matreshkovod

Ну, да, кажется мегагерцы с точностью до сотых частоту определяет. Думал себе такой взять для проверки брелков сигналок и штатных пультов. Копирует, если правильно понял только на свои брелки и некоторые штатные автомобильные прописывает. http://www.rukey.me/05-chanpin/p-001-1.asp?id=1713

QN-H618 Определяет частоту, считывает сигнал и позволяет его копировать, редактировать, сравнивать, а также записывать сигнал в новые пульты ДУ

Outcode меняется при каждом включении зажигания. Тебе нужно найти человека кто согласится посчитать инкод по ауткоду и скинуть ему ауткод, дождаться ответного инкода не выключая зажигание. Получив инкод прописать ключи Т-300. Второй вариант положить ключ непосредственно в дамп щитка.

Если к зажиганию пробовал и не прокатило, значит либо в программировании стоит определение по тахометру или ручника не видит или видит открытый капот. Если правильно помню, то доводчик стекол с включенным зажиганием при подключении от дверной личинки все-равно не работает. Так что выбирай: либо доводчики, либо турботаймер, либо то и другое, но с кан-модулятором.

Чтобы штатная сигналка не включалась при постановке на охрану шерифа ищи другой провод для подключения ЦЗ. Какой нах бензонасос на дизельной тачке ? Контроль запуска или под капот тянуть, или если нужен только для турботаймера подключи прямо к зажиганию.

Колеса ровные, балансированные, полуоси не гнутые? Может из-за дисбаланса такое быть и как раз после 60 км/ч проявляться.

Пригоняли с такими симптомами на диагностику после подключения сигналки с запуском, начали отключать по очереди все цепи от сигналки, оказалось определение запуска толи на форсунку, толи на одну из катушек примотано было, после отключения глюк пропал. Так и не понял взаимосвязи с ABS но факт остается фактом.

Ну, а я о чем говорил? Все нужно делать последовательно, а многие норовят сразу в мозги залезть )) Хорошо, что так все обошлось, не успел еще мозги паяльником "доработать" ))

Точно управления нет, может быть питания или массы на одной голове нет? Разъемы менялись на катушках? Сколько было FSI моторов после мойки двигателя на пассатах, Q7,туарегах, кайенах сразу несколько катушек вылетало, остальные позже, почти всегда разъемы выгорали, разъемы отдельно покупались. Мозги на моей практике в таком случае выживали всегда.

Есть ли возможность на этом движке организовать всплывающее окно при наведении на название темы (как при наведении на ник), в котором бы отображался первый пост или его начало, было бы очень удобно. Сейчас на главной странице в "новых сообщениях" не отображается раздел, а только название темы и автор последнего сообщения, тоже было бы удобно если бы отображался раздел и при наведении указателя на название темы появлялось бы окно с текстом первого сообщения в теме.

Тему можно уже закрывать ))) Передний монтажный блок. Медная шина 30 (пост. +12 В) общая, в которую вставляются предохранители, превратилась в зеленый порошок. Предохранитель №31 (питание реле регулятора), крайний на этой шине под нагрузкой падение напряжения до 5 В (сначала проверял при разъеме снятом с генератора- было 12 В). Разобрал блок предохранителей, перекинул провод с гнездом в свободный пин раньше по шине, переставил предохранитель в новое место, завел- лампа погасла, удалил ошибки )))

Отпишусь по своей проблеме. Под генератором, вдоль радиатора проходит пластиковый кабель-канал, Провода на стартер и на ДПКВ соприкасаются только в одном месте- в отверстии кабель-канала, где выходят из него. Толстый силовой + на стартер от аккумулятора в этом месте на перегибе очень жесткий, хотя в остальных местах гибкий, попробовал его погнуть- сразу треснула изоляция, вскрыл ее, распотрошил провод, наружные жилы желтые, чистые, а внутренние- почерневшие, при перегибе ломаются. Кинул свой силовой провод от переднего монтажного блока до стартера в своей гофре, вдоль штатного жгута, чтобы не вскрывать штатную гофру, а концы родного заизолировал и похоронил там. Машина стала заводится нормально, видимо обгоревший силовой провод на стартер в этом месте давал наводку на проходящие рядом провода на датчик коленвала. Спасибо.

Привет, приехал фокус горит лампа зарядки, зарядку проверил 14,3 В на ХХ при включенных потребителях. Владелец говорит что сначала загоралась периодически, теперь почти постоянно. Диагностика выдала коды: P0620 Generator control circuit P1632 Smart Alternator Faults Sensor / Circuit P1794 Battery Voltage Circuit P2504 Charging system voltage high В дате ECM видит напряжение адекватно. Осциком глянул напряжение бортсети, скачков нет, шум небольшой есть но на выбитый диод или искрение щеток не похоже. Ремень генератора натянут. На реле-регулятор приходят 3 тонких провода, 2 из них идут на ЭБУ двигателя (прозванивал- целые, на одном какой-то сигнал с ECM, на другом около 5 В) третий (красный) с подкапотного блока предохранителей постоянное питание +12 В. Может быть типичная неисправность, кто-нибудь сталкивался?

Привет, интересно чем закончилась история, столкнулся с такой же проблемой только мотор 2,9 турбо Т6 2004г. Машина дымила, хозяин отогнал слесарям на чистку системы вентиляции картера- один шланг был забит наглухо, заодно решили поменять бендикс в стартере, при откручивании гайки силового "+" на втягивающем треснула его крышка, поменяли втягивающее реле. Снимался стартер, впускной коллектор, моторный жгут под впускным коллектором, отсоединялись датчики. После сборки машина не завелась. Слесарь что-то колдовал с датчиками распредвалов и коленвала, машина стала заводиться, но не каждый раз. Стартер крутит нормально, иногда заводится с пол-оборота, но чаще стартер начинает крутить, стрелка тахометра прыгает, идет хлопок в выпуск, двигатель упирается до полной или почти полной остановки стартера, машина соответственно не заводится, раза с 3-5 может завестись с пол-оборота, если завелась, то работает без нареканий, даже дымить перестала. При отпускании ключа зажигания со стартера- хлопок в выпуск. Все симптомы как у топикстартера. Осциллом смотрел сигнал ДПКВ когда не заводится сигнал невнятный "с шумом", низкий по амплитуде, пики сглажены, когда сигнал норм, то заводится сразу. Ошибка по датчику коленвала, стирается, но после незапуска появляется снова. Заменил ДПКВ без изменений. Прозвонил проводку ДПКВ до ЭБУ -без обрывов и замыканий на другие провода. Тоже была мысль на наводки со стартера, провода на ДПКВ лежат прямо на стартере- провода отодвинул, стартер разобрал- щетки живые без подгораний, коллектор шлифанул. Наткнулся на эту тему, но решения в ней не нашел.

Во-первых правила создания тем почитай. Название авто только на английском языке. Нет такой машины "Хёндэ Тюксон" По существу: давление топлива, забитые форсунки, герметичность выпускной системы, забитость катализатора, подсосы воздуха, проводка на лямбду, сама лямбда, масса двигателя и т.д. Сначала осциллом посмотреть сигнал, правильно написали.

Хочу закрыть тему, машина сделана, блок ABS заменен на БУ с разборки, ЭГУР тоже. ЭГУР после переделки заработал, но при разборке для доступа к электронной части снимался ротор электродвигателя и после обратной сборки была сбита балансировка, в результате чего при повороте руля вибрация усилителя была очень сильной, поэтому пришлось и его заменить, ЭГУР с разборки заработал, но очень туго крутился руль- заменили шестеренный узел масляного насоса (взяли с родного), проблема ушла. Модуль зажигания оставили тот же, но с защелкнутым разъемом, пока никакие блоки больше не вышибает, видимо первоначальная причина была в нем.

Попробуй по ссылке, обещают бесплатно почистить )))) http:// http://

У нас обманка в любом радиомагазине стоит 2 цента, еще раз спрошу КУДА ДЕШЕВЛЕ?? Разобрать щиток и залепить лампочку жевательной резинкой выйдет дороже и по времени не меньше, чем поставить обманки и потушить сканером.

Тебе же сказали, пока краш дату не удалишь- ключик не погаснет, ставь обманки (куда уж дешевле), и пробуй сканером ошибки по подушкам стереть, должны и подушки погаснуть и ключик. Если даже это слишком сложно, тогда отдай машину специалистам, дешевле сразу сделать нормально, чем потом переделывать.

Вот с офф сайта http://www.hantek.ru/products/dso1008a.html "Внимание! Эта модель имеет свои особенности, так как здесь применено одночиповое решение, то скорость работу USB примерно равна USB 1.1, т.е. обновление сигнала в окне происходит примерно с частотой 1 раз в секунду. Если вам требуется более эффективное решение для автодиагностики, то посмотрите на DSO-3064A, DSO-3064 KIT VII."

Сейчас машина находится в соседнем сервисе (у меня в боксе нет подъемников), где снимали усилитель руля и генератор, ехала туда своим ходом после восстановления жгута, отсоединения ЭГУР и замены микры в моторнике, на полпути (1 км), умерла повторно- снова ECM и вдобавок еще ABS, далее на тросе. Утром ездил к машине с повторно восстановленным ECM и блоком ЭГУР, в блоке ЭГУР снят электродвигатель насоса для доступа к плате, двигатель конструктивно сделан не разборным (контактная сварка, развальцовка-расклепка) и многократная разборка/сборка невозможна, задача была проверить выходит ли блок на диагностику по CAN после сомнительной замены трансивера на другой. Тогда же выяснилось добавление к списку блока ABS и обнаружен вставленный лишь наполовину разъем на модуль. До этого ABS диагностировался нормально. Сейчас машина заводится, все блоки диагностируются (только если снят разъем с блока ABS) Пробовал газовать, двигатель работает нормально, никакие блоки больше не вырубает. В выходные (завтра-послезавтра), если выкрою время, склею корпус ECM, поставлю на место электродвигатель насоса ЭГУР и соберу его корпус. В понедельник отвезу, чтобы установили на машину, после этого буду тестировать на разных режимах, пока без восстановления ABS, если все будет работать, попробую реанимировать и его. Возможно поменяю модуль на оригинал, вообще странно, какая взаимосвязь между катушкой и сгоревшими блоками усилителя руля и ABS

Без моторника 120 Ом с моторником 60 Ом как и должно быть, с подключенными блоками ЭГУР или ABS до замены трансиверов 4,5 Ом, при этом конечно блоки, которые сидят на высокоскоростной шине не читаются, после замены трансиверов или при отключении их от шины сопротивление шины 60 Ом, блоки на связь выходят.

Эта Зафира-самоубийца решила доканать и себя и меня. Поставил ECM и ЭГУР на машину- блоки на связь не выходят, на этот раз еще выщелкнуло CAN в блоке ABS, снял с него разъем, двигатель на связь вышел- ошибка по CAN связи с ABS (блок отключен), ЭГУР с запаяной TJA1050 вместо TLE6250G на диагностику выходит, ошибка по CAN связи с ECM активная, не удаляется, хотя блок по CAN диагностируется. Выяснилось, что проблема возникла через несколько дней после замены модуля зажигания на неоригинальный, оказалось, что хозяин машины заменив модуль не доткнул разъем в него, я его даже с WD-40 еле воткнул, чтобы защелкнулся. Может ли быть, что недовставленный разъем на модуль зажигания обратным разрядом (допустим при плохом контакте массы) пробивал на ECM, а оттуда по шине валил все блоки висящие на высокоскоростной CAN ???

Генератор проверили на стенде, 14,4 В, выше не поднимается, на всякий случай поменяли реле-регулятор. Запаял в ЭГУР и ECM TJA1050 соберу блоки, вечером приткну к машине, посмотрю что получится. Вопросы из первого поста остаются в силе. Буду признателен в помощи. Спасибо.

Привет. Привезли машину, заглохла на ходу, не заводится, стартер не крутит, моторник, ABS, ЭГУР и некоторые другие блоки не диагностируются, стрелка уровня топлива падает на ноль через несколько секунд после включения зажигания. Вскрыл жгут от UEC (монтажный блок в моторном) до ECM, сантиметрах в 20-30 от разъема ECM изоляция многих проводов в жгуте перетерлась об внутреннюю поверхность пластиковой гофры, предназначенной для защиты проводов от перетирания )) один провод перетерся совсем. Жгут восстановил. Замерил сопротивление высокоскоростной шины CAN- близко к КЗ. Сопротивление шины в блоке ЭГУР =5 Ом, скинул с него разъем, блоки стали диагностироваться, кроме моторного. Проверил питание на ECM и CAN до него, вскрыл блок (Simtec 75.1), поменял CAN-трансивер TJA1050, связь с моторным появилась. Машина завелась, ошибки все ушли. Сделал вывод, что в жгуте с перетертой изоляцией витая пара перемкнула между собой или с соседними проводами, это послужило причиной того, что в двух блоках вылетели трансиверы высокоскоростной CAN, но когда дал двигателю оборотов свыше 3000 двигатель заглох и больше не завелся, симптомы теже. Нашел в сети подобную тему, там умерли блоки ABS и ECM, после того как Astra-H проехала по луже и в генераторе сгорел регулятор, в результате чего высокое напряжение с генератора спалило оба блока. Т.к. запас TJA1050 у меня не большой и нескольких экспериментов не выдержит, то появились 2 вопроса. 1. Из-за чего может вышибать трансиверы шины (генератор пока отдал на стенд, завтра должны проверить) 2. В блоке ЭГУР стоит трансивер TLE6250G, такого у меня нет, возможна ли замена на TJA1050 глянул даташиты, они очень похожи, но смущает несколько моментов.