Softer

Расходомер только неправильно стоит. Разъем должен быть в горизонтальной плоскости.

А без регистрации прога ругнется и просто не будет дальше работать.

Мож, в EEPROM Автэловском мусора дофига? Вот и расход.

Почему тупишь? Все правильно. на 2123 движке 2 варианта шестерней: С бобышкой под ДФ и без нее.

Там не зуб, там бобышка на шестерне должна стоять. Нечто, напоминающее трапецию.

Например, у Паши спросить. Или дублером DiK'a сделать. Или через BOOT, используя ST10Flasher

WinRar есть?

Судя по заголовкам файлов, первым должен быть файл vasz01.zip. Последним vas.zip. Но нифига не распаковывается. Первый архив поврежден. ТРИ РАЗА перекачивал заново. Сергий, выложи сам файлик. Интересно, Василий Теркин почему молчит? На форуме присутствует. P.S.: Наверное, работа сисадмином (96 персоналок в сетке + 5 серверов) в течение последних 5 лет дает свое. Старею. Уже и архив распаковать не могу...

В доказательство своих действий перепакуй архив нормально и выложи тут.

И что за прибор, в котором такой бред пишут? Это ошибка самого софта. Все ошибки датчиков и и исполнительных механизмов в двигателе начинаются с P0.. или с P1.. Курите стандарты по протоколам диагностике. Тот же OBD-II, например. Спроси Emmibox. Он ее первый описал как-то на форуме.

Тады пиши инструкцию, как данный набор распаковать. 2 раза качал, думал, мож у меня трабла. Ан нет. ЭТО не распаковывается ничем, мне известным.

Автеловские прошки попадались только на калиновский и 21124- блоки. Все остальные - Ителмовские. Здесь же 21114- блок.

А не судьба сразу нормальный архив забросить? Тем же Winrar'ом многотомник создай. Да и vasz01.zip, походу, битый.

Посмотри, правильно ли цепь установлена. Если метки расходятся, тоже ошибка по ДФ будет.

J72+ были только Ителмовские. Автэл их не делал. А если хочешь M73 переделать, сразу новый нелоченый проц готовь. Я один Автел переделывал, но проц ему уже до меня меняли (следы пайки по кругу были).

Держи.

В блоке надо будет допаять 2 ключа на управление индивидуальными катушками + резисторная обвязка к ним. Штатно на 1.6 16V стоит рампа без обратки. Придется дорабатывать существующую + замена топливной рампы и форсунок + новый насос в сборе. Это, если по уму делать. Проводку придется переделывать. Жгуты имеют разную длину. И добавить индивидуальные катушки + жгут к ним.

Базовую прошку не озвучил. Ну ладно. Вот, держи. По идее, должны быть чистые. Отпишись тогда.

Добавлю: Если блок VS, то надо добавить еще 37 контакт - +12в питание после главного реле. В принципе, правильно понимаешь. Но если подбросить свой необученый блок, то иммошник пофигу. А защититься от переполюсовки можно и доп. диодами в нем по всем входным напряжениям.

Вынь насос в сборе и запусти его в ведре с бензином. Проверь давление на стенку. Если изношен - сам увидишь. Заодно и регулятор проверишь. Я с установки когда Wynns подаю и интенсивно газую, провала давления что-то не наблюдаю. Мож, неправильно подаю?

А дальше шьешь его Ителмовской самозагружайкой.

Не может такого быть. В протоколе под E-2, по сравнению c R83 ответ на функцию readDataByLocalIdentifier(RLI_ASS) длинее на 2 байта (36 и 34 байт, соответственно). Еще различия: 12-й байт ответа имеет разное значение: - Соотношение воздух/топливо (E-2) - Коэффициент коррекции СО (R83) Значения параметров: - Массовый расход воздуха - Цикловой расход воздуха - Часовой расход топлива - Путевой расход топлива - Контрольная сумма ПЗУ при неправиьно выбраном протоколе будут БРЕДОВЫМИ. Я понятно излагаю?

Данная ошибка - алгоритмическая. Т.е прошивка ругается на саму себя (типа, неправильно работает). Похоже, данная ошибка была принудительна включена в маске. На своих машинах как-то баловался, включал ее в маске. Частенько загоралась P3999. Проверял на базовом софте J5V13I02, J5V03L25 и I205DM54.

Сергей, а сам насос не рассматриваешь в качестве трупа? Если втулки изношены, стрелка пульсировать будет более 0,2 атм.

Это M73. Под Евро-3, который. У него свой протокол. Халявные проги его не возьмут, кажись.