Qubidus

Ничего смешного. Вы сами в муте видели, какие возможности есть по паджерам? Это Вам не лансер и не аут)))) Дампы вот: Чистый бы найти.... Его муть вяжет (если только у меня новый блок не дефектный) 4.rar

Добрый вечер. Нашёл себе проблему. Кратко: Pajero 4, 2015, 3L, 6g72, AT, моторник 8631B170. Производилась замена моторника на новый, чистый, с завода. При прописании VIN с помощью MUTIII произошла ошибка, получил Negative Response. Попытался перекинуть eeprom A08 (24c08) c платы на плату. Предварительно дампы сохранил. На новых мозгах со старым еепромом не запускается, по иммо ошибок нет, по моторнику - 513 (неправильный ключ). Плз, ткните носом в правильном направлении. Ситуация горячая, што ППЦ.

Ребята, подскажите, в моторнике Pajero 4 eeprom с обозначением A08 - это 24с08? Или я совсем сегодня не соображаю...

NEXUS_1090 Вы имеете в виду eeprom? Flash на неё у меня есть, щас хотелось бы найти чистый eeprom моторника. Год, думаю, особого значения не имеет, главное - чтоб с 6G72 было.

pajero sport 3 - там мотор 6b31 pajero 4 - 6g72 , проц mh8304 разные это моторы.

Добрый день. Вопрос спецам по Mitsubishi. Пытаюсь на Pajero 4 (бензин, 3.0л, АТ) 2014 года поменять моторник на новый (реально, новый! VIN пустой). Старый моторник физически поврежден. MUT-III при попытке прописки VIN в моторник выдаёт Negativ Sysrem Response. Куда копать - непонятно.

От души поздравляю с днюхой! Пусть случится "сбыча мечт"!!!!

Хочу купить VCI Lite (только оригинал!!!) Его Part Number MB992744 Кроме него вижу у продавцов MB992744V Очень нужна информация о различиях! Ну, и где купить сабж - тоже интересно.

у них вроде была сервисная компания по замене аккумуляторов НВВ. --------- упс... это по 2001 - 2002 годам было(

Точно! А особенно с тех мест, где они идут в неудобных местах )) Именно там чаще всего вся хрень происходит Ну, и "цветение" в разъёмах, которые внешне выглядят идеально

Как-то на Паджеро-4 я все CAN-концентраторы в салоне разом "перетрАхивал" - обрабатывал контакты всякой химией, чистил, снова соединял. В тот раз помогло. А так - смотрим, какой именно кан ложится. И отключаем системами. Как-то раз на Лансере 10 весь кан валил бессистемно контроллер кондиционера.

В архиве - иммо на Эльках 2010 и 2011 годов. Найди N отличий. Удачи! IMMO l200 - 10 и 11 модельные годы.rar immo 2010.pdf

Всё, всем спасибо, Паджерик попёр. Админы, плз, удалите.

Добрый вечер. Как обычно, срочно нужен сток на Mitsubishi Pajero 6G72 5AT с идентами 31B044 Реально, очень нужен На форуме Стаса он есть http://mmcflash.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=483 тока мне там качать низя. Хелп, плз

Добрый день. Требуется сток (Калибровки, слитые Галеттой) Santa Fe Classic 2.0 CRDI 112 Hp Иденты - 1037370870 Вопрос очень срочный.

Поверить трудно. Соболезную.

Ну, разобрался вроде... Козлом оказался датчик давления во впускном коллекторе. Коротил. Когда на него блажь находила - появлялись все последствия, описаные выше. Сегодня отключил его - и сразу все Uпит пришли в норму, датчик давления показал "0", машина сразу запустилась.

Если его отключить - сканер покажет давление в рампе 2000 bar/ Запуска, соответственно, не будет.

Кроме Ланча - только Барс 3 Про ((( Насчет снятия форсов - не уверен... Когда на датчике давления в рампе около 0,5В - машина сразу заводится и едет БЕЗ НАРЕКАНИЙ. Если бы форсы были заперты - не было бы таких запусков и хорошей динамики. Что касается ошибки Р0190 - поеду расплетать жгут - искать КЗ плюса на цепь питания датчика давления - это главное подозрение. Не пойму, почему на выводе 3 этого датчика я намерил 12 вольт. Надо с этим разбираться, ибо при таком Uпит. выходное напряжение может принимать значение ок. 5В. Повторюсь, когда на первом выводе датчика давления имеем напряжение 0,47 - 0,5 Вольт - всё работает отлично, машина едет хорошо. Есть даже осциллка, иллюстрирующая напругу на сигнальном выводе датчика давления. Она щас недоступна, тока завтра смогу вытащить её с бука, на ней видно следующие моменты: 1. Зажигание выключено. Uвых = 0. 2. Зажигание включено. Uвых=0,47В. Сканер показывает давление в рампе = 0 bar 3. Крутим стартером, запускается двигатель, газуем до 2500 - 300 оборотов. - Uвых повышается, сканер кажет нормальные величины давления, Uвых меняется до 3 с чем-то вольт. 4. Глушим. Давление по сканеру перестаёт отображаться, Uвых медленно опускается до 0,5В (давление падает), затем устанавливается на уровне ок. 0,5 В, затем - щелчок реле - Uвых становится равным нулю Другими словами - всё ок. Но бывает и так, что Uвых с датчика давления в рампе устанавливается около 5В - и всё, ggw? давление по сканеру 2000bar, запуска нет. В связи с этим в забитость форсунок не верится, т.к. видел (записать не получилось!!!) скачки осциллки с 0,47 до 5В с абсолютно вертикальным(моментальным, скачкообразным) изменением уровня. Давление так изменяться не может, тем более ДВС не запущен, даже стартером его в это время не крутили. Получается, что нужно как-то проверить ещё раз Uпит датчика. Как я понял, оно должно быть 5 Вольт. Если это не так - тогда ищем причины неправильного питания датчика. Именно в случае некорректного выходного сигнала с него в системе появляются прочие ошибки, я их уже перечислял. А вот когда выходной сигнал с этого датчика при включении зажигания в норме, т.е. равен ок. 0,5 вольт - никаких других ошибок не возникает и всё работает хорошо.

Нет, там фильтр не такой. Там 2 цилиндрических корпуса. Один - типа отстойника, снизу у него разъём (похоже, "датчик воды"), второй - собственно, фильтр. Груша там точно была. Щас подходящие фото приложу.

Насчет фильтра - точно по памяти не скажу, помню только, что там два подобных корпуса, соединенных коротким шлангом с фирменными разъёмами. Еще там должна быть груша для подкачки топлива, но туда приколхозили электронасос. А вот форсунки я даже не разглядывал, могу в телефон запросить их "имена" ВОТ!!!! И я об этом думаю. Где-то косячина в проводке либо в мозгах, либо в датчиках..

Ещё одно наблюдение. Я пробовал постучать по корпусу датчика давления топлива ручкой отвёртки - он выдал корректные показания и машина запустилась. Повторить "фокус" не получилось. Спасибо за подсказку. Однако, посхеме я увидел, что датчик давления топлива в рампе не имеет общих цепей питания ни с одним из датчиков. Подскажите, будет ли логичным предположение о "виновности" именно этого датчика? Ладно бы, если один из датчиков или приводов , имеющих общее питание, дурковал - ошибки по другим были бы логичны, а тут - в огороде бузина, в Киеве дядька, а в голове - каша...

Началось всё внезапно, машина заглохла на дороге. Несколько раз удавалось её запустить. Кое-как добрался до дома. Про провода. Я не смог (не понял как) снять разъём с мозгов, иначе сразу прозвонил бы проводку на датчик давления. На колодке датчика давления нашёл +12, массу и сигнал. На снятой с датчика колодке я намерил ок. 5 вольт на разъёме сигнального вывода. Не уверен, что так должно быть..

нет, не прошивали. Машина принадлежит родственнику, он точно этого не делал.

Ещё раз попытаюсь попросить подсказку. Коды ошибок, которые проявляются при незапуске двигателя, не всегда одни и те же. Список может изменяться от 5 до 11 Вот самый длинный перечень из всех полученных: P0100 P0107 P0105 P0652 P0102 P0190 - эта присутствует всякий раз, когда двигатель не запускается P0183 P0255 P0118 P0113 P0341 -- Как я понял, основная причина незапуска - неверная информация о давлении топлива в рампе. Сканер показывает 2000 bar. При этом напряжение на выводе 1 датчика давления примерно 5В. Иногда, правда,при включении зажигания сканер честно выдаёт давление 0bar, напряжение на датчике ок. 0.5В. В этом случае двигатель пускается отлично. В этой ситуации я пока подозреваю неисправность датчика давления топлива в рампе, однако непонятно, почему возникают прочие ошибки. Если двигатель запускается, ошибки успешно удаляются (кроме P0107), если запуска нет - удалить их невозможно. Это наводит на мысль о неисправности ЭБУ двигателя. Машину эту я смотрел всего один раз - она в другом городе, я там проездом был. Щас надо с ней что-то решать, а опыта с Ссанг Ёнгом у меня вообще нет. Если вдруг кто-нить сталкивался с подобным - плз, пните в нужном направлении. P.S. Мануалы с siw.smotor.com я качнул, расшифровка кодов неисправностей наводит на мысли о проблемах с питанием датчиков.