Evgenievich

Имеется: ГАЗель - Евро3. Микас 11ЕТ. Стоит ГБО 4 поколения (4 отдельных клапана, 4 шланга во впускной коллектор). Выкинули катализатор и вторую лямбду. Прошили двухрежимкой газ-бензин с доработкой блока (переключение по +12в на 57 ногу). Проблема - при включении 2го набора калибровок - глохнет. Если пытаться завести при подключенных +12в на 57 ноге, то не заводится. Пришёл к выводу, что это из-за отключенных бензофорсунок в газовой части. Нужно включить бензофорсы - кто может? Или как иначе победить? БлагоДарю.

Фильтр меняли слесаря. Тонкостей относительно анализов топлива мало учитывают, им своих хватает. Но насчёт топлива плохого даже и сам клиент говорил - ощущал после заправок... Через пару дней подъедет. Разберёмся - с Вашей, Друзья, помощью. БлагоДарю.

БлагоДарю ответивших! Забыл - по поводу механики ДВС - компрессия (по крайней мере на горячую) - 9.5, набирает ровно (3->6->9->9,5) по всем горшкам. Сразу оговорюсь - важно на мой взгляд и применительно к ситуации (ведь речь о "троении") не абсолютное значение 9,5 (компрессометр старый уже), а равномерность и качество накачки. А так жду машинку через пару дней, буду докапываться дальше.

На указанной машинке трясётся двигатель. Буковки мотора напишу завтра. Изначально, сразу по окончании гарантии, перед поездкой "на юга", заехал, поменял свечи (оригинал) и масло. Проблема: Съездил "на юга", проехал после меня около 3000 км., уже в нашем городе, за пару км. до меня вылезла ошибка, пропала тяга (со слов клиента...). Глянул. Сохранил. Стёр всё. Денёк покатался, опять вылезла. Приехал с трясущимся нетянущим мотором. В ошибках: "датчик температуры наружного воздуха - недостоверный сигнал", "регулятор давления наддува - ниже нижнего предела". Ещё что-то, возле тех же ошибок - сохранено на работе, завтра напишу. Сделано: Радиаторы забиты пылью-грязью. Помыли. Шланг от интеркулера к дросселю треснут- заменили. Провод отгнивший от датчика давления наддува, сзади, сверху ДВС - припаян. Топливный фильтр грязный - заменили. В ошибках теперь чисто. Однако, двигатель трясётся. Далее: Пропуски в третьем цилиндре в текущих параметрах. На холостых - постоянно, понемножку. С кондеем - практически нет. Если сильно постараться - погазовать, поглушить-позаводить, то иногда один, максимум два пропуска в первом цилиндре бывают. Лямбда-цикл (или как это в VCDS называется - завтра уточню) пляшет от 12% до 22%. Свеча третьего цилиндра имеет следы недогорания (керамика вокруг центрального электрода местами в саже, как и металл возле резьбы). Вкрутил свечу, которая раньше стояла - безрезультатно. Куплен ещё комплект свечей оригинальных, установлен на автомобиль - безрезультатно. Менялись катушки 3я и 4я местами - безрезультатно (пропуски также в 3ем). Вопросы: Думаю "подкинуть" заведомо рабочую катушку, полагая, что ЭСУД "слегка ошибается" в определении цилиндра с пропусками. Если мимо - что и как ещё проверить? Осцилла нет (грустное лицо). БлагоДарю.

Меня здесь смущает то, что они обе лежат у Паши в архиве "2009 1,5 Я7.2" (он первый на первом скрине моём), а также обе прошивки имеют в названии "1,5" - это на втором скрине видно.

Машинку я пока отпустил, как приедет - перешью и гляну. Раз уж начали о прошивках, подскажите ещё, в чём отличие Пашиной на софте DO - I204DO52(HL) от "простой" 2009 Рейсинг HL52?

Смотрю сканматиком. Прошивки как раз на все Январики у Паши прикупил. Только вот с идентификацией трудновато. Какая для 1.5 будет хороша? После HL52 что-то ещё было?

Чем закончилось. Сняли поддон. В маслоприёмнике много-много грязи. Всасывал только серединкой - кружок с рубль размером - по краям всё забито. Вымыли, выдули. Блестит как новый. :) Масло сменили. С промывкой. Дядька покатался 4 дня. Сегодня заехал, рассказал. Проблема ушла. БлагоДарю, Друзья!

Цикловой около 96-98. То есть, если я 7.9.7 вместо января подкину, то при исправном ДВС должна стать коррекция около 1 и состав смеси 14,7:1, так? А, ещё вспомнил! Жалуется хозяйка авто на запах бензина в салоне. Около 2х месяцев, как начало пахнуть, если печка в ноги дует.

Просто циферки не нравятся. Ехала нормально и тогда, когда коррекция 0,79 была. Да и понять есть желание, чем это обусловлено, тем более что и у меня такие машинки уже были...

Подскажите, Друзья! Автомобиль и ЭСУД описаны в заголовке. Проблема в том, что на полностью прогретом ДВС: На ХХ коэффициент коррекции времени впрыска постоянно от 0,89 до 0,93. И состав смеси скачет от 14,64 до 14,52. Когда машинка только приехала - была коррекция 0,79 - заменил расходомер и дроссель помыл - думал всё станет около 0,97-1,03, а стало вот так как сейчас. Подкинул клапан продувки адсорбера - без изменений. Подкинул клапан между адсорбером и дросселем (старый в обе стороны дулся - я поставил от обратки карбюратора - рабочий) - без изменений. Подкинул катушку с проводами - без изменений. Перешил по новой блок, eeprom почистил - без изменений. Компрессия ровная - по 9,5. Давление топлива 2,4. Без вакуума 3,0. Лямбда работает. В смысле, не стоит на 0,45в. Богатая-бедная переключается. График - почти ровная синусоида. РХХ с большой шляпой и защитой штока. Другой пока не подкидывал. Вопросы. Параметр "состав смеси" - показывает табличное значение или фактическое? Думаю, табличное, ведь и на холодном моторе (с неактивным лямбда-регулированием) параметр меняется. Почему на полностью прогретом ДВС он не 14,7, а "богаче"? Параметр "коэффициент коррекции времени впрыска" - если он 0,9 - что значит? Что от изначального кол-ва топлива лямбда, видя богатый выхлоп, командует "мозгу" убрать 10%? Должен ли клапан в форме диода (от адсорбера к дроссельному патрубку) дуться в обе стороны? (я в магазине 3 штуки попробовал - все такие). Что ещё глянуть/проверить/поменять? Газик сломался. Осцилла нет. :( БлагоДарю.

БлагоДарю. Без осцилла есть возможность проверить? Или только подкинуть другой?

БлагоДарю. Насчёт подклинивания геометрии подумал в первую очередь. Именно поэтому и сняли турбину, да отвезли в спец. контору. Там вроде как всё сделали. А вот драйв-тест произведём.

Всем Здравия! Машинка указана в названии темы. Началась проблема, со слов клиентов, после заправки. И на 2х авто... Ещё ихнему Touareg-у плохо стало. Проблема - при "тапке в пол" на стоящем авто из выхлопной трубы с некоторым интервалом валят клубы чёрного дыма. А под нагрузкой, где-то после 90-100 км/ч происходит падение мощности, загорается check. Ошибка (расшифровка из Bosch KTS) "P1125-Магнитный клапан давления наддува-слишком много" Что сделано: -Выкатана вся солярка, залита другая - 10л. -Заменён вакуумный клапан-модулятор, управляющий турбиной (б/у, с разборки). -Заменён впускной коллектор (в родном имелась, прямо сказать, дыра). -Отремонтирована турбина (был люфт вала) - делал не я, а спец. контора. Дыма стало меньше, клубы на стоящем авто и "тапке в пол" стали реже. На ходу разгоняется до 120 теперь, потом снова "держит" что-то. Ошибка всё та же. Данные(на ХХ): Расход топлива 6 литров в час. Кол-во впрыскиваемого топлива факт. 6,2 мГ, а желаемое 4,3. Расход воздуха 13,8-14 г/с, а желаемый (опять же по ESItronic) - от 10 до 13 г/с. EGR вроде работает, потому что при открытом на 45% клапане EGR расход воздуха около 8,5 г/с, а на закрытом 14 г/с. Давление наддува на ХХ 98 кПа (при атм. давлении 99кПа), при 4000 об/мин - 129 кПа. Сложность ещё в том для меня, что некоторые данные желаемые и фактические KTS показывает в разных единицах, то есть одновременно в относительных и в абсолютных. Например, давление наддува фактическое 98 кПа, а желаемое 50%. Вопрос - как всегда - что делать? БлагоДарю.

Проблема решилась заменой катушки. Тупо подкидкой и контрольным заездом. Одна шалила... Ещё один повод приобрести осциллограф. Всех БлагоДарю.

БлагоДарю всех. Вопрос решён (Митино).

Нужно сделать до 12 дня 19.08.2011. Человек подъедет куда надо. Желательно восточная часть Москвы-подмосковья, но и др. варианты рассмотрит.

Сабж описан в заголовке данной темы. Машинку только приобрели, километров через 700 начала загораться лампочка давления на приборке и работать зуммер. Нынче это происходит минут через 10-15 после начала поездки. Характерно, что если двигатель заглушить и сразу завести, то лампочка снова не горит. Что сделано: Проверено давление масла фактическое. 1,8 на холостых, до 4,5 на оборотах 3-4 тыс. Заменен датчик низкого давления (0,25 который, синего цвета, стоит на корпусе фильтра сверху). Что изменилось после манипуляций: Если раньше после включения лампочка светилась постоянно, то теперь, после замены датчика, через минуту-две тухнет. Потом, соответственно, минут через 10 снова загорается... Машинку пока отправил, денька на три. Масло и фильтр заменить, это понятно - в первую очередь. А если не поможет - что делать? Какие сигналы приборка воспринимает за низкое давление - только с датчика или ещё обороты, температуру, ещё что-то? дайте схемку, кто имеет. БлагоДарю.

БлагоДарю всех - кто помогал, читал, писал... :) Всё сделал - дамп залил, транспондер новый привязал. Машинка работает.

Да, именно так. Знаем, ставили.

БлагоДарю. Пока машинку снова в сторонку, жду транспондеры. Как придут - залью вновь чистый дамп (этот завалил экспериментами) и буду транспондеры привязывать... А без синего ключа (он же ID, если я верно понял) - как процесс проходит? Вставляем новый ключ - ждём 5 сек - вводим 2345 - ждём 10 секунд - вынимаем - вставляем второй новый если надо - ждём 10 секунд - выключаем зажигание. Так?

Залочен - то есть какой-то из вариантов: 1.В самом транспондере ключа прописано нечто, делающее его использованным? 2.В блоке иммо и/или моторном ЭБУ есть записи о ключах, что были привязаны, а потом отвязаны?

Добрался вновь до авто... Восстановил проводку ДПКВ, импульсы на катушки есть, искра есть. На форсунки импульса нет. Плеснул бензина во впуск - начала схватывать. Так что точно иммо. Попытался сменить пин с 2345 на 1111 - вроде как успешно меняет, но после этого в иммо в ошибках - "EEPROM COMMUNICATION ERROR". Прочёл EEPROM. Зашил тот, что выше дал Добрый Человек edgen. Почитал HYUNDAI GDS про привязку ключей. Подскажите, почему ключ нужно привязывать именно НОВЫЙ?

Здесь так делать не принято. И что за город "Т"?

OBD2 это. Пластик на форсунках тёмно-красный? Посадка у них как ВАЗовская.