Qubidus

Есть у меня подозрение, что там лезет ашыппка про отсутствие инициализации SAS. Зайди в соотв. раздел и попробуй выполнить её. Кста, угол поворота руля в дате нормально кажет??

Ой, лукавишь...))) Не паджеро, а паджеро спорт, не 146А297, а 1465А297... Если так - подходят!

Кароче, приехала машина ко мне. Ошибок (кроме обрыва второй свечи накаливания) нет. Запускается и едет прекрасно. Достал я свой Diagun III и чётко увидел прокрутку через долю секунды после включения стартера. Похоже, без ДПКВ запуска всё же нет, неисправность "блуждающая". Возможно, задели проводку либо ДПКВ (он там недалеко) при перетряхивании ЕГР. Буду трясти проводку.

Уфффф. Мистика какая-то. Тока что позвонили, говорят, открутили электропривод ЕГР, расшевелили немного незакрытый клапан, прикрутили обратно - запустилась! Ребята, я чё-то не догоняю. Доедут до меня - попытаюсь разобраться. Ватакакаято( --- Это авто у меня уже было год назад. В тот момент ЕГР вообще намертво заклинен был. И ничего - запускалась....

ВОТ! И меня смущает то, что нет уверенности в наличии/отсутствии возможности запуска без ДПКВ!!! Там, вроде, стоит EDC16CP34, а я боши вижу раз в пятилетку! Никаких блокировок нет. Может, подскажет кто?

Добрый день. Машина далеко от меня. По телефону - ситуация следующая: Приехал домой (без проблем, по пути не заправлялся), на утро не запустился двигатель. Крутим стартером - схватывает, работает секунду-другую, глохнет. Без вариантов. Отогрели в помещении (+21 градус) Где-то нашли Launch. Ошибка есть по свече накаливания во 2 цилиндре - обрыв. Давление требуемое и реальное при запуске совпадают (где-то 36 Мпа). Не видит прокрутки (0 по сканеру во время прокрутки и секунды работы). Пока ко мне машину волокут, хочу уточнить: 1. нормально ли видит Лаунч этот ЭБУ? Прокрутку смотрели раз 5, всегда "0". Может, это у него глюк такой? 2. попадался кому-нибудь действительно мертвый ДПКВ на такой машине? Заранее благодарен.

Нууууу..... Уж я себя белоручкой считаю, но впуск стаскиваю без колебаний для снятия рампы. Зачем лишние заморочки?

Спасибо. Интересует вот что: 1. При работе с DIS-системой при хреновеньком состоянии проводов - наконечников и т.д. - не зависает? 2. Емкостной и индуктивный датчики - сильно ли подвержены наводкам? надёжны? чувствительность достаточна? 3. Датчик разрежения. Он без усилителя? Чувствительность достаточна для работы с впуском? У Постолографа к нему идёт усилитель, что позволяет "раскачивать" слабые сигналы. А у Диамага я усилителя не увидел. 4. Ваше мнение о реализации скрипта css. (Увы, без него никуда) 5. Удобно ли просматривать длинные осциллогаммы? 6. Общее качество изготовления датчиков.

Уффф.. Камень с души. race74, Ваших рекомендаций для меня более, чем достаточно. Видимо, буду брать. А там и на Постолограф 4 заработаю)

Про другой уровень, ессно, понятно. Конкретно, хочу узнать: 1. Не зависает ли (как диско) 2. Удачно ли реализован скрипт Шульгина 3. Качество пользовательского ПО - не глючит? Обновления бывают? Работать удобно? 4. Качество и функциональность датчиков 5. Есть ли случаи выходов девайса из строя? 6. Можно ли эффективно юзать сразу 4 канала (к примеру, оба ДПРВ, ДПКВ и синхра? ну, или ДД?) Постолограф всё это влёт позволял, а на меньшее я не соглашусь теперь. Испротварился на хорошем)))))

Ребята, help! Пришло времяпокупать осцил себе в личное хозяйство. Постолограф 3 для меня - идеал, но по деньгам пока недоступен (строительство и пр.) Засматриваюсь на Диамаг-2. Реально, стОит его брать или нет? Очень нужен совет человека, который им сам работал.

Если нужно однозначно точно - нужно смотреть в Mitsubishi ASA USDM (вот тут, например: http://gradix7.freeh...php?f=11&t=5779 ) На европейцах вот такие были: 1465A051 на амера придётся хорошо почитать доки :-)

Чтоб эбу приговаривать, надо сначала увидеть осцилку с пропаданием управляйки на МЗ. С годик назад чуть мозг себе не вынес, пока не повесил осцик на 2 цилиндр и обе управляйки.

упс, щас для 4b11 выложу. Вот: INSPECTION PROCEDURE USING AN OSCILLOSCOPE.doc

Сорри, не понял я, что именно на Вашем скрине. Похоже, инд. номерок форсунки потерялся. По-моему, нужно прописать повторно все форсунки для верности. Номерки у них написаны на корпусе. Аккуратно поснимать разъёмы, сфоткать номерки, прописать их, а уж потом обучение выполнить. Имхо, как-то так. --- Ну вот, пока писал - всё уже утряслось. ..и хорошо!

По-моему, это напряжение, которое требуется для программирования флеш-памяти. Оно там немаленькое - 16V. Даже разъём там называется не Boot, а Reflash Connector. А вот на Open Collector чёта ни разу не измерял. А там ведь (имхо) масса коммутируемая вполне может быть. Если туплю/гоню - плз, поправьте.

Спасибо, Сергей. Так оно и оказалось.

Добрый день. Очень нужна инфа о том, с чего дпрв считывает сигнал (штифт, венец или что там?)); может ли эта железка провнрнуться, отвалиться и тп? Осцилом вижу только одиг импульс с дпрв при запуске, дальше-;тишина. Висит ошибка по дпрв. Хочу подстрахоаться пеоед приговором датчика распреда. С инетом проблема, особо не пороешься

Присоединяюсь к поздравлениям. ДЕДство - великое дело!

Пардон, хочу спросить: Full Flash какой именно? Вы его где-то взяли или сохраняли предварительно?

Упс, это был Пинин. Вот по IO WS%20Pajero-io-13A.pdf

Вот CKRE00E1-A_PAJERO_PININ_01_CHASSIS_13.pdf

Лови ) IO - 4g93.pdf

Поздравляю!!! Мира, здоровья, гармонии!!

Для успешного проведения адаптации (обучения) необходимо нагреть ДВС до 80 град., а жидкость в АКПП (если таковая имеется) - до 60. Процедура может не запускаться даже с МУТа. Причины описывать не буду, опишу способ решения.. Выполнив требования по нагреву, выполняем последовательно следующие операции (если Ваш сканер их могЁт): 1 Leakage test 2 Fuel pump init После успешного выполнения пытаемся запустить Learning (Не забываем отключить ВСЮ электрическую нагрузку!!!) Если не началось обучение - выключаем зажигание и пережидаем момент обрыва связи с моторником (она будет поддерживаться и после выключения зажигания ещё около минуты). После этого снова зажигание включаем, но не запускаем. Выходим на связь с моторником, доходим до пункта запуска обучения, но не запускаем. Заводим двигатель и тут же жмём на запуск обучения. При отказе - жмем повторно, раза три может поупираться, потом обучение стартует. Как-то так.