Softer

Сбрось адаптацию блока - и узнай, как он ровно работает...

Это код по множественным пропускам зажигания.

Обязательно проверить ЭБН и состояние сетки и фильтра. Проблемы с топливоподачей. Похоже на снижение производительности (топливо медленно закачивает). Или обратный клапан насоса не держит. Форсы мыть обязательно. Тем более, с пробегом 120 тыс. Еще раз проверить дроссельный узел в сборе. Что-то недоглядел. Возможно уменьшен тепловой зазор по заслонке (грязь не вымыта, например)/забит канал малой вентиляции картерных газов (верхний штуцер). Или износ ДПДЗ/РХХ. В идеале - на разряднике. А для начала, осмотреть на предмет потертостей и протиров оболочки. Заглянуть в свечные колпачки и убедиться, что на светлом фоне изоляции видна темная центральная жила. Если видно одну сажу - провод уже прогорает. Это еще не показатель. Важна динамика показаний и размах сигнала. В привязке к составу смеси. - это к опытному диагносту. Самому - снять и визуально проверить на просвет. На диагностике - манометром на противодавление. Если машина технически исправна - проблем не будет. В противном случае повылазиют глюки, которые раньше просто не были заметны. В итоге "виноватой" назначат прошивку, хотя косяк будет в "железе".

В ремонтных базах. Например, AutoData 3.18 есть в халяве.

Лучше фотку положи.

А я бы не стал рисковать. Тиристорные диммеры "портят" синусоиду. Для лампочки и паяльника - пойдет, а вот трансформатор может накрыться от перегрева обмоток.

Не факт. Клиенту надо было поменять M797+ на Я-72 на Ниве. Гбо стояло. Двухрежимка нужна. Клиент сам привез Ителмовский блок. Каталожный номер 2111-1411020-82. Прошивка I203EL36. Корпус - оригинальный московский Я-7.2 с родной наклейкой. На диагностику вышел нормально. Шиться не хочет. Вскрытие показало, что внутри Я-72+ с процом ST10. Блок то я потом прошил нужной прошкой, но это "лишние" 3 часа времени включая переброс калибровок и поиск инфы по переделке.

Да. У меня тоже последняя 1.6.3.0, а эта 1.7.0.1. Надо за обновками стучаться.

Нежелательно. Математика блока завязана на кислородник. Да и могут быть ошибки по драйверной диагностике нагревателя ДК и адсорбера. Придется их "эмуляторы" вешать. Идеальный вариант - поменяться на блок Январь-5. И в его разъеме перекоммутировать около 20 контактов. К данной комплектации без правки прошивки идеален блок Я-5.1.1 2111-1411020-71. А вентилятор то чем помешал? "Ручное" управление нравится? Или температура включения карлсона в 107 градусов не нравится?

А если разъем с ДНД снять - ошибка выставляется?

Еще один вариант видел. Баллон из под углекислотного огнетушителя (5л) с 2-мя штуцерами. Один заправочный, второй через редуктор - на порт рампы. Заливается в него литра 3 бензина и накачивается воздух под давлением. Километров на 15 точно хватит.

Наивный. Отдельная канистра с погруженым в нее бензонасосом. Подключается к сервисному порту топливной рампы. Поможет твоя блокировка?

Они схожи только по разъему и по объему EEPROM. Внутри начинка, начиная с процессора, разная.

О! Спасибо. Ща на закачку стану.

Под Siemens любую прошку править надо. Он же для ТАЗика не родной. Да и понту от него... Если родной ДМРВ помер, лучше поставь 116-й BOSCH. У него и измеряемый расход по-больше, и живучее он. И проводку переделывать не надо. Перед установкой, в прошивке обязательно надо будет изменить его тарировку. Только нулевик не ставь. Эта игрушка кроме понта и индукционного шума НИЧЕГО больше не дает. Расходомер максимум за месяц убъет. Если нравится индукционный шум, лучше в штатном фильтре, нижней кастрюле, дырку вырежи 7*10 см. И сеткой прикрой от листвы. Хоть фильтровать нормально будет. А смысла лить в полторалитровый стоковый 8-клапанник 95-й бензин тоже не вижу. Изменения чисто субъективные. На уровне жопомера. На 16-ти дырочнике от него приход больше.

Кстати, обрати внимание, между воздушным фильтром и ДМРВ колечко резино-металлическое стоит? Без него не хило подсасывает минуя фильтр.

По информационным письмам, дата на корпусе ДМРВ и на измерительном элементе не должна отличаться более, чем на 3 месяца. А разница дат ДМРВ и автомобиля должна быть не больше 9 мес. Но это письмо было для 037-го датчика. На 116-х даты корпуса и элемента совпадают.

Я бы сказал, что проблема комплексная. Железо одинаковое АвтоТАЗ делать до сих пор не научился. А пределы адаптации у каждой прошивки свои.

Начни отсюда

Сразу лил Flash + EEPROM

А че рассказывать. Приехал чел. Слезно просит под E2 его. Говорю - могу блок завалить. Только под его ответственность. Согласен на все. Резюки перепаял. Пока шил через BOOT - сам очковал. Как блок запустился - клиент уехал. Больше я его не видел. P.S.: В блок до меня лазили. Там были следы пайки у проца. Так что хрен его знает, может, уже не лочен был.

У меня прокатило. С А317... прошкой

Хрюнские? У них прайс на сайте.

С Сименсами, кажись, косячок был. Они не видят отрицательного расхода воздуха. Под это дело надо править еще и таблицу барокоррекции.

Или покупай готовую прошивку под M73 у Паулюса под нужную тебе комплектацию, или переделай блок в Январь 7.2+. А в него уже прошивку под E2 залей. Как переделать - воспользуйся поиском.