Softer

удалено

Лучше поздно, чем никогда.

А торрент юзать религия не позволяет? Или "сложность" использования?

Возьми 2 исправные свечи. Отпили ножовкой у них резьбу по кругу так, чтобы от центрального электрода до металлического корпуса свечи был зазор (по поверхности изолятора) 11 мм. Обе свечи соедини между собой корпусами, но так, чтобы между центральными электродами был зазор НЕ МЕНЬШЕ 25 мм. Эту среднюю точку крокодилом на массу. В итоге получишь разрядник для DIS-катушек. С помощью его и проверишь свой модуль. Искру можешь подать со сканера.

А хомут на ДМРВ точно затянут? Были уже такие. Вроде стоит, а двиг качнется - по шлангу щель открывается.

Не каждый сканер и не каждый блок отдает правильную КС.

Машина 2002 года. 7 лет уже. Стандартный срок службы электроники. Может и EEPROM износится запросто. Кстати, была как-то 2110 2000 года. Тоже ошибка ПЗУ вылазила при каждом пуске. Но на свежезаряженом АКБ в течение дня было все нормально. Замена EEPROM-ки не помогла. Ревизия проводки тоже. В логах сканера при запуске вылезла просадка напряжения до 9v. Виновником оказался редукторный стартер КЗАТЭ, в нем приклееный магнит оторвался от корпуса. Вот и подсаживал напряжение.

Ага, телепаюсь потихоньку...

Ни слова о том, какая машина, и какой блок управления не прозвучало. В прошивках с поддержкой ДТВ используется коррекция по температуре воздуха.

Такой симптом обычно указывает на проблемы с ДМРВ. А что с топливоподачей?

Родной ВАЗовский 2110: Крайние - питание, средний - сигнальный. Если плюс приходил на средний контакт ДС- у датчика мало шансов выжить.

Привет всем! Просится газелька с 405 движком на прошивку. ГБО стоит эжекторное. Куплю вменяемую двухрежимку. Фотку блока прилагаю.

Если проводку не трогать, то просто залей прошивку с -71 блока. Сам по себе -41 блок - т.н. универсальный (полный). Работает с любой прошивкой под любую комплектацию. Рискну предположить, что в проводке переключены форсы. Так? А если переделал проводку, залей прошивку с -61 блока (только под RCO и без адсорбера). Залей T01 или T02.

Можно. И проблем НЕ БУДЕТ. Только для DO лучше свой EEPROM сразу прописать. Единственное, если иммошник обучен, его переобучить придется. Софт разный, предыдущая активация не покатит.

Тогда покатай машинку километров 100-200,чтобы таблица обучения по ДК отстроилась. А потом проверь еще раз.

Зачем лить чистый EEPROM? Просто переобучи новые рабочие ключи его родным красным и все.

Прошивку не трогай. Посмотри лучше настройки своего маршрутника на предмет коррекции расхода топлива. Возможно, загнана в "+", вот и завышает. Попадались маршрутники, у которых коррекция изначально стоит в +8%. Поставь ее в "0", залей ПОЛНЫЙ бак, обнули расход и пробег по МК, выкатай этот бак, залейся еще раз под завязку. И только тогда проверь средний расход. Если все устраивает - не загоняйся.

Это Г... от серийки отличается только: - изменены пороги работы вентилятора (98/94) - отключен детектор пропусков воспламенения - поправлена динамичка по УОЗ

С такой компрессией движок на капиталку однозначно. Ага. Насоветуй ему еще. Потом после этой хрени вся грязь с бензобака и топливных трубок позабивает сеточку, топливный фильтр и форсунки.

Лучше ищи. Он умеет адаптировать ДПКВ на Шланосе. Мож, версия старая?

Поддерживаю. Наиболее частая проблема кипения - гнилой клапан в пробке. Смени ее. Только не бери с латунной сердцевиной (т.н. старого образца). И ЛУЗАР не советую (у него клапан давление обычно высокое держит, расширительный бачок потом разрывает и по хомутам течет). Клиентам обычно предлагаю купить или Авторпиборовскую, или ВАЗовскую (с ладьей). Только брать надо такую, которая завернута одновременно и в целофановый пакет и в бумажную коробку. Они надежно работают. Те, что идут без упаковки - лотерея. Часто проигрышная.

да

Это одно сообщение в теме.

Значит невнимательно читал. gUeRRa уже писал, что не получится.

По моему, 8.2 кОм Ставь от 2,4 до 8,2 - будет работать. Это просто подтяжка линии.