Evgenievich

Продолжаем. Вернулся товарищ из отпуска, приехал. Я снова решил подключиться, почитать - может, ещё чего нового... P0511 - G3/6 (Right O2 sensor after TWC [KAT]): aging (P0139). P0600 - O2 sensors upstream TWC: plug connections of O2 sensors are wrongly connected (P0040). P0776 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of right cylinder bank is shifted towards "rich" (P2196). P0337 - Cylinder bank is above permissible limit (P0171). Выделил жирным новое. Из выхлопных труб летит вместе с выхлопом вода и чёрные куски сажи, если погазовать. Если на основании этого у Общества появились мысли - буду рад помощи. Или уже буду снимать катализаторы и впускной коллектор.

Сам и отвечу. Сняли, что можно разобрать- разобрали. Была полностью забита трубка после сажевого фильтра (к датчику давления). Прочистили проволокой+карбклинером. Сам фильтр промыли на мойке пеной+давлением-кипятком. Потом карбклинером, воздухом. Грязи вытекло немеряно. Сажи чёрной - кусочками как гречка-сечка... Две недели прошло - полёт нормальный.

БлагоДарю. Всё гениальное просто. Учту на будущее. P.S. Автомобиль починили в другом месте - если доверять поступившей информации - запрос пина через дилера...

LEXUS IS220D 2006год. 110000 пробег. На табло - CHECK VSC. По CarmanScan в моторном ошибка P2002 - Particulate Trap Efficiency Below Threshold Bank 1. в ABS и VSC чисто... После стирания пропадает и ошибка и CHECK VSC, но после непродолжительной поездки появляется снова. Я так понимаю, проблема с сажевым фильтром. Что делать - прожигать, мыть, дуть?.. Если мыть, то чем?

Вот-вот... На второй фото, что я выложил, очень хорошо видно вырез в пластиковом тепловом экране и за ним кружок на коллекторе - там типа место под лямбду, но оно не используется...

БлагоДарю. Какие данные выложить, и на что мне обратить внимание при поездке? БлагоДарю. Дымогенератора нет, осцилла нет, газика нет... Начальство "пока не готово"...А чем делать такие машины,когда ещё и опыта маловато - вот вопрос... (сорри за оффтоп). А без дымогенератора - на слух, что ли? Типа как на OPEL-ASTRA с TwinPort которые - cлышно, как дребезжат заслонки... Так?

Автомобиль GLK280 4-MATIC, 3 литра, мотор M272.948. Пробег чуть больше 40000. Приехал с жалобой на горящий "CHECK". Ошибки (расшифровка по CarmanScan - понимаю, что не лучшее оборудование для MB, но моторный блок увидел только он): P1360 - O2 sensors downstream TWC: plug connections of 02 sensors are wrongly connected (P0041). P0511 - G3/6 (Right O2 sensor after TWC [KAT]): aging (P0139). P0778 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of left cylinder bank is shifted towards "rich" (P2A03). P0773 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of right cylinder bank is shifted towards "lean" (P2A00). Думаю "бензин плохой" - стираю их. Гоняю полчаса на холостых - всё чисто по ошибкам, графики лямбд до катов практически ровные синусоиды. Напряжения обеих лямбд за катом - стабильные 0,6-0,75 в. Надо выкатать бензин и собрать статистику. Отправил кататься. Статистика: ************************************ Приезжает через 4 дня. Читаю ошибки. P0778 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of left cylinder bank is shifted towards "rich" (P2A03). P0600 - O2 sensors upstream TWC: plug connections of O2 sensors are wrongly connected (P0040). Cтираю их. Гоняю полчаса на холостых - всё чисто по ошибкам, графики лямбд до катов практически ровные синусоиды. Напряжения обеих лямбд за катом - стабильные 0,6-0,75 в. ************************************ Приезжает через 3-4 дня. Читаю ошибки. P0778 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of left cylinder bank is shifted towards "rich" (P2A03). Cтираю её. Гоняю полчаса на холостых - всё чисто по ошибкам, графики лямбд до катов практически ровные синусоиды. Напряжения обеих лямбд за катом - стабильные 0,6-0,75 в. ************************************ Приезжает через 3-4 дня. Читаю ошибки. P0600 - O2 sensors upstream TWC: plug connections of O2 sensors are wrongly connected (P0040). P0521 - Diagnosis of tumble flap "intake manifold": short circuit to ground of sensor lines (P2004). P0778 - Signal of oxygen sensor upstream of catalytic converter of left cylinder bank is shifted towards "rich" (P2A03). Cтираю их. Гоняю полчаса на холостых - всё чисто по ошибкам, графики лямбд до катов практически ровные синусоиды. Напряжения обеих лямбд за катом - стабильные 0,6-0,75 в. Вот собрал статистику, а куда дальше лезть - не пойму пока. Подтолкнёте?

Лямбда, однако, есть только на 1-4 цилиндры. На 2-3 её нет, в коллекторе есть площадочка, но без отверстия, а в тепловом экране внутреннего правого пыльника ШРУС есть под провод лямбды выпил... Прикладываю фото. За катами двумя (а всего их 3) есть две лямбды, и ещё одна за 3им катом. В общем, по проблеме обращения - отправил человека за первой лямбдой. Номер на ней BOSCH - 0 258 017 010/011 А в целом удивлён... Вот такой вот BVY...

Автомобиль не заводится - стартер крутит добротно, искра есть на всех свечах (если вынуть все 4 провода, вставить в них свечи, подать на свечи массу, покрутить стартером), а свечи сырые, если покрутить стартером двигло и достать их. Ошибок нет по диагностике. Ни сейчас - на стоящей, ни тогда когда заводилась - на заведённой. Форсунки в порядке (проверил на стенде), была подгоревшая крышка трамблера и бегунок - заменили, отмыл клапан EGR и впуск (грязи было - жуть!), Давление хорошее, Кольца под форсунками все новые. А стартером крутишь - на 10-15 оборотов (на слух, конечно) - 1 вялый чих... И когда ключ стартера отпускаешь - ещё один такой же... Раньше на холодную. Теперь (после вмешательств) - и на теплом моторе (в помещении 15 град) - то же самое. P.S. Разобрались. Проблема с трамблером. Приделали от ВАЗа коммутатор и катушку. Всё ОК.

Продолжение истории. Заказал транзисторы. Ждал заказа. Не дождался... Приехали пьяные распальцованные "клиенты", типа "чё вы тут ни хрена не умеете, вот нам там, где-то за углом, пообещали за 5 минут этот (с разбора) блок присрать..." Забрали разобранную машину. Да и хрен с ними... На всякий случай - VIN W0L0AHL4865184463. Поосторожней с ними.

Махнуть местами их реально? В смысле Банк1 с Банком2? Длина проводов там одинаковая?

БлагоДарю. А лямбда-зонд первый у этого автомобиля, сверху глядя, виден один только. Или на второй-третий цилиндр он где-то ниже спрятан? Прикладываю картинки коллектора - там именно такой коллектор. Подскажите ещё - банк 1, я так полагаю, это 1+4 цилиндры?

Двигатель BVY. Ошибки P2626 и P2096. После стирания вылезают снова. Сначала P2626, позже и P2096. По BOSCH KTS расшифровки странные... По VAG-HEX CAN USB 10.6 - первая ошибка P2626-004 при 1500-2000 оборотов, 20% нагрузки, скорость около 40 км./ч. (первая лямбда, я так понимаю) Есть ли возможность проверить лямбда-зонд - убедиться в неисправности? Что ещё проверить для уточнения неисправности?

Вот и я о том же... Пина нет=нужен программатор или оф. запрос, чтоб пин получить...

Предложение в силе? Очень нужны эти транзисторы! От 4 штук и до... Хм. Скажем, 20...

БлагоДарю за ответ! То есть, программатор нужен по-любому?.. Программатора пока нет (только CombiLoader - в основном под наше марки).. Ищем сейчас бывшего хозяина (сервисная книжка там есть 100%) и у него пин взять. P.S. Какой присоветуете взять программатор (хочется, как и везде - поуниверсальнее-функциональнее + понадёжней + интерфейс понятный + денег меньше)? - знаю что много хочу, но всё же.

Был подсос воздуха, устраняли - маслали стартером, пока маслали - сел АКБ, поменяли АКБ, теперь не заводится. В BSI вместо VIN была бредятина - VIN прописал. Скрин из Peugeot Planet 2000 прилагаю. 4-значного пина нет. Что можно сделать?

Вот притащили OPEL 2006 года сегодня на эвакуаторе - в передаче. Соответственно, не заводится. В моторном, в ABS, в приборке и подрулевом - ошибка u2106 (ошибка связи с ЭБУ КПП) и так ещё, "по мелочи"... В самом коробочном ЭБУ - нестираемые P1600-09 и P1607-00. На 3-4 раз подключения диагнозы, коробочный ЭБУ перестал идти на связь совсем... Снял коробочный ЭБУ, разобрал. Обнаружил ключ взорвавшийся. Фото прилагаю... Блок управления привезли с разбора - другой "слегка"... На разборе "клятвенно обещали", что подойдёт. Итак... Разобрал мех. части, отмыл, собрал. Прокачал вручную гидропривод сцепления. ЭБУ коробки не выходит на связь по прежнему. Ни с чем - ни с моторным, ни с CIM, ... То ли блок не такой (кан шина на других пинах), то ли что?.. Предохранители целые, FE19 (30a) - вставляешь при включенном зажигании - коробка щёлкает, моторами двигает. FE28 и FE29 тоже живые. Старый блок (родной) - на пластике номер BOSCH - 0 132 900 002 LUK G1 D3 006 10 b наклейка на разъёме платы - GCG50906AMHR 03032006 005 0260002581 GS30.01 658 Новый блок (с разбора) - на пластике номер BOSCH - 0 132 900 009 LUK L-0G1D3-0006-14 AB наклейка на разъёме платы - PA5Z16075S35 19042007 001 1137328215 GS30.01.4 658 Выпаял из родного ЭБУ 3 транзистора-ключа, управляющих сцеплением, родной блок сразу вышел на связь по диагнозе. Поездка в столицу за транзюками закончилась безуспешно. Погуглив, да подняв глаза на oktja повыше, да почитав раздел opel, нашёл, что проблема выгорания транзисторов встречается весьма часто. И что ЭБУ, указанные мною, несовместимы. Ибо конфигурация CAN там другая. Ищу транзисторы BUK7614-55A.

Заканчиваем тему... В новый блок из старого перепаял eeprom - 77014nc. Иммо отзывается адекватно. Насос качает. Стартер крутит. В свечах зазор по 2,5 - 3 мм. На катушке две жирных трещины. Ну, это уж другая история. Завелась. Подымила бензином, накопленным в катализаторе... Прогрелась. Работает. Видимо, это теперь ближе к разделу "иммобилайзеры"...

Фото микросхем.

Ещё вот, думается, можно eeprom перепаять со старого блока в новый... С двух сторон есть по одной восьминожке. Должен быть вроде как 95с040. На плате плотный слой лака - маркировки залиты. Где eeprom в этом блоке? На моих фото видно?

БлагоДарю всех читавших, читающих и участвующих! Сегодня новый (другой то бишь) PCM прибыл - без ключей. Он выходит на связь по диагнозе, начинает качать насос (0,5 секунды), адекватно реагирует лампочка иммо - быстро моргает. В ошибках - неверный код ключа в замке зажигания (вполне логично :uguaga: ). Но главное - машинка выходит на связь по диагнозе. С родным блоком - не шла...

ЭБУ открывал. Всё визуально целое. Сфоткал и обвёл контакты транзисторов, управляющих катушками. Жёлтый - звонится на контакты 26 и 52 ЭБУ. Синий - звонится на массу автомобиля. Красный - звонится на массу автомобиля "вяло"(в пол-накала). При прокрутке стартером сигналы на контактах транзисторов остаются прежними...[ Ещё фото блока с 2х сторон. Продолжаю рассказ. Нынче был обнаружен пережатый кронштейном генератора (а его тоже раньше снимали-ставили...) провод ДПКВ. Сфотографирован, отремонтирован и установлен на место. Однако, :crazy: , тем временем ЭБУ или иммо перестал давать прокрутку стартером совершить... То есть: Вставляем ключ - лампочка в часах мигает. Поворачиваем ключ в положение 1 - лампочка в часах мигает без изменений. Поворачиваем ключ в положение 2 - лампочка в часах мигает без изменений. Поворачиваем ключ на зажигание - на приборке засветились индикаторы, общий пробег, лампочка на часах сразу же потухла. Крутим ключ "на старт" - в ответ тишина, через пару секунд щелчок клапана адсорбера. Моторный блок нынче на связь не выходит, ни KTS-540 ни CarmanScan... Плюс (55 контакт) на ЭБУ приходит постоянный. Минусы все 5 штук на месте. Массы открутил, зачистил, смазал, протянул - две под АКБ, одну сбоку ДВС - со стороны КПП, две от ЭБУ на кузов на правом стакане, одну с ДВС на этот же стакан (этот провод, кстати, весь обгоревший был...). Батарейку в ключе меняли на новую - эффект отсутствует. Куда копать ещё? В сторону покупки IDS - оно хорошо, только превесьма расходно... А, да... В приборке поселилась ошибка U1262 - по расшифровке с сайта Ardio - "SCP (J1850) Communication Bus Fault". ВотЪ. А ещё - ЭБУ всё же даёт сигнал стартеру ("+" с 27й ноги), при повороте ключа на старт. И на реле стартера он приходит. А вот минуса на реле стартера нет... Всё же, масса где-то? Пойду отдохну, поищу мануал потолковее и схему, читну и вникну :uguaga: .

Так вроде иммо на ней лочит стартер и бензонасос, не?.. Красная лампочка на часах тухнет через 5 сек (примерно) после поворота ключа. Сейчас ещё импульс гляну с самого ЭБУ на выходе, если есть - "сопельку" брошу на катушку. Импульса с ЭБУ нет... Если верить АвтоДате 3.24, импульс на катушку идёт с 26 и 52 ноги ЭБУ. Массы все присутствуют (24,25,51,77,103 ноги ЭБУ). Какие мысли, Друзья?

FORD MONDEO III 2.0 литра - не заводится. Нет импульсов на форсунки и катушку. Бензонасос качает. Давление топлива есть. ЭБУ не видит прокрутку стартером (по диагностике 0 оборотов) До ЭБУ сигнал с ДПКВ доходит (смотрели контролькой + вольтметром, осциллографа нет). ЭБУ по диагностике (BOSCH KTS + CarmanScan Lite) показывает обороты двигателя при прокрутке стартером 0. Ошибок нет, за исключением P1000. ДПКВ поменян (новый, с помощью спец. "кондуктора" установлен). Другие параметры (температура ОЖ, напряжение и т. д.) блок по диагностике выдаёт. Предистория: Хозяин авто менял аккумулятор, когда родной сел в мороз. АКБ, который он ставил, имеет другую полярность, хотя он ногами в грудь себя бьёт, что это сразу видел и клеммы не путал. Подозрение падает на ЭБУ... Как ещё проверить/убедиться/обломаться? Куда и чем копнуть? БлагоДарю! Дополнение... Кинул "соплю" с ДПКВ до ЭБУ. Несмотря на то, что сопротивление ДПКВ осталось прежним (и на "сопле" и на родной проводке - около 450 ом), теперь прокрутку стартером видно. Теперь вот импульса нет на катушку зажигания. То есть центральный есть ("-" при выключенном зажигании и "+" при включённом), а импульсов с ЭБУ нет.