alexur

Сегодня только был в очередной раз такой шайтан-машина.Все симптомы один к одному.Поскольку приезжал не первый раз уже параметры мне известны.Втыкаюсь,говорю,у тебя температурный датчик в заднице и я тебе об этом уже говорил,-я ж новый ставил-а я его и смотрел,новый не значит правильный.Молчит.Про воздух я тебе говорил?-говорил.Не может твоя машина жрать 18кг в час на холостых,меняй датчик.Самое интересное,что машинка действительно перетряхнута от и до,недавно он отхлебнул из лужи воды и стопорнул на ходу первый цилиндр.Демонстрирую ему уменьшение времени впрыска ч/з СО-урчит движок от счастья.Видиш?-вижу.Чего еще ты из под меня хочешь? Терзают меня смутные сомненья...:muswoz:а надо ли бросаться помогать таким форумистам. Кстати.он сегодня поменял ДХХ ну и как водится поставил не тот.Эх.. И ацп обоих неисправных датчиков в той же заднице...

Был случай с Бошем 7.0 на Ниве,движок колбасило не по детски с регистрацией пропусков,невнятной тягой и заглыханиями на каждом углу.Мыл форсунки,тянул массы чуть не танцевал с бубном-ничего не меняется.Расход воздуха в параметрах,ацп лишь в покое отличалось от штатного 1 вольта и то на 0,005.Однако скидывание разьема ясно демонстрировало полную негодность ДМРВ.Замена датчика вдохнула в машинку второе дыхание. Потом сравнил показания старого и нового ну практически один в один.

Что то никто не обмолвился о ДТОЖ.А между тем,расколбасы этого замечательного прибора ,вернее-термопары,могут свести с ума любого диагноста.Рекомендовал бы просто заменить,во избежание...

Нивка-то небось Шевроле?А слопать на этой полуторатонной тачке,да еще со всеми наворотами 15 литров на сотню,как пальцем об асфальт.При городском цыкле вообще меньше не бывает. Кстати, не пробовали межосевой дифференциал разблокировать?

Там по шагам сразу разница будет видна,да и двигатель завопит с оборотами за 1500.Был случай,ору в спину клиенту,3 минуты подожди я образец дам,рукой махнул.мол я и сам спец.Приволок 12тый,я говорю -не тот.Он-ставь.Ради бога за ваши деньги-любые причуды.Ня,говорю,заводи.А-а-а.Потом стал сговорчивей.

Не совсем в тему,но всетаки.Валяется тут под руками Мультиплаза.Использую его при случае для прогрева,резки вместо газа.Есть у кого опыт сварки на этом аппарате?В смысле чугун,сталь-алюминий,сталь -медь,медь- алюминий,Стоит времени осваивать этот аппарат?:bask:

Что ж так то? Берешь мультиметр и меряешь.ВВ провод-4-6 ком +-,(если не меряется-на помойку) первичка катушки-1,2 ома (если память не изменяет),вторичка-4.5 ком +-.Бывали эксцессы приезжали машинки со ВСЕМИ вв проводами на обрыве,там только ошибки читать -затрахаешься,штук 20-25,а уж как двигатель работает это просто слышать надо.А после замены проводов все приходило в норму.:uguaga:

Вопрос как раз по проводке.Изменить распиновку на ЭБУ можно?Если да,то как?

Такой вопрос,кто-нибудь переделывал управление впрыском на Январиках 5.1 с параллельного на радельный и наоборот.И какие там могут крыться подводные камни?Столкнулся вот с проблемкой,техниески вроде ничего сложного,но как себя поведут ключи и прочее пока не ясно.:hobana:

Скачки говорят о коротком и обрыве в проводке ДТОЖ,плавающем таком и потому самом поганым для выявления.Закономерность:обрыв-включение вентилятора,плохой пуск на холодную.Массы -это всегда причем,тянуть в первую очередь.

Похоже при сбросе адаптаций и происходит пропадание напруги на контролере,что остальной сети не касается.То же самое вы увидите при сбросе адаптаций любым сканером.:uguaga:

Но прикол не только в смене проводов,там еще и переполюсовка датчика была.Нового. Но поскольку утром при двух вариантах использовались оба,благо это недолго,то один из них оказалсязаведомо верным.Ха-ха..:muhahaha:

Так эдементарнро для проверки модуля,Набираешь ИМ и трещишь в свое удовольствие хоть 1-4,хоть2-3. А вот при прокрутке стартером обороты двигателя не видны-0,Поэтому и копаю сторону ДПКВ и его цепи.:uguaga:

Так эдементарнро для проверки модуля,Набираешь ИМ и трещишь в свое удовольствие хоть 1-4,хоть2-3. А вот при прокрутке стартером обороты двигателя не видны-0,Поэтому и копаю сторону ДПКВ и его цепи.:uguaga:

Искру подавал со сканматика и им же смотрел прокрутку. Датчики,конечно менял. Настораживае т,что зеленый провод ДПКВ при включении зажигания показывает землю.И с питанием там между разъемами 0,6в -это норма?

Машина умерла на ходу.Прокрутки не вижу,Смодуля искра есть.

Есть версия-питание по зажиганию.Могу только по-простому объяснить-току не хватает. Если бы сам кнопки не втыкал-напрямую с замка,не написал бы. Виноваты сигнализаторщики,однозначно.Ставят в разрыв (у кого в голове что),а провода пропаять,или на штатные разьемы подключить...не платят им за это.

С жигулями-классикой помогает регулируемая распорка под капотом в верхней части лонжеронов,без вопросов и с гарантией. С аудюхами и прочим забугорным металлоломом обычно ослабляем гайки стойки и пытаемся вытянуть.Не получается-рецепт тот же. Ваши дырдочки -минутная радость.Лонжероны будут складываться вверху и дальше.Необходимо изменение геометрии кузова с достаточно жесткой фиксацией.

А что самое интересное при движении назад машина работает изумительно не дергается и прет без даже маленьших рывков Ответить товарищам видно не судьба.Аналогичная история была с 15шкой.Виновата была проводка к ДПКВ.Как раз возле разъема датчика.Визуально все было в порядке.Поймал на включении бензонасоса без прокрутки при включенном зажигании.

Рекомендовал бы проверить свечи и ВВ часть.Для начала.

alexur Ты на этот вопрос так и не ответил. Извини,ответить могу,но вряд ли это помогло бы.Ничего не делали ездили себе и вдруг пропала искра.Вот в общих чертах и все.Поскольку я уже не обращаю внимания на лепет клиентов,то и в голову не беру.Проверять все равно надо ВСЕ.

Всем спасибо.Машинка уехала.Проблема кроме пайки в Бошике,была -таки в питании МЗ.Замена проводов с пропайкой соединений помогла. Да,оказывается мультиметр в таких случаях-не панацея,Под нагрузкой все дохлые соединения ведут себя как-то не так.Вот же ж как,сам сталкивался неоднократно,на форумах начитался про это-и опять.Точно-грабли.:uguaga: И как ведут-то себя грамотно-ни тебе просадки напряжения ощутимого по отношению к ЭБУ при прокрутке,ни сопротивления не кажут,заразы.<br>Volge особенное спасибо,именно с его подачи полез в массы и питание по второму кругу.<br>

Чтобы поставить точку в теме сообщу конечный результат .Горел предохранитель бензонасоса.Коротил провод питания (непостоянно)над бензобаком.

Аналогично делает моторист и у нас,и-совершенно справедливо-первый раз он пару дней на эту хрень положил.:uguaga: