Qubidus

Сканером кладётся только предподготовленный камень. Процедура "прописки" Hitag2 не предполагает возможности просто так ручками положить в дамп.

Уфффф... А зачем что-то изобретать в области методик диагностики и ремонта, если можно зайти сюда http://mmc-autoelect...08/index_M1.htm и посмотреть, к какому месту на этом моторе руки прикладывать??????? Ну, или уж совсем просто сюда http://mmc-autoelect...50093700ENG.HTM ,?????????????? ... или ну просто вот сюда: http://mmc-autoelectric.org.ua/manuals/eur/outlander_xl/2008/13/html/M113115150251700ENG.HTM Или Вы планируете, подобно одной известной личности, пойти своим путём?

Знаете, я не стал смотреть сигнал на них. Повесил пьезодатчик на топливную трубку и запустил. Выделил стабильные последовательности, кратные восьми и поглядел на интенсивность колебаний. Выделилась группа аутсайдеров, заткнули шариком восьмую, давление стало набираться, схватывать при запуске без "быстрого старта" начала. Мы сочли это подтверждением нашего предположения и отправили машину туда, где форсы починят/поменяют.

8 форсунка сливает в обратку, ещё 3 штуки не распыляют. Даже банально как-то (((

Спасибо. К форсам подключаться диф. входами? Эталонная осциллка как выглядит? Щас два дня будет не до этого жмура, во вторник поснимаю. http://www.oktja.ru/forum/topic/130759-toyota-land-cruiser-prado-150-2011%D0%B3-v-30/page__pid__1182089#entry1182089

Глючит с телефона. Не моггу вставить скрин в предыдущий пост. Еще разр во всасе с горбами

Осцилки Дпкв и дпрв А это - конец осциллки разряжения во всасе. Пробовал и через штуцер МАП, и через канал ЕГР - только так получается. Самый конец мне не нравится. Какие-то странные горбы...

)))) чудо-коробочек нету)) попробовали запустить двиг на "быстром старте" и вместо соляры подсунули ему очиститель дизельных форсунок. На 2000 об\мин он эту жижу почти всю вылакал. То, что осталось в банке (обратка туда бежала) стало черным и по сканеру нагрелось до 100 град. Дымил аццки. Разумеется, ничего не изменилось, запускаться не хочет. На мой взгляд, форсунки тут не виноваты. Ну не могут они все ОДНОВРЕМЕННО сдохнуть и при этом давать приемлемые фидбэки. Насос давление развивает, вот только боюсь, что датчик дваления в рампе может врать. Дальше репу чешем)) Ток через сасакшн контрол при запуске 1.4, при работе - 1.29. Субъективное ощущение, что не хочет ничего гореть в цилиндрах. Ребята, а по части железных проблем с ГРМ на этих моторах что-нить известно?

Давка при запуске соответствует норме, 30 набирает спокойно. Педальку нажмешь - даже больше пытается давануть. Только не запускается. Сорри за олбанский вопрос, но что зачит - запускать в аварийном режиме по топливной?

Добрый день. притащили на эвакуаторе Land Cruiser 200 (1vd-ftv) 2010 года с пробегом 200 000. Хозя утверждает, что машина заглохла в движении и больше не запустилась. Топливо и фильтр поменяли сразу. Двигатель заводится только с "быстрого старта", на холостых не работает, а вот на 2500 об\мин и выше вполне приемлемо едет! Давление топлива по сканеру соответствует целевому (target), feedback'и все в допуске. При попытке перейти на холостые обороты начинает дико дизелить и пускать серый туман из несгоревшей солярки. Ну, и глохнет сразу. Ошибок нет. Предполагали что-нибудь с перескоком\проворотом в приводе распредвалов - осцилка дпкв+дпрв не отличается от эталонной. (щас осциллки прилепить не смогу, они на другом компе) Прокрутили тест на относительную компрессию - видим 236 - 240 об/мин по всем цилиндрам. (у нового - ок. 218 - 230) Есть один непонятный момент: датчик давления топлива показывает на неработающем двигателе что-то около 0,6 МПа, на исправной машине, разумеется, 0. идеи пока кончились. Плз, подскажите, куда глянуть.

Чисто (промыто) всё. Про переменный резистор - тоже была мысль, если никто не подскажет - придется так смоттреть

Стрелка в рабочей зоне, межрадиаторное пространство отмыто. Кулибины установили термостат (т- 82'), укоротив его шток на 1.5 мм. Есть даже замеры при кипячении. Начало открывания - 87', полное открытие -89'. Щас опасаются перегрева (жара на улице). Вот и спросили меня про ошибку по перегреву, а я ответить не готов. Редко с ними дело имею, оттого и прошу подсказки.

Добрый день. Прошу Гуру фордоводства подсказать, существует ли код ошибки по перегреву ДВС и условия его занесения.

Механик, будучи человеком добрейшей души, сделал вчера фотки этих узлов и попросил выложить в сеть для тех, кому это пригодится. https://yadi.sk/d/zRRcY43zrfy84

Про заслонку мертвую не уверен. Адаптации перед обучением удалить бы (не знаю чем можно, мут точно делает) Обычно алгоритм борьбы с падением оборотов ХХ у меня так выглядит: . Промыть ДУ (без фанатичного утопления в клинере и безумного шкрябания по корпусу) .. Сброс адаптаций ...Прогрев до 81-85 град. ....Заглушил (15 сек для верности) - зажиг вкл (15 сек) - зажиг выкл (15 сек) - запуск (всё ок) Заслонку, конечно, могли "перемыть" настолько, что клинить начала, но такого на этих машинах я пока не видел. Сорри, логи сканматика смотреть нечем, поэтому вслепую рискну предположить соринку в ДМРВ.

Сорри, не в форме я, гости за столом, но надо глянуть питание на ДПКВ в тот период, когда двиг не пускается. Если питания или массы на нем нет - думаю, всё очевидно. Если есть - надо думать.

Да вот тут про шкив было. http://www.oktja.ru/forum/topic/27758-%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b1%d0%ba%d0%b0-%d0%b4%d0%bf%d0%ba%d0%b2/page__view__findpost__p__741753 Осцилку с Вашего мотора интересно посмотреть. Вдруг что-то там всплывёт....

Сига получает признак запустившегося двигателя по сигналу от генератора? Если да - отключай от генера всю хрень. Проходили это. Сига так умеет пакостить.

sab попробуй выщелкнуть (отключить) оба подрулевых переключателя (поворотники и дворники). Разок парило мне мозги это место. Далее. Если я правильно понял - пред Ф8 - на 7.5А????? Если после отключения подрулевых ток утечки не падает - отключай нафиг всё по LIN - шине (все кнопки стеклоподъёмников). Похоже, там жоппа., Далее. Магнитолу (даже неродную) сложно там подключить криво, но sh_alexsey правильно сказал - можно проверить. Там ещё могли парктроники или или иные допы криво запитать. Схему кладу - может, сгодится) HBW01E02EC00ENG.pdf --- А ещё - фаркоп есть? --- Сигу отрубил только по питанию или полностью все разъёмы снял?

Привет. Щас схему приложу.. GR00000200-90.pdf Полагаю, цепь клеммы L генератора смотреть надо. ---------- Ну, и облом провода S прямо возле колодки на генератор.

Добрый день всем. Простите за засорение страницы форума, но уж отвечу я на вопросы sapr'а. Какая модель двс? G4JS...G4JS2 ? В теме положено указывать. Я тебя спросил русским языком - у тебя была ОБРАЗЦОВАЯ осцилла? КАк сейчас понимаю- не было у тебя её... Ох, ну до чего же трудно-то… Я в личку тебе отправлял ту осцилку, что взял за эталон. Вот она: Что, много отличий? ПЕрвый раз встречаю что взаимное положение РВ и КВ в градусах указывают...Но это видно твоя разработка... Ну а если не в градусах, то в каких физических величинах описать различия между этими осцилками? На этом двс(как я понимаю-если ошибаюсь то поправьте) 2 распредвала. ДПРВ стоит тольео на одном. У тебя на фото выложен задающий диск ДПРВ? Распредвалов, действительно, два. Датчик положения стоит только на одном. А вот про задающий диск – тут, думаю, дело серьёзное. Если глянуть на сигнал с ДПРВ (он – нижний на обеих осцилках) – можно по его форме сразу же понять, что никак он не может быть получен с задающего диска с моей фотки, ибо у него элементы, которые «машут» перед датчиком, одинаковые. Да и многим в наше время известна форма этого диска, устанавливаемого на коленвал автомобилей MMC, Kia, Hyunday И тогда объясни мне вот что - распредвалы не изменили своё взаимное расположение , а вот сигнал с дпрв приходил на эбу не вовремя. И всё-равно-эбу не прописал ошибок? ЭТо странно -но вполне могу допустить... ТОгда что же произошло с двс ? При отсутствии сигнала эбу переходил на попарно паралельный впрыск и работа двс сильно ухудшалась? Ты то как это объясняешь? Выложил бы сразу скрин Px и нефиг бы было гадать....МЫ бы увидели правильное расположение валов и при НАЛИЧИИ ОБРАЗЦОВОЙ осциллы ДПКВ+ДПРВ и без разборки двс можно было вычислить уход задатчика...Я тебе что-то возвышенно-непонятное пишу?: Даже не знаю, что тут ответить. Так что не выясненным остался момент с отсутствием DTC 340....А чем ты диагнозу делал? Не было никаких DTC. Смотрел Launch III Diagun. Жду ответа... Вроде ответил. PS Ты мне там поднасрал в личке по поводу экспертов... Я не поднасрал, а изложил свою точку зрения на твой комментарий. И сделал это лично, без организации форумных баталий. Типа почему я такой бестолковый а в группе экспертов? Типа, ротор ДПКВ принять за ротор ДПРВ сложно. Каюсь, я линейку для масштаба к фотке ротора не приложил. Да и про бестолковость я не говорил ничего, это твоя рефлексия на мои слова. Я говорил о никчемности твоего комента. Это от нас не зависит...И от тех.грамотности тоже...Это зависит только от количества постов.Ты тоже вскоре будешь экспертом... Не. Не скоро. Я начал работать с машинами в феврале 2010 года. Тогда же и на форуме начал писать. И за пять лет написал аж 300 сообщений. Не думаю, что вдруг начну делать это чаще, чем сейчас. Так что оюбвинение твоё глупое... Ну, это дело субъективное. Ты лучше посмотри на то что я автолюбитель ...и никогда не изменю свой статус. Хотя имею диплом автоэксперта (настоящего)..и не один десяток лет отдано автомобилям... Поздравляю. ЕСли не будешь возражать- я выложу то что ты навалил мне в личку...Пусть народ читает...Без твоего разрешения конечно не выложу...Это уже как-то подло получится... Я в личку писал не для народа, а для тебя. Если считаешь нужным поделиться этим с сообществом – это уже твоё личное дело, никто тут запретить не сможет.

sapr, в личке. Модераторы, пожалуйста, почистите тему. Полагаю, с поста №5 нужно всё удалить.

Послушайте, уважаемый, а можно мне познать истинный глубинный и, возможно, астрально-божественный смысл Вашего комента? Я вроде пейсал и про ошибки, и про синхру, даже градусы указал. Что Вы пытались привнести в уже прожеванную тему?

Собрали. Поехало оно. вот так изменилась осцилка а с первого раза и не заметишь... (((

Спасибо. Противодавление проверял отделением приемной трубы))) Грозно! Очень внимательно надо изучать осцилки. Убедился в очередной раз. Посмотрел на ротор, а там - Щас поменяем - дальше будем смотреть.