matreshkovod

А чо диагноза говорит по ошибкам, петлю, накачку смотрел? Прочитав 93с66 что ты хочешь увидеть? Ключик как я понимаю тоже прочитать нечем? Сначала запасайся оборудованием- потом в бой, на баррикады.

Авто завелось засинхреной парой, но появились проблемы с щитком приборов- не все работает, пока не понятно прошивка не та или где накосячил, пока заниматься ей некогда, как разберусь отпишусь здесь.

Вот и закончился мой медовый месяц (точнее неделя) Вернулся к работе. Просьба подсказать в каких строках лежит синхра или проверить адекватность дампов. Пин код, который дал владелец в дампе BCM нашел, совпадает. 1**4 ROVER BCM MC68HC11KA4 EEPR.bin range rover ecu at28c16.BIN

Так я пробовал, еррор на дисплее и трипы возвращаются ? Может потому что суточники не могут быть больше общего пробега, с большими пробегами может с 0090 строки можно и не трогать? ЗЫ Кстати находил в Сети инфу, что подобная доска с таким процем и епром идет в новых Fusion, может и алго такой же, кстати некоторые девайсы ее уже делают по диагнозе. А ни у кого не завалялось дампика с известным пробегом, чтобы все расставить по местам?

Скидывал сегодня пробег на этом автомобиле, появились вопросы. Задача была поставить 0 км или около того. Щиток с двумя большими цветными дисплеями по бокам и стрелочным спидометром по центру. Под задней крышкой проц NEC D70F3423GJ(A) прямо над ним еепромка 93с86 в мелком шестиногом корпусе с маркировкой 5PTO (распиновка 1-D0 2-VSS 3-DI 4-CLK 5-CS 6-VCC) Получилось только с третьей попытки, два раза error km на экране. С экспериментами была сложность, машина находилась на другом конце города, приходилось каждый раз туда ездить, чтобы проверить на машине. Сейчас, вроде бы, все функции работают, пробег бежит, но гляньте, кто делал, пожалуйста, правильно ли поправил? FORD EXPLORER 2012 CB5T-10849-HF 93C86 16bit 692,7km.bin FORD EXPLORER 2012 CB5T-10849-HF 93C86 16bit 00km ok.bin Понятно, что в строках 0050-0090 пробег в явном виде и инверсия от него, строки 0090-00С0-кажется суточники (если их не изменять еррор на экране и суточники что-то около 637км, обнуляешь через меню и после отключения-подключения щитка суточники возвращаются), внизу мне не понятно что, но эти байты меняются после подключения панели-решил их тоже занулить. Была бы машина под боком поэкспериментировал бы побольше.

Омега у меня без Flash адаптера И вообще под parallel eprom ничего нет

Завтра соберу EzoFlash, прочитаю 28с16. Попробую засинхрить руками. Спасибо.

Предистория: машинка стояла несколько месяцев, сел аккумулятор, после зарядки не заводится, стартер не крутит. При перемыкании втягивающего нет искры и впрыска. Пневмоподвеска лежит на брюхе. По движку ошибок нет. Есть 3 ключа, один из них с кнопками д/у ЦЗ, на брелок штатная сигналка реагирует, на охрану встает и снимается, поворотниками моргает, ЦЗ не отрабатывает /(по словам владельца до просадки аккума ЦЗ тоже не работал- закрывал ключом с личинки замка), концевики видит. BeCM под пассажирским сидением, внутри мотя. ECU под капотом GEMS-8 внутри AT28C16E, прочитать ее нечем. Предохранители, массы проверил. Код снятия с охраны знаю, с охраны снимает, машина не заводится. Поиском по форуму прошелся- похоже слетела синхра. Буду рад любым мыслям по оживлению.

Ровно 3 года ковырял дамп :) ?! А мы то тут все гадали победил ты ее или нет.

А много у тебя в округе специалистов способных вообще в ECU что-то перепаять? У нас в городе большинство только ошибки стирать умеют. Тоже были случаи, когда клиент валит вину на меня и отказывается платить, и если не могу доказать, что это просто совпадение и моей вины нет, то чтобы не портить свою репутацию, не спорю и денег не беру, а жду когда он снова приедет ко мне и тогда уже либо вообще посылаю его либо прежде чем взять машину предупреждаю о тройном коэффициенте стоимости моих работ конкретно для него, и уже было, что возвращались (видимо в надежде что я уже его забыл или на другой машине или от безысходности, потомучто в городе не так много нормальных диагностов)

За схемку огромное спасибо- помогла. Обрыв желтого провода на 11 пине ECU движка. Тему можно закрыть.

Сборщики меняли накладку торпеды (стрельнули подушки) но, говорят, ни одного разъема не отсоединяли, под капотом вроде тоже все на месте, по жгутам тоже не видно переломов. Поэтому ищу электросхемы по иммо.

Всем привет, имеется сабж после кузовного ремонта (удар в переднюю часть), не заводится, лампа security моргает пока не вставишь ключ в замок зажигания, с ключом не моргает, при включении зажигания лампа не загорается. По диагностике- сканер с иммо не связывается, в движке висит и не удаляется ошибка B2799- неисправен иммобилайзер. Блок иммо снять не могу (подскажите как снять не снимая корпуса печки). На проводах идущих к блоку иммо массу, постоянный плюс и плюс при зажиганнии нашел. Ищу схему соединений блока иммо. И на какие пины ЭБУ двигателя приходит линия связи иммо. Откуда идет линия диагностики иммо. ЗЫ отстой с перемычкой естественно пробовал- не помогает.

Такие мысли и были, но даташита на нее нигде не могу найти, чтобы параметры посмотреть, да и с пинаутом не все понятно.

Фотика под рукой нет. фото микры http://www.auto-driv...osch-30221.html

Чем можно заменить микросхему-драйвер форсунок "Bosch 30221" ? Стоит в ЭБУ двигателя KIA Sportage 1994гв 2.0л 12клап. Нашел только то, что это аналог Bosch 30313 (6-CHANNEL POWER DRIVE) Или datasheet на нее.

Наконец-то дошли руки поковырять этот пепелац. И, все-таки ДПРВ. Поставил б/у оригинал с каризмы, завелась норм, потом взял оригинал на разборке с лансера-9 (на каризму вернул- клиентская) тоже все нормуль. Странно, но импульсы с нового неоригинального датчика были четкие, видимо с амплитудой или длительностью что-то не то, блин как хреново без осцилла, но как начал работать сам на себя не все еще успел купить из оборудования. Тему можно закрыть.

Осцилла нет, чтобы глянуть синхронизацию валов. Метки ГРМ и соответствие ВМТ поршня 1-го цил-ра меткам, задающие диски к-вала и распредвала уже проверял. Мне кажется, что синхра валов и датчик ДПРВ вообще не при чем, т.к. если снять с него разъем, то машина прекрасно заводится и ровно работает на одном ДПКВ, пока не пропадут импульсы на открытие форс-к. Наличие импульсов с датчиков смотрел диодным пробником с высоким входным сопротивлением и мультиметром.

Двигатель заводится, работает около 5 секунд, потом пропадают импульсы на форсунки. По диагностике иногда появляется ошибка по датчику распредвала. На датчик + и масса приходит, импульсы уходят, датчик заменен на новый, проводка от датчика до ЭБУ целая. Снимаешь разъем с датчика, двигатель работает также. Может так себя проявлять иммо. Давление топлива, подсосы, выхлоп, питание эбу, метки ГРМ проверил. ДПКВ пробовал ставить подменный. Что еще можно глянуть

Это вопрос или утверждение? А может в приборке?

Спасибки исчезли, зато теперь можешь сам себе наставить во всех своих топиках :)

Нет, incode- код который выдает сканер при диагностике, меняется при каждом включении зажигания, outcode- ответный код, который необходимо ввести со сканера для доступа к программированию иммобилайзера, outcode генерируется на основе инкода на сайте дилерской техподдержки форд или за денюжку на некоторых ресурсах в интернете. Так что необходимо сканером считать код и не выключая зажигания получить ответный код, ввести его и только тогда получишь доступ к программированию.

Недавно обновил XProg-M от gUeRRa до версии 5.3 по информации из Сети Теперь появились AtMega, MAC7XXX, Motorola 9S12XD, 9S12XHZ, ST, TMS Проц не валится- проверено! Менять папки в установленной 5,0 версии! 5,3 с инета не скачивать, не устанавливать! Опробовал на Мотороле 9S12XHZ512, все работает. Извлекаем архив "конфигурация" по адресу C:\Program Files\DB Software\XProgDesktop, с заменой файлов и наслаждаемся новыми возможностями старой консервной банки. :uguaga: конфигурация.rar Схемы подключения: извлечь в папку HELP адресу C:\Program Files\DB Software\XProgDesktop Help.part1.rar Help.part2.rar Help.part3.rar