matreshkovod

Ошибки и дату выкладывать в конкретно этом случае было бессмысленно, про экстрасенсов вкурсе, Дату не выложил во-первых, когда смотрел тачку форум был на профилактике и сообщение набивал на следующий день из дома, скрины остались на работе, во вторых ошибки были что-то типа высокий уровень сигнала ECT, высокий уровень сигнала датчика атмосферного давления, высокий уровень сигнала IAT, неисправность системы АКПП, неисправность системы АБС и еще десяток других и это только по двигателю, все ошибки удалялись, после запуска двигателя перечисленные ошибки возвращались и вместе с ними еще десяток других, другие каждый раз разные, а дата на незаведенном движке красивая и адекватная, после запуска двигателя часть параметров также оставалась адекватной, другая часть параметров начинала скакать с неопределенной периодичностью и явно выходила за диапазон возможных значений, снять такую дату можно было записав видео с экрана, но уверяю такая дата не дала бы никакого разумного объяснения поведению двигателя. Завтра машина приедет снова, буду разбираться зачем меняли ДК, после его отключения все параметры в норме, коробка в аварию не уходит, холостые норм, параметры всех датчиков норм, горит чек, по ошибкам только по нагревателю и датчику AFS, что интересно, с подключенным датчиком по нему никаких ошибок нет, но начинает глючить все остальное, если так интересно завтра специально подключу датчик и сниму видео со скачущими параметрами.

Отключил разъем с AFS(широкополосный ДК), параметры прыгать перестали, клиент признался, что несколько дней назад менял его, ставил новый от тойоты камри, говорит, что на форуме хонда прочитал, что полностью идентичные и люди ставят т.к. он в 3 раза дешевле, разъем старый на скрутки, проводка по цветам совпадает, как может этот датчик так влиять на параметры остальных датчиков для меня не понятно.

Привет, снова обращаюсь за помощью :hple: к форуму. Приехала хонда, с проблемами: -сами по себе скачут холостые (иногда норм, иногда вообще глохнет иногда 1500-2000 держатся) -горит чек -иногда загорается шестеренка на щитке и начинает моргать D(drive) помимо индикации включенной передачи -после запуска двигателя стрелка указателя температуры двигателя падает на ноль (пока включено зажигание температуру показывает адекватно, как только завел двигатель стрелка падает) -бешеный расход топлива (до 30 литров и по борт компу и реально) -горит лампа VSA Подключил сканер- куча ошибок по АКПП и двигателю, все не активные- удалились, все основные параметры на включенном зажигании адекватны, но стоит завести двигатель стрелка температуры на щитке приборов падает, по сканеру начинают скакать параметры: температура и напряжение с датчика темп-ры всасываемого воздуха, атмосферного давления, темп-ры двигателя. Например напряжение на проводе с датчика темп-ры всасываемого воздуха держится 3,8 В , по сканеру тоже, заводишь двигатель на проводе держится 3,8 В по сканеру напряжение скачет от 1 до 5 В, соответственно при реальной температуре 20 град. температура по сканеру скачет от -10 до +150 град, такая же картина с датчиком темп-ры двигателя и датч атмосферного давления, проверил все предохранители, массу двигателя, массу на датчиках, пробовал дублировать массы на двигатель, на датчики и на ЭБУ, заметил, что когда шевелишь жгут от ECU работа двигателя меняется, и показания датчиков по сканеру тоже, вскрыл весь жгут от ECU до двигателя, проверил. Пробовал заводить с отключенным генератором, чтобы исключить его влияние. Пришел к выводу, что показания меняются когда шевелишь разъемы на ЭБУ и тем самым перегибаешь плату. ЭБУ находится в салоне под мафоном, жгут проводов к двигателю идет под ковром под левой ногой переднего пассажира, если пассажир ставит ногу на пол- жгут натягивается и тянет разъемы ЭБУ. Пропаял разъемы к плате, не помогло, поджал контакты в разъемах. Проверил все питания на блок А2,A3- Ign A4,A5- Gnd A8,A9- Log Gnd A20,A21- VCC Sens (+5V) A23,A24- Sens Gnd ECU Honda 77820-RBA-G71 Распин из интернета: может что упустил? Подскажите что еще можно проверить, прежде, чем приговорить мозги.

Спасибо, пока еще и не искал и уверенности, что он должен быть нет никакой, завтра решил посвятить этому авто энное количество времени, а то стоит бедолага на улице, замерзает, в сугроб превращается, да и место у бокса занимает. А по теме: насчет ЕГР было просто предположение, чтобы когда доберусь до машины план действий был уже готов, ну чтож тогда буду проверять все, как всегда.

Так уже поменяли, пока пытались завести с баллона на чистом бензине, бензонасос из бака выгнал в канистру 7 литров, все что было, после этого в бак залили чистого бензина, кстати после отстоя того что было в баке один из слесарей залил 5 литров на 20 своих в своего старинного опеля машина стала дергаться и тупить, свечи тоже черные, до этого все было норм

Подскажите, еще пожалуйста, где на этом моторе искать клапан ЕГР, появилась мысль, слесаря говорят. что когда сняли впуск коллектор в головке в каналах и на клапанах было очень много толи сажи, толи масла и в самом коллкторе тоже. Думаю еще в эту сторону глянуть.

Герметичность впуска проверю,коллектор слесаря снимали 2 раза, клялись, что криво поставить невозможно, прокладки- резиновые колечки целые и в своих пазах, а вот дыммашиной пока не продувал, завтра гляну. Выпуск снимали без меня и ставили тоже, знаю, что впуск коллектор зачем-то снимали, может, колонули пластик, завтра, если время выкрою сам сниму погляжу.

Привет, пожалуйста помогите разобраться. Проблема с бензиновым VW Touareg, код двигателя BHK, 3.6 FSI На машине не ездили несколько месяцев, просто заводили, давали поработать по полчаса на холостых 2-3 раза в неделю, чтобы подзарядить аккумулятор. Однажды машина не завелась- подумали, что закончился бензин, залили что-то из канистры (клянутся что бенз с заправки), все-равно не завелась, посадили аккум. После этого машина попала ко мне. После зарядки батареи двигатель стал заводится и сразу глохнуть, после каждого запуска переставал заводиться на нескольких минут. Ошибки- пропуски по всем цилиндрам, после удаления больше не появлялись, других ошибок не было, свечи мокрые, искра есть, выхлопа нет. Просверлил по маленькому отверстию в нижних точках резонатора и глушителя, слил 2 ведра воды, видимо не выплевывало из глушителя т.к. машина работала только на холостых. После этого завелась, но двигатель работал очень неровно, снова ошибки - пропуски зажигания по нескольким цилиндрам, поменял свечи на новые, оригинал- безрезультатно. Подумал, что в выхлопе осталась вода, решил погонять на оборотах, через пару минут работы на 3 тыс об/мин корпус одного из верхних катализаторов (2,4,6 цилиндр) раскалился докрасна, второй чуть меньше, после остывания машина завелась, но работала также неровно (с пропусками), было решено вырезать каты и проверить выхлоп на забитость. Верхние каты (металлич соты спеклись, сильнее поплавился тот, который сильнее раскалялся), нижние (керамика) были забиты. После удаления катализаторов двигатель больше не завелся. По диагностике ошибок нет, искра есть на всех цилиндрах, компрессия есть, внорме, после прокрутки стартером свечи мокрые (прямо течет), особенно 2, 4, 6 цилиндр, если поджечь бензин на свече пламенем зажигалки он не горит, проверили и промыли форсы (у соседей модный стенд в т.ч. FSI форсунки моет), говорят 2 были забиты- промылись, остальные норм. Давление с насоса из бака 6 атм, подключил на вход ТНВД баллон для промывки форсунок на движке с чистым бензином, подачу из бака в прозрачную канистру. Двигатель на чистом бензине не завелся из бака в канистру слилось 7 литров, после отстоя расслоилось, при попытке поджечь горит скорее как спирт, загорается не очень охотно, салярой не пахнет, пахнет бензином, но как-то слабо. Мысли кончаются, что дальше смотреть, думаю на ТНВД, но как его проверить, металлич трубку с него на рампы ослаблял из-под гайки брызжет фонтаном при прокрутке стартером, но как оценить этот фонтан в единицах СИ понятия не имею, подскажите хоть в каком блоке посмотреть давление после ТНВД, (датчик на рампе стоит), в какую сторону дальше копнуть?

Ну почему разговор ниочем? Здравые мысли прозвучали. Одометры в закрытый раздел, не только пересчет, но и ремонт, восстановление и инфу по снятию щитков, стрел и т.д. Меньше инфы в открытом доступе- больше завалов у шиномонтажников-пэошников. Доступ в раздел через реальные координаты пользователя, телефон обязательно для контроля цен, причем телефон открыт для всех в т.ч. для клиентов, пока процедура не запрещена законодательством нечего шкериться по углам, налоговой нечем как-будто больше заняться кроме как нелегальных предпринимателей по форумам отлавливать. Прайс общий для всех +-10%. Выявленное изменение прайса в меньшую сторону- оочень длительный бан и занесение в черный список. Конечно результаты будут только если данные правила введут на всех профильных форумах. И цены на отечественный автопром уже не поднять, как и на некоторые иномарки, всем известно, что цены упали с появлением дешевого китайского и нашего оборудования и а также с доступностью информации в сети, но также известно, что есть множество машин, которые не сделать этими приборами и без программатора и знаний не обойтись, так вот на эти машины и надо постараться удержать цены, а уж если получится, можно попытаться и поднять. Без доступа к информации часть демперов-шиномотальщиков должна отвалиться от бизнеса после нескольких завалов, как минимум не будут браться за свежие-дорогие-сложные, остальная часть может одумается и будет работать по нормальным ценам- тогда и в раздел дорога для них будет открыта.

Если предохран на эти потребители на BSI стоит, скорее всего реле внутри или вставляется в него. Конкретно по цитрамону, блок управления вентиляторами справа от радиатора должен быть, главное реле и р бебзонасоса внутри БСИ

Простой блок предохранителей и реле (монтажный блок), обычно не содержит не содержит никаких электронных элементов, только сами предохранители и реле, иногда несколько диодов и соединяет коммутируемые и защищаемые цепи по определенной схеме, вся коммутация управляется аналоговыми сигналами. BCM-Body Control Module (блок управления электроникой кузова), на некоторых машинах называется BSI, SAM и т.д. обычно совмещает в себе монтажный блок и плату управления (иногда только плату управления, а обычный монтажный блок стоит отдельно), обычно управляет стеклоочистителями, омывателями, электростеклоподъемниками, салонным светом, центральным замком дверей, наружными световыми сигналами и т.д. На некоторых автомобилях он объединен с блоком иммобилайзера. BCM обычно программируется под комплектацию автомобиля и диагностируется при помощи диагностических сканеров. Плата управления такого блока имеет микроконтроллер и управляет коммутацией по программе, заложенной в микроконтроллер. Часто BCM получает управляющие сигналы от различных переключателей и других электронных блоков не в аналоговом, а в цифровом виде по шине CAN, LIN, k-line и др. В таких блоках обычно можно поменять алгоритм работы управляющей программы микроконтроллера при помощи сканера (например отключить контроль ламп при установке ксенона, прописать в комплектации наличие омывателей фар, включить или отключить скандинавский свет (включение ближнего света фар автоматически с включением зажигания) и многое другое. Таким образом изменение комплектации авто или установка доп. оборудования связано с применением диагностического оборудования) В современных блоках BCM большинство реле заменены силовыми транзисторами. Диагностика и ремонт силовой части таких блоков сводится к проверке силовых транзисторов и реле, а также внутренних соединений (пайка элементов и целостность дорожек, шлейфов, разъемов). Диагностика управляющей части блоков затруднена в связи с отсутствием схем внутренних соединений блока. Подмена блока заведомо исправным с другой машины обычно не возможна т.к. внутренняя программа обычно прописана под конкретный автомобиль и для привязки блока диагностическим оборудованием блок должен быть НОВЫМ и иногда требуется онлайн доступ к серверу производителя авто. Проверка исправности управляющей части блока обычно сводится к проверке наличия питания на блоке, целостности внешних соединений и проводки в соответствии с электросхемой на данное авто, компьютерной диагностики и внутренних проверок (наличие питания непосредственно на процессоре и микросхемах логики и т.д., генерация кварца, проверка электролитич. конденсаторов, пассивных элементов(резисторы, конденсаторы), качества пайки, и наличие контакта в переходных отверстиях платы).

Только что звонок Ауди А6 2000г смотать, называю 2000р, пауза, потом а че так дорого, откуда такие высокие цены, говорит щас звонил в фирму"-------", которая славится в нашем городе тем, что могут очень многое, но ценник тоже очень высокий, там озвучили 1000р, я опускаться не стал, послал мягко, но теперь мучает вопрос я так отстал от жизни или эти помойки реально 2 килокубля это борщ и пора корректировать прайс или вообще отказываться от этого направления. Может тоже бетмобиль замучивать пора? Сколько вообше старые ВАГи примерный ценник по регионам?

Вторая жалоба клиента была та, что перестал работать прикуриватель, пред 20А целый, но оказывается, что на прикуриватель есть еще один 5А, он же идет на раздатку, поэтому сделал предположение о взаимосвязи.

Юрик, проверь пред 5А общий на прикуриватель и раздатку, если у него еще прикуриватель не работает, только не понятно почему на прикуриватель по автодате 2 преда 20А и 5А и почему ошибка не сразу выскакивает, а только при разгоне. Чем диагнозил? Автобоссом или вюртом, как вюрт по этой телеге?

С твоим пробегом должно быть примерно так: BSI 93c66 00km.bin DASH 93c66 843685km+.bin DASH 93c66 350000km.bin

А зачем ему еще объяснять типа это тебе наказание за демпинг. Если даже демпераст на окте не бывает и до него не допрет, что это бетмобиль к нему приезжал, то когда прибор задымит он первым делом полезет в инет искать на форумах, что такое произошло с его прибором, полюбому кто-нибудь объяснит, кто на окте бывает, но доказать и предьявить кому-нибудь будет уже поздно.

Активных дублей нет, пассивный в моторнике. Если VDO то стрелки снимаются легко. Eeprom под стрелами, сложностей никаких. Этот щиток мотается любым шнурком без снятия и разборки через диагностический разъем.

Здравствуйте, просится добавить ключик Mitsubishi Galant 2008гв 2.4. Сканер для прописки запрашивает логин. Кто сталкивался- логин там стандартный для модели или индивидуальный по VIN-у, что стоит в етаксе, возможно ли руками добавить ключик, логин в дампе в каком виде? Буду признателен за любую помошь. Etacs G8C-519M, 8637A2-27

А поиском воспользоваться? http://www.oktja.ru/forum/topic/108503-ford-explorer-2012%D0%B3%D0%B2/page__hl__explorer__fromsearch__1

Atmel 20689 аналог 93c46

На них ДПКВ с такими симптомами бывает дохнет.

Какая маркировка микры под процем, залитой синим лаком? Да это она, выложи дампик

По диагнозе напряжение на экран 68 В, думаю, что не в трансе дело, да по диагностике ошибок по модулю нет, на днях машина вернется- попробую пропаять, только какую плату? на которой дисплей- ссыкотно его отпаивать, я с газовыми дисплеями еще со сцеников не очень дружу!? или ту плату где транс и все остальное. Кстати сегодня видел клиента, говорит- экран чаще стал включаться, после того как я его разобрал (гнул платы, слегка- пытался определить в какой области может быть неконтакт- только тогда экран так и не загорелся)

Привет, на машинке стоит магнитола с газовым матричным дисплеем, дисплей иногда включается ненадолго, но обычно не горит, иногда включится, но изображение не изменяется, например радиостанцию сменил, а на дисплее остается старая частота. модель ICM 8673513 вот такая http://www.ertasvc.ru/tovar/1224.htm. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Править нужно и там и там.