Softer

А хомут на ДМРВ точно затянут? Были уже такие. Вроде стоит, а двиг качнется - по шлангу щель открывается.

Не каждый сканер и не каждый блок отдает правильную КС.

Машина 2002 года. 7 лет уже. Стандартный срок службы электроники. Может и EEPROM износится запросто. Кстати, была как-то 2110 2000 года. Тоже ошибка ПЗУ вылазила при каждом пуске. Но на свежезаряженом АКБ в течение дня было все нормально. Замена EEPROM-ки не помогла. Ревизия проводки тоже. В логах сканера при запуске вылезла просадка напряжения до 9v. Виновником оказался редукторный стартер КЗАТЭ, в нем приклееный магнит оторвался от корпуса. Вот и подсаживал напряжение.

Ага, телепаюсь потихоньку...

Ни слова о том, какая машина, и какой блок управления не прозвучало. В прошивках с поддержкой ДТВ используется коррекция по температуре воздуха.

Такой симптом обычно указывает на проблемы с ДМРВ. А что с топливоподачей?

Родной ВАЗовский 2110: Крайние - питание, средний - сигнальный. Если плюс приходил на средний контакт ДС- у датчика мало шансов выжить.

Привет всем! Просится газелька с 405 движком на прошивку. ГБО стоит эжекторное. Куплю вменяемую двухрежимку. Фотку блока прилагаю.

Если проводку не трогать, то просто залей прошивку с -71 блока. Сам по себе -41 блок - т.н. универсальный (полный). Работает с любой прошивкой под любую комплектацию. Рискну предположить, что в проводке переключены форсы. Так? А если переделал проводку, залей прошивку с -61 блока (только под RCO и без адсорбера). Залей T01 или T02.

Можно. И проблем НЕ БУДЕТ. Только для DO лучше свой EEPROM сразу прописать. Единственное, если иммошник обучен, его переобучить придется. Софт разный, предыдущая активация не покатит.

Тогда покатай машинку километров 100-200,чтобы таблица обучения по ДК отстроилась. А потом проверь еще раз.

Зачем лить чистый EEPROM? Просто переобучи новые рабочие ключи его родным красным и все.

Прошивку не трогай. Посмотри лучше настройки своего маршрутника на предмет коррекции расхода топлива. Возможно, загнана в "+", вот и завышает. Попадались маршрутники, у которых коррекция изначально стоит в +8%. Поставь ее в "0", залей ПОЛНЫЙ бак, обнули расход и пробег по МК, выкатай этот бак, залейся еще раз под завязку. И только тогда проверь средний расход. Если все устраивает - не загоняйся.

Это Г... от серийки отличается только: - изменены пороги работы вентилятора (98/94) - отключен детектор пропусков воспламенения - поправлена динамичка по УОЗ

С такой компрессией движок на капиталку однозначно. Ага. Насоветуй ему еще. Потом после этой хрени вся грязь с бензобака и топливных трубок позабивает сеточку, топливный фильтр и форсунки.

Лучше ищи. Он умеет адаптировать ДПКВ на Шланосе. Мож, версия старая?

Поддерживаю. Наиболее частая проблема кипения - гнилой клапан в пробке. Смени ее. Только не бери с латунной сердцевиной (т.н. старого образца). И ЛУЗАР не советую (у него клапан давление обычно высокое держит, расширительный бачок потом разрывает и по хомутам течет). Клиентам обычно предлагаю купить или Авторпиборовскую, или ВАЗовскую (с ладьей). Только брать надо такую, которая завернута одновременно и в целофановый пакет и в бумажную коробку. Они надежно работают. Те, что идут без упаковки - лотерея. Часто проигрышная.

да

Это одно сообщение в теме.

Значит невнимательно читал. gUeRRa уже писал, что не получится.

По моему, 8.2 кОм Ставь от 2,4 до 8,2 - будет работать. Это просто подтяжка линии.

А зачем? Чтобы потом в каждой шиномонтажке щитки мотали? Если нужны кальки - купи их вместе с железом, а не жди халявы.

Потому что отсутствует постоянное питание. Вот стрелки и зависают. А отсутствует чаще всего из-за сгоревшего преда. Который сгорает по причине, описаной постом выше.

Не надо там ничего выкусывать в проводке. Разбираешь прикуриватель, под гайкой находится СВИНЦОВАЯ шайба. Она плавится от перегрева. Ее выкусываешь, собираешь в обратном порядке. И все. Больше коротить не будет.

Мне нечем 797 править. CTPro 3.21 не позволяет.