matreshkovod

Стекло, потом стрелка, потом рамка с кольцом вокруг стрелки, потом шкала (циферблат), под ним светофильтр, 3 самореза, четвертый держит пластиковую часть разъема (его можно не откручивать), выдергиваешь щиток приборов из корпуса блока предохранителей, он держится на разъеме, но выдергивается туго. Посмотри в поиске, кто-то выкладывал мануал, ключевые слова toyota aygo, peugeot 107, citrien c1 Вот и ссылочку на мануал нашел http://www.oktja.ru/forum/topic/89776-toyota-aygo/page__hl__aygo__fromsearch__1

Извиняюсь, что залезаю в чужую тему, но интересует мнение о приборе Datasmart-3, особенно функции по VAG, такие как чтение CS по OBD.

Приятно слышать, что где-то есть такие объемы работ по смотке??? У меня одна- две машины в неделю, иногда вообще пару недель ни одной, хоть я в этом направлении не рекламируюсь, но в этом бизнесе уже не один год и в городе многие меня знают. Если бы только одной смоткой заниматься, то хоть задирай цены, хоть опускай ниже всех в округе все-равно на жизнь этим в наших условиях не заработать, поэтому отношусь к смотке как к выгодной доп услуге. Кого устраивают мои цены- постараюсь взять вне очереди, кого не устраивают- и хрен с ними, пройдут мимо- много от меня не убудет. И так уже скинул за последний год в среднем рублей 500 с панели, дальше скидывать смысла не вижу, проще полностью отказаться от данного вида деятельности. Поэтому просто слежу за новыми предложениями на рынке оборудования в этой области, оригинальные девайсы не отбить, тем-более с той скоростью с какой их взламывают китайцы, и их клоны появляются у конкурентов, брать китайские клоны не вижу смысла, в свежак ими лезть нужно очко железное иметь, хоть оно у меня и стальное))) но лучше я его все-равно поберегу))), а старый хлам и почти все, что можно пересчитать я и своим, давно отбившимся оборудованием делаю.

Я беру по 2 тыс за такие и что удивительно приезжают и платят за 3 минуты работы, а когда такую же сумму объявляю за скажем камри или крузер 200, с разборкой большинство исчезают или начинают торговаться.

Да уже все ок, только к машине утром поеду, но должно быть норм. Хорошо заимел привычку точки фиксации стрел перед съемом записывать, можно не имея машины под рукой восстановить. Для этого щита тахометр 1250-2750-4250-5750-7250 спидометр 40-89-138-188-240 знаю, что и по одной достаточно, но так надежне ))

Съемником не подобраться, колпачок составной, не разобрать. Тахометр снялся нормально, а вот спидометр ((( с осью, попробую завтра на машине, плату не шевелил, может ротор и не убежал. Точки действительно вызвонить не удалось. Стрелы крупным планом сфоткал со всех сторон, но выкладывать наверное бессмысленно, пока сам в руках не подержишь, конструкцию сложно понять.

Привет, предстоит "щастье" поковырять такую приборку. Имел уже гемор с таким мотором на новой тройке, не улыбается еще раз пережить. По этой машине нашел только одну тему, но она закрыта, поэтому создаю свою. Основной вопрос: точки на обратную сторону выходят? Если да, то был бы ооочень признателен )) Заранее спасибо!

Посоветую научиться понятнее выражать свои мысли, 2 раза перечитал, так и не понял, что с машиной происходит, после чего началось и что делали с машиной. Проверь накачку на замке. Проверь, продублируй проводку антенна- BSI и CAN шину BSI- ECM. Ошибки и параметры разрешения запуска в BSI и ECM.

Новый у дилера, список дилеров на сайте производителя http://www.scorpio-lk.com/ru_index/index.html, а Б/У вряд ли кто-то найдешь, не знаю ни одного владельца кто бы разочаровался и захотел продать ))

Параллельная eprom AT27C1024

А что это меняет, нормальные электросхемы с номерами пинов и вперед, да и вообще, проводка с разъемами на щиток и старая и новая должны быть идентичные, если вы туда движок с проводкой не от Т-5 приделать пытаетесь. Не понятно если мотор менялся на такой же то зачем менялась проводка.

Здесь посмотри с санта фе 2,7 http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts∂=13360&firm=Hyundai&model=647&group=13 Должны подойти.

Так и есть, тоже попадал на королле и на опеле тоже было, старую адаптацию ты скинул, а новая не проходит, приезжает машина своим ходом, а после подключения сканера не едет (опель даже заводится перестает) и клиент визжит, что ты доломал, ведь она заводилась и ездила )) ЗЫ. На всякий случай проверь преды под капотом там есть на заслонку, бывает перегорает при снятии клеммы с аккума (точнее при подключении) или сам по себе. Тоже перестает на педаль реагировать и соответственно на роботе не едет, но тогда в моторнике ошибка висит.

Была такая хрень из-за джойстика, сканером адаптировалась, в ручную никак и мигал N на экране, причиной был джойстик. Если у тебя перемычкой адаптируется, значит ручку видит. Остается износ сцепления, как на Опилях, тоже если сцепа изношена ни адаптация не проходит, ни передачи не переключаются.

Желе отковыривать замучаешься, имел гемор с таким блоком. Перестановки епром не хватит, нужно еще и флэш переставлять (переписывать) Если блок держишь разъемом влево, снятой крышкой кверху, то флэшь будет в правом дальнем углу, епром в правом ближнем. На еепроме какая-то своя маркировка , читается, если правильно вспоминаю, как 25040 или 25080

Приборка проц 9S12HZ256VAL Mask 3L16Y, BDM точки стандартные под задней крышкой. В дампе 3 ключа в явном виде, в 680- 690 строках. В 690 строке виден прописанный под номером 3 ключ, который имеется на руках, сразу за ним байт значением 01, который сразу вызвал подозрение, занулил его и все заработало. Фотки машины и приборки имеются, если интересно- могу выложить. Ford Focus USA.bin Key.txt

Машину сделал, поменял статус ключа в дампе приборки.

VCM в доступности есть на дружественном сервисе. Машину пригонят завтра и оставят на 2 дня. В Митчеле нашел схему иммо, кажется как раз от фокуса америкоса. Судя по ней PATS в приборке, бодик (SJB) к ней отношения не имеет, может еще моторник для верности прочитаю. Инкоды интересно будет требовать при прописке и считаются ли они по американским машинам.

Так в том и вопрос, что бэкапить? В каком блоке ключи лежат? могу конечно бодик, приборку и моторник раздербанить, но лишнего ковырять не хочется. Машинка пока так ездит, ждет когда позвоню, а я решил инфу пока подсобрать, чтобы машина не зависла у меня надолго.

Здравствуйте, собственно сабж, оборудован системой MyKey, у владельца на руках один ключ, с активированным майкеем. Система майкей на новых фордах, сделана для прокатных авто и для, допустим ребенка, ездящего в школу. То есть если в иммо чип имеет статус майкей, то при использовании этого ключа- не отключить систему стабилизации, машина не разгоняется выше 130 км/ч, при скорости свыше 80 км/ч постоянно звучит зуммер напоминания о превышении скорости, магнитола- максимальная громкость 40%, при непристегнутом ремне безопасности магнитола не работает. В описании к системе сказано, что в меню бортового компьютера можно любому ключу присвоить статус Майкей, но отключить можно только используя любой другой ключ, который имеет статус ключа администратора. Говорят еще можно удалить все ключи из иммо и заново прописать имеющийся ключ, он автоматом станет ключом администратора. Чип определяется как Transponder Tiris DST+ 4D Configuration ID63-6F ,80 бит. Т-300 система определяется как PATS-3 CAN, но смущает то, что пишет ноль ключей запрограммировано. Поэтому побоялся удалять ключ и писать по новой. Внешне машинка совсем не похожа на европейца, бодик стоит слева под рулем. Вопрос в каком блоке находится иммо, хочется иметь дампик для отката на случай, если Т-300 накосячит и можно ли в дампе изменить статус ключа с майкей на администратор?

Если внутри 95080 то можно.

Ну крышку с блока ABS спилить 3 минуты "дримелом", тонким диском. Я и сказал, что не факт что виноват блок ABS, может и любой другой блок садить шину, или сама проводка, просто по статистике наиболее часто виноват именно он, но это не значит, что сразу его приговаривать к замене без дополнительных проверок. На этой машине проверить всю шину, блоки вместе с проводкой, пол дня максимум. Я бы начал с отключения блока ABS, если блоки не начнут диагностироваться, проверить сопротивление CAN шины. Вкратце устройство любой CAN шины и методы ее проверки идентичны на любом автомобиле, не обязательно марки Opel. Обычно кан шина представляет собой 2 провода, скрученных между собой (витая пара), реже один провод. На обоих концах шины (в крайних блоках) провода шины соединяются между собой через резистор 120 Ом (или с массой в случае однопроводной шины), остальные блоки подключаются к шине параллельно (в том числе и диагностический сканер), в блоках преобразование входных и выходных сигналов производится в микросхеме (трансивер шины CAN) или непосредственно в процессоре, сопротивление между контактами CAN-H и CAN-L в трансивере близко к бесконечности. Таким образом вся проверка шины сводится к тому, чтобы измерить сопротивление между контактами CAN-H и CAN-L если оно равно 60 Ом или около этого, то шина исправна и неисправность нужно искать в другом месте (питание блоков, контакты в разъемах, неисправность самого блока и т.д.), если =120 Ом тогда возможен обрыв проводов шины, или неисправность одного из "крайних блоков", больше 120 Ом- обрыв шины от места измерения до соединения с основной шиной, меньше 60 Ом- замыкание проводов шины или неисправность трансивера в одном из блоков. Каждый из проводов шины должен накоротко звониться между блоками и из любой точки шины в любую точку. В некоторых автомобилях (Ford, Mazda,Land Rover и некоторых других) соединение шины между блоками реализовано внутри блоков, т.е. в разъемах многих блоков есть вход и выход шины, иногда несколько выходов, в таких машинах при отключении какого-либо блока (снятии разъема) для сохранения целостности цепи шины и обеспечения связи между остальными блоками необходимо соединить все провода CAN-H между собой и CAN-L, соответственно тоже между собой. При сопротивлении шины 120 Ом блоки, висящие на шине до места обрыва будут обмениваться информацией и будут диагностироваться сканером, таким образом можно локализовать место обрыва шины, с какими блоками нет связи- те находятся после места обрыва или плохого контакта. При сопротивлении шины значительно меньше 60 Ом или при замыкании на массу или +питания, ни один блок на шине диагностироваться не будет.

Ты сначала сними разъем с АБС, если с остальными блоками диагностика начнет связываться, а проводка на датчики скорости не висит на массе, тогда приговор- замена блока АБС

В ABS точно не помню какой проц стоит, но точно, что CAN в процессоре, внешнего трансивера нет, поэтому обычно меняют блок ABS. В остальных блоках стоят TJA 1040 или 1050, бывает- мрут, тогда или только этот блок не коннектица, или (если трансивер помер и коротит CAN-lo и CAN-hi между собой) ни один блок, висящий на этой шине диагностироваться не будет, отключаешь этот блок и если остальные блоки диагностируются меняешь трансивер. Поскольку CAN в блоке ABS в процессоре, а не отдельной микрой, вполне возможно, что при замыкании допустим одного из сигнальных проводов на датчик скорости, питание на проц подсаживается и подвешивает всю шину, поэтому и остальные блоки не диагнозяца.

Замерь сопротивление CAN шины (6 и 14 пин диагност разъема) должно быть 60 Ом если 120 значит до моторника не доходит. Шина транзитом идет через от ECM до DLC через ЭБУ ABS, электроусилителя руля и BCM. Болезнь это блок ABS как уже написали.