matreshkovod

Имею такой, пользуюсь редко. На моем ноуте USB порты по питанию слабые, любое оборудование при длинных проводах бывает отваливается, ноут старенький, батарея не держит, держу из-за железных LPT и COM, так вот этот осцил на очень коротком USB кабеле нормально работает, но на высоких частотах паузы между слайдами есть, как и писали выше, в общем-то не раз выручал и свою цену конечно отбил. ПО обновлял, версия последняя. Запускал на другом, современном, ноуте всего один раз, нужно было на выезде ДПКВ сигнал глянуть- на том ноуте вообще проблем не заметил. Кстати, был момент, экспериментировал с изготовлением датчика разряжения (на пьезопластине) по материалам с инета, картинка на этом осциле в точности повторяла эталонные с форумов, так, что кое что он может. Если действительно через активный USB хаб будет без тормозов работать можно и им пользоваться. Со скриптами под датчики в стандартном ПО так и не разобрался, да и не особо и пытался. Если будет нормально работать, можно и скрипты нормальные замутить, где-то на работе языковый файл русификации, немного не доделанный должен быть, основное меню перевел, проверил, все работало, русское меню, но быстро потерял интерес к этому устройству ввиду его сырости и недоработанности, забросил осцилл на полку и до конца руссификацию так и не доделал. Попробую еще попытку сделать- поработать с этим осциллом, если увижу перспективы, может и программщину доработаю, хотя бы руссификацию и скрипты мотор-тестера.

Да, по словам клиента, после замены блока ТСМ пару раз пропадал стартер и при этом нейтраль мигала на щитке, через полчаса машина заводилась. Симптомы сходные. Попробую копать в этом направлении, покатаюсь со сканером, посмотрю параметры в движении.

CAN шина проходит транзитом через блок коробки, в разъеме две витые пары. Одна идет на моторник, который является конечным блоком, с соответствующим сопротивлением 120 Ом, другая идет через ABS в салон, на том конце тоже 120 Ом, при вставленном в ТСМ разъеме шина звонится 60 Ом, как и должна, если снять разъем с ТСМ то перестает диагностироваться КПП и двигатель. Соответственно, если бы были проблемы с шиной на участке ТСМ - ЕСМ то отваливался бы тахометр на щитке, во время проблем с переключением, если на участке ТСМ - ABS то отваливались бы тахометр и индикация включенной передачи если на участке ABS - ICM (приборка) то отваливались бы и спидометр и тахометр и индикация передачи. Шина звонится как положено, на щитке ничего не отваливается, ошибок нет ни в щитке ни в АБСке ни в моторнике, В КПП ошибка U0401, которая никак не удаляется, хотя все сигналы от моторника до щитка через ТСМ и обратно от джойстика (рычага КПП) до ТСМ проходят. Вот и интересуют условия регистрации этого кода ошибки.

Привет, друзья, прошу помочь с роботом на Ford Fusion 2005 г.в. Обратился клиент с проблемой: при включении передачи и отпускании педали тормоза машина не трогается, если нажать слегка на педаль газа, то машина трогается с ощутимым рывком. При езде иногда передачи переключает непонятно как, то есть, например, разгоняешься в автоматическом режиме- машина едет на первой передаче до отсечки не переключаясь, потом может в какой-нибудь момент сразу с первой передачи переключиться на третью или четвертую, это проявляется не всегда. По словам клиента, однажды машина не завелась, на щитке пропала индикация включенной передачи. Он отогнал ее к дилеру, те приговорили к замене ТСМ, заменили на новый, адаптировали, прокачали привод сцепления, после этого дрыгатель стал троить, те поменяли свечи, модуль зажигания и высоковольтники, но троение не исчезло, отдали машину в таком виде, но после замены ТСМ возникли описанные выше проблемы с КПП, он отогнал машину к ним еще раз, там ее ковыряли еще неделю, поменяли сцепление, но ничего не изменилось, развели руками и сказали, что все адаптировано и исправно работает. После этого машина попала ко мне. По диагностике в ТСМ висит одна неудаляемая ошибка U0401- нет или неверные данные от ЕСМ/РСМ в ЕСМ были ошибки по пропускам зажигания и связи с ABS, после стирания больше не появлялись. В старом ТСМ кончились щетки моторчика )), но с ним тоже висит активная ошибка U0401. Так, что можно предположить, что дело не в ТСМ и не в адаптации нового ТСМ. Жгуты и разъемы от ТСМ до моторчиков переключения передач и от ТСМ до ЕСМ вскрывал, проверял провода растяжением и нагрузкой, все целое. CAN звонится нормально, с другими проводами не замыкает. При диагностике в параметрах ТСМ обороты двигателя, угол открытия заслонки и др. параметры дрыгателя отображаются адекватно.

Должно хватить, но есть варианты и попроще в случае если не прокатит

Если у Виктора брал шнурок, есть повод к нему обратиться, может он в курсе, он и ваговскими и фордовскими их поделками торговал, может у него есть личный контакт.

Стекло, потом стрелка, потом рамка с кольцом вокруг стрелки, потом шкала (циферблат), под ним светофильтр, 3 самореза, четвертый держит пластиковую часть разъема (его можно не откручивать), выдергиваешь щиток приборов из корпуса блока предохранителей, он держится на разъеме, но выдергивается туго. Посмотри в поиске, кто-то выкладывал мануал, ключевые слова toyota aygo, peugeot 107, citrien c1 Вот и ссылочку на мануал нашел http://www.oktja.ru/forum/topic/89776-toyota-aygo/page__hl__aygo__fromsearch__1

Извиняюсь, что залезаю в чужую тему, но интересует мнение о приборе Datasmart-3, особенно функции по VAG, такие как чтение CS по OBD.

Приятно слышать, что где-то есть такие объемы работ по смотке??? У меня одна- две машины в неделю, иногда вообще пару недель ни одной, хоть я в этом направлении не рекламируюсь, но в этом бизнесе уже не один год и в городе многие меня знают. Если бы только одной смоткой заниматься, то хоть задирай цены, хоть опускай ниже всех в округе все-равно на жизнь этим в наших условиях не заработать, поэтому отношусь к смотке как к выгодной доп услуге. Кого устраивают мои цены- постараюсь взять вне очереди, кого не устраивают- и хрен с ними, пройдут мимо- много от меня не убудет. И так уже скинул за последний год в среднем рублей 500 с панели, дальше скидывать смысла не вижу, проще полностью отказаться от данного вида деятельности. Поэтому просто слежу за новыми предложениями на рынке оборудования в этой области, оригинальные девайсы не отбить, тем-более с той скоростью с какой их взламывают китайцы, и их клоны появляются у конкурентов, брать китайские клоны не вижу смысла, в свежак ими лезть нужно очко железное иметь, хоть оно у меня и стальное))) но лучше я его все-равно поберегу))), а старый хлам и почти все, что можно пересчитать я и своим, давно отбившимся оборудованием делаю.

Я беру по 2 тыс за такие и что удивительно приезжают и платят за 3 минуты работы, а когда такую же сумму объявляю за скажем камри или крузер 200, с разборкой большинство исчезают или начинают торговаться.

Да уже все ок, только к машине утром поеду, но должно быть норм. Хорошо заимел привычку точки фиксации стрел перед съемом записывать, можно не имея машины под рукой восстановить. Для этого щита тахометр 1250-2750-4250-5750-7250 спидометр 40-89-138-188-240 знаю, что и по одной достаточно, но так надежне ))

Съемником не подобраться, колпачок составной, не разобрать. Тахометр снялся нормально, а вот спидометр ((( с осью, попробую завтра на машине, плату не шевелил, может ротор и не убежал. Точки действительно вызвонить не удалось. Стрелы крупным планом сфоткал со всех сторон, но выкладывать наверное бессмысленно, пока сам в руках не подержишь, конструкцию сложно понять.

Привет, предстоит "щастье" поковырять такую приборку. Имел уже гемор с таким мотором на новой тройке, не улыбается еще раз пережить. По этой машине нашел только одну тему, но она закрыта, поэтому создаю свою. Основной вопрос: точки на обратную сторону выходят? Если да, то был бы ооочень признателен )) Заранее спасибо!

Посоветую научиться понятнее выражать свои мысли, 2 раза перечитал, так и не понял, что с машиной происходит, после чего началось и что делали с машиной. Проверь накачку на замке. Проверь, продублируй проводку антенна- BSI и CAN шину BSI- ECM. Ошибки и параметры разрешения запуска в BSI и ECM.

Новый у дилера, список дилеров на сайте производителя http://www.scorpio-lk.com/ru_index/index.html, а Б/У вряд ли кто-то найдешь, не знаю ни одного владельца кто бы разочаровался и захотел продать ))

Параллельная eprom AT27C1024

А что это меняет, нормальные электросхемы с номерами пинов и вперед, да и вообще, проводка с разъемами на щиток и старая и новая должны быть идентичные, если вы туда движок с проводкой не от Т-5 приделать пытаетесь. Не понятно если мотор менялся на такой же то зачем менялась проводка.

Здесь посмотри с санта фе 2,7 http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts∂=13360&firm=Hyundai&model=647&group=13 Должны подойти.

Так и есть, тоже попадал на королле и на опеле тоже было, старую адаптацию ты скинул, а новая не проходит, приезжает машина своим ходом, а после подключения сканера не едет (опель даже заводится перестает) и клиент визжит, что ты доломал, ведь она заводилась и ездила )) ЗЫ. На всякий случай проверь преды под капотом там есть на заслонку, бывает перегорает при снятии клеммы с аккума (точнее при подключении) или сам по себе. Тоже перестает на педаль реагировать и соответственно на роботе не едет, но тогда в моторнике ошибка висит.

Была такая хрень из-за джойстика, сканером адаптировалась, в ручную никак и мигал N на экране, причиной был джойстик. Если у тебя перемычкой адаптируется, значит ручку видит. Остается износ сцепления, как на Опилях, тоже если сцепа изношена ни адаптация не проходит, ни передачи не переключаются.

Желе отковыривать замучаешься, имел гемор с таким блоком. Перестановки епром не хватит, нужно еще и флэш переставлять (переписывать) Если блок держишь разъемом влево, снятой крышкой кверху, то флэшь будет в правом дальнем углу, епром в правом ближнем. На еепроме какая-то своя маркировка , читается, если правильно вспоминаю, как 25040 или 25080

Приборка проц 9S12HZ256VAL Mask 3L16Y, BDM точки стандартные под задней крышкой. В дампе 3 ключа в явном виде, в 680- 690 строках. В 690 строке виден прописанный под номером 3 ключ, который имеется на руках, сразу за ним байт значением 01, который сразу вызвал подозрение, занулил его и все заработало. Фотки машины и приборки имеются, если интересно- могу выложить. Ford Focus USA.bin Key.txt

Машину сделал, поменял статус ключа в дампе приборки.

VCM в доступности есть на дружественном сервисе. Машину пригонят завтра и оставят на 2 дня. В Митчеле нашел схему иммо, кажется как раз от фокуса америкоса. Судя по ней PATS в приборке, бодик (SJB) к ней отношения не имеет, может еще моторник для верности прочитаю. Инкоды интересно будет требовать при прописке и считаются ли они по американским машинам.

Так в том и вопрос, что бэкапить? В каком блоке ключи лежат? могу конечно бодик, приборку и моторник раздербанить, но лишнего ковырять не хочется. Машинка пока так ездит, ждет когда позвоню, а я решил инфу пока подсобрать, чтобы машина не зависла у меня надолго.