможно? ---Откуда тогда берётся "скорость движения автомобиля"? ---Если рассчитывается в ЭБУ КПП, то видимо надо вскрывать блок. Или глюк софта ЭБУ КПП - возможно? Версию софта завтра могу написать. ---Откуда берётся температура сцепления? - Датчиков я визуально не нашёл, в каталоге тоже... ---Ну и вообще - в том ли направлении я копаю, или что проглядел?.. Много написал, постарался максимально детально описать проблему. БлагоДарю всех прочитавших.

При езде - да, подёргивание происходит. Но без закономерности. То раз в день, то три раза в день, то два раза в час... А ещё при резком нажатии на газ чуть-чуть звякают пальцы (бенз 92)... Протяну завтра массы и контрольку на ГР повешу.

Сабж изложен в заголовке. Двигатель 21126, катколлектор удалён, 4 новых катушки зажигания, свечи менялись дважды (АУ17ДВРМ), прошивка Пашина StartPower 2011 I373DB04. Автомобиль работает хорошо, но иногда (на ходу пока не поймал) - проявляется то, что клиент охарактеризовал, как "кратковременное пропадание питания". Прикладываю скрин из Сканматика - там стрелками отмечен этот момент - и так во всём наборе параметров (71 параметр). Подскажите, из-за чего это может быть? БлагоДарю.

Много кушает-это сколько? Метод измерения? Стиль вождения? В каком цикле - город, трасса, 402 метра, пустыня?... А сколько "по паспорту" должен кушать?

Прошивка 538? Нет там лямбда-зондов в комплектации. Сканматик на этих блоках тоже параметры отсутствующих лямбд показывает, если их для отображения выбрать.

http://www.oktja.ru/forum/topic/86367-%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%b3%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d1%8f-%d0%b1%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%b0-%d1%81-%d0%bd%d1%83%d0%bb%d1%8f/page__view__findpost__p__630895

На тахометре - Вы пишете - 1100, а по диагностике вроде как 783 об./мин. (на втором скрине). Нормальный расход воздуха для таких оборотов. Кхм. 4063 - это же карбюраторный? Там ДК вообще присутствует физически?

Суть изложена в заголовке. Более подробно: Автомобиль был битый в морду, но ездил нормально. Пока однажды не пробил не то шланг, не то радиатор акпп, не то картер (всё имеет следы ремонта)... Вытекло масло из АКПП в процессе езды, машина встала. Масло, фильтр, прокладку поддона заменили. Клиент уверяет, что "хорошее, оригинальное". Масло без запаха гари, прозрачное, тёмно-красного цвета. Собственно, проблема: При первой поездке после стоянки - обязательно(допустим, с утра ежедневно), сразу при переключении или через 30-60 сек с третьей на четвёртую (АКПП в положении "D4"), происходит рывок+удар и переключение обратно на третью. После этого, продолжая движение, переключение происходит нормально, но время от времени всё равно в движении происходит упомянутый дефект. После стирания ошибки дядька проездил день-полтора довольный, потом снова приехал... Повторяется дефект снова. Ошибки: Ошибка P0741 (Расшифровка по CarmanScan - TCC System Perfomance Torque Converter Slip is Greater than Expected). (Расшифровка по мануалу - (перевод TISa на русский язык сделанный ФМК) - Выявлено проскальзывание TCC)). Также в моторном блоке присутствует P0401 (EGR System insufficient flow detected); Также в блоке ABS присутствует C1233 (Speed wheel LF input signal missing) + C1145 (speed wheel sensor RF input circuit failure). Также B1869, B1932, B1933, B1877, B1881 в AirBag. Сопротивления всех соленоидов промеряли - соответствует норме. Как раз посередине допуска. Склоняюсь всё же к соленоиду (на приложенной картинке верхний левый - 6927) - как будто "недовключается", что ли, с первого раза, но в связи с малым количеством опыта по автоматическим трансмиссиям усердно читаю мануалы и прошу совета - что и как ещё проверить?... БлагоДарю.

Собственно, сабж кратко изложен в заголовке. А6 2,5 литра 1998 год. После постановки на охрану через 1-2-5-10-15 минут срабатывает сигнализация. Ошибок изначально кучка была, после стирания есть подозрение на срабатывание датчика объёма. Вот из лога VCDS: Адрес 35: Центральный замок Label: 4B0-962-258.lbl Part No: 4B0 962 258 B Компонент: Zentralverrieg.,DWA D30 Кодировка: 04682 Мастерская #: WSC 02324 13 Найдены неисправности: 01371 - Аварийный сигнал от концевого выключателя в двери на стороне водителя 35-00 - - 01572 - Аварийный сигнал от концевого выключателя в двери со стороны переднего пассажира 35-00 - - 01374 - Аварийный сигнал от клеммы 15 35-00 - - 01370 - Аварийный сигнал от датчика системы охраны салона 35-00 - - 01369 - Аварийный сигнал от концевого выключателя капота 35-00 - - 01368 - Аварийный сигнал от концевого выключателя багажного отсека 35-00 - - 01559 - Водительская дверь 58-10 - не блокируется - Непостоянно 01562 - Задняя правая дверь 58-10 - не блокируется - Непостоянно 01559 - Водительская дверь 60-00 - не включена блокировка замков SAFE 01560 - Передняя пассажирская дверь 60-00 - не включена блокировка замков SAFE 01562 - Задняя правая дверь 60-00 - не включена блокировка замков SAFE 01561 - Задняя левая дверь 61-00 - не выключена блокировка замков SAFE 01574 - Аварийный сигнал от концевого выключателя в задней правой двери 35-00 - - Адрес 45: Охрана салона Label: 4B0-951-173.lbl Part No: 4B0 951 173 Компонент: Innenraumueberw. D02 Кодировка: 00001 Мастерская #: WSC 02324 2 Найдены неисправности: 01382 - Аварийный сигнал от переднего левого датчика противоугонной системы 35-00 - - 01383 - Аварийный сигнал от переднего правого датчика противоугонной системы 35-00 - - Подскажите, где варианты кодировок в ELSA поглядеть, возможно ли отключить датчик объёма? И ещё - возможно ли на этом автомобиле настроить что-то вроде "проводи меня домой" и/или моргание фарами при постановке на охрану? БлагоДарю.

Honda Odyssey. Правый руль. 1999 год выпуска. F23A двигатель. VIN нет. Ручка переключения на руле. Полный привод. Жалуется на рывки и удары при трогании, появилось вроде как после мойки двигателя. Со сканером на связь не идёт. Самодиагностика (замыканием 2х контактной фишки скрепкой) проморгала лампочкой ABS ошибки - 13,16,18,41,42,81. Отцепил гидроблок ABS (под капотом) - к этим ошибкам добавилась ещё одна - 54. Мозг ABS снял. (возле левой ноги переднего пассажира) Без него диагноза также не коннектится...

неа. прокрутку стартером видит.

У меня это... Читать-писать его пока нечем... (краснею). Что там внутри вообще? Как шить - выпаивать или внутрисхемно? X-Prog чинский возьмёт? БлагоДарю за мануал. Завтра займусь пошагово.

Hyundai Sonata 2004 год G4JP двигатель X7MEM41BP4M002047 VIN Не заводится. В моторном P1609 - CONTROL UNIT (KNOCK IC). Иммо идёт на связь как SIRIUS/DELTA. В иммо ошибок нет. В иммо в ливдате, показывает все нули (MASTER KEY VOL-0, ID KEY VOL-0) и все три имеющихся ключа показывает UNREG KEY. Смотрел CarmanScan. Как лечить? БлагоДарю.

Не за что. Правил лиц. CTPro 7.4.8.981

Вот. Flash_08071154_97-95.rar

alex-7 проблема, исходя из предоставленной Вами информации: -в софте для редактирования, -в софте ОС, -в софте программатора (флешера), -в железе (и/или проводах) флешера, -в руках (и/или их софте)... Если свет клином сошёлся именно на этой программе, пишите сюда нужные температуры.

CTPro 7.4.8.981