matreshkovod

Герметичность впуска проверю,коллектор слесаря снимали 2 раза, клялись, что криво поставить невозможно, прокладки- резиновые колечки целые и в своих пазах, а вот дыммашиной пока не продувал, завтра гляну. Выпуск снимали без меня и ставили тоже, знаю, что впуск коллектор зачем-то снимали, может, колонули пластик, завтра, если время выкрою сам сниму погляжу.

Привет, пожалуйста помогите разобраться. Проблема с бензиновым VW Touareg, код двигателя BHK, 3.6 FSI На машине не ездили несколько месяцев, просто заводили, давали поработать по полчаса на холостых 2-3 раза в неделю, чтобы подзарядить аккумулятор. Однажды машина не завелась- подумали, что закончился бензин, залили что-то из канистры (клянутся что бенз с заправки), все-равно не завелась, посадили аккум. После этого машина попала ко мне. После зарядки батареи двигатель стал заводится и сразу глохнуть, после каждого запуска переставал заводиться на нескольких минут. Ошибки- пропуски по всем цилиндрам, после удаления больше не появлялись, других ошибок не было, свечи мокрые, искра есть, выхлопа нет. Просверлил по маленькому отверстию в нижних точках резонатора и глушителя, слил 2 ведра воды, видимо не выплевывало из глушителя т.к. машина работала только на холостых. После этого завелась, но двигатель работал очень неровно, снова ошибки - пропуски зажигания по нескольким цилиндрам, поменял свечи на новые, оригинал- безрезультатно. Подумал, что в выхлопе осталась вода, решил погонять на оборотах, через пару минут работы на 3 тыс об/мин корпус одного из верхних катализаторов (2,4,6 цилиндр) раскалился докрасна, второй чуть меньше, после остывания машина завелась, но работала также неровно (с пропусками), было решено вырезать каты и проверить выхлоп на забитость. Верхние каты (металлич соты спеклись, сильнее поплавился тот, который сильнее раскалялся), нижние (керамика) были забиты. После удаления катализаторов двигатель больше не завелся. По диагностике ошибок нет, искра есть на всех цилиндрах, компрессия есть, внорме, после прокрутки стартером свечи мокрые (прямо течет), особенно 2, 4, 6 цилиндр, если поджечь бензин на свече пламенем зажигалки он не горит, проверили и промыли форсы (у соседей модный стенд в т.ч. FSI форсунки моет), говорят 2 были забиты- промылись, остальные норм. Давление с насоса из бака 6 атм, подключил на вход ТНВД баллон для промывки форсунок на движке с чистым бензином, подачу из бака в прозрачную канистру. Двигатель на чистом бензине не завелся из бака в канистру слилось 7 литров, после отстоя расслоилось, при попытке поджечь горит скорее как спирт, загорается не очень охотно, салярой не пахнет, пахнет бензином, но как-то слабо. Мысли кончаются, что дальше смотреть, думаю на ТНВД, но как его проверить, металлич трубку с него на рампы ослаблял из-под гайки брызжет фонтаном при прокрутке стартером, но как оценить этот фонтан в единицах СИ понятия не имею, подскажите хоть в каком блоке посмотреть давление после ТНВД, (датчик на рампе стоит), в какую сторону дальше копнуть?

Ну почему разговор ниочем? Здравые мысли прозвучали. Одометры в закрытый раздел, не только пересчет, но и ремонт, восстановление и инфу по снятию щитков, стрел и т.д. Меньше инфы в открытом доступе- больше завалов у шиномонтажников-пэошников. Доступ в раздел через реальные координаты пользователя, телефон обязательно для контроля цен, причем телефон открыт для всех в т.ч. для клиентов, пока процедура не запрещена законодательством нечего шкериться по углам, налоговой нечем как-будто больше заняться кроме как нелегальных предпринимателей по форумам отлавливать. Прайс общий для всех +-10%. Выявленное изменение прайса в меньшую сторону- оочень длительный бан и занесение в черный список. Конечно результаты будут только если данные правила введут на всех профильных форумах. И цены на отечественный автопром уже не поднять, как и на некоторые иномарки, всем известно, что цены упали с появлением дешевого китайского и нашего оборудования и а также с доступностью информации в сети, но также известно, что есть множество машин, которые не сделать этими приборами и без программатора и знаний не обойтись, так вот на эти машины и надо постараться удержать цены, а уж если получится, можно попытаться и поднять. Без доступа к информации часть демперов-шиномотальщиков должна отвалиться от бизнеса после нескольких завалов, как минимум не будут браться за свежие-дорогие-сложные, остальная часть может одумается и будет работать по нормальным ценам- тогда и в раздел дорога для них будет открыта.

Если предохран на эти потребители на BSI стоит, скорее всего реле внутри или вставляется в него. Конкретно по цитрамону, блок управления вентиляторами справа от радиатора должен быть, главное реле и р бебзонасоса внутри БСИ

Простой блок предохранителей и реле (монтажный блок), обычно не содержит не содержит никаких электронных элементов, только сами предохранители и реле, иногда несколько диодов и соединяет коммутируемые и защищаемые цепи по определенной схеме, вся коммутация управляется аналоговыми сигналами. BCM-Body Control Module (блок управления электроникой кузова), на некоторых машинах называется BSI, SAM и т.д. обычно совмещает в себе монтажный блок и плату управления (иногда только плату управления, а обычный монтажный блок стоит отдельно), обычно управляет стеклоочистителями, омывателями, электростеклоподъемниками, салонным светом, центральным замком дверей, наружными световыми сигналами и т.д. На некоторых автомобилях он объединен с блоком иммобилайзера. BCM обычно программируется под комплектацию автомобиля и диагностируется при помощи диагностических сканеров. Плата управления такого блока имеет микроконтроллер и управляет коммутацией по программе, заложенной в микроконтроллер. Часто BCM получает управляющие сигналы от различных переключателей и других электронных блоков не в аналоговом, а в цифровом виде по шине CAN, LIN, k-line и др. В таких блоках обычно можно поменять алгоритм работы управляющей программы микроконтроллера при помощи сканера (например отключить контроль ламп при установке ксенона, прописать в комплектации наличие омывателей фар, включить или отключить скандинавский свет (включение ближнего света фар автоматически с включением зажигания) и многое другое. Таким образом изменение комплектации авто или установка доп. оборудования связано с применением диагностического оборудования) В современных блоках BCM большинство реле заменены силовыми транзисторами. Диагностика и ремонт силовой части таких блоков сводится к проверке силовых транзисторов и реле, а также внутренних соединений (пайка элементов и целостность дорожек, шлейфов, разъемов). Диагностика управляющей части блоков затруднена в связи с отсутствием схем внутренних соединений блока. Подмена блока заведомо исправным с другой машины обычно не возможна т.к. внутренняя программа обычно прописана под конкретный автомобиль и для привязки блока диагностическим оборудованием блок должен быть НОВЫМ и иногда требуется онлайн доступ к серверу производителя авто. Проверка исправности управляющей части блока обычно сводится к проверке наличия питания на блоке, целостности внешних соединений и проводки в соответствии с электросхемой на данное авто, компьютерной диагностики и внутренних проверок (наличие питания непосредственно на процессоре и микросхемах логики и т.д., генерация кварца, проверка электролитич. конденсаторов, пассивных элементов(резисторы, конденсаторы), качества пайки, и наличие контакта в переходных отверстиях платы).

Только что звонок Ауди А6 2000г смотать, называю 2000р, пауза, потом а че так дорого, откуда такие высокие цены, говорит щас звонил в фирму"-------", которая славится в нашем городе тем, что могут очень многое, но ценник тоже очень высокий, там озвучили 1000р, я опускаться не стал, послал мягко, но теперь мучает вопрос я так отстал от жизни или эти помойки реально 2 килокубля это борщ и пора корректировать прайс или вообще отказываться от этого направления. Может тоже бетмобиль замучивать пора? Сколько вообше старые ВАГи примерный ценник по регионам?

Вторая жалоба клиента была та, что перестал работать прикуриватель, пред 20А целый, но оказывается, что на прикуриватель есть еще один 5А, он же идет на раздатку, поэтому сделал предположение о взаимосвязи.

Юрик, проверь пред 5А общий на прикуриватель и раздатку, если у него еще прикуриватель не работает, только не понятно почему на прикуриватель по автодате 2 преда 20А и 5А и почему ошибка не сразу выскакивает, а только при разгоне. Чем диагнозил? Автобоссом или вюртом, как вюрт по этой телеге?

С твоим пробегом должно быть примерно так: BSI 93c66 00km.bin DASH 93c66 843685km+.bin DASH 93c66 350000km.bin

А зачем ему еще объяснять типа это тебе наказание за демпинг. Если даже демпераст на окте не бывает и до него не допрет, что это бетмобиль к нему приезжал, то когда прибор задымит он первым делом полезет в инет искать на форумах, что такое произошло с его прибором, полюбому кто-нибудь объяснит, кто на окте бывает, но доказать и предьявить кому-нибудь будет уже поздно.

Активных дублей нет, пассивный в моторнике. Если VDO то стрелки снимаются легко. Eeprom под стрелами, сложностей никаких. Этот щиток мотается любым шнурком без снятия и разборки через диагностический разъем.

Здравствуйте, просится добавить ключик Mitsubishi Galant 2008гв 2.4. Сканер для прописки запрашивает логин. Кто сталкивался- логин там стандартный для модели или индивидуальный по VIN-у, что стоит в етаксе, возможно ли руками добавить ключик, логин в дампе в каком виде? Буду признателен за любую помошь. Etacs G8C-519M, 8637A2-27

А поиском воспользоваться? http://www.oktja.ru/forum/topic/108503-ford-explorer-2012%D0%B3%D0%B2/page__hl__explorer__fromsearch__1

Atmel 20689 аналог 93c46

На них ДПКВ с такими симптомами бывает дохнет.

Какая маркировка микры под процем, залитой синим лаком? Да это она, выложи дампик

По диагнозе напряжение на экран 68 В, думаю, что не в трансе дело, да по диагностике ошибок по модулю нет, на днях машина вернется- попробую пропаять, только какую плату? на которой дисплей- ссыкотно его отпаивать, я с газовыми дисплеями еще со сцеников не очень дружу!? или ту плату где транс и все остальное. Кстати сегодня видел клиента, говорит- экран чаще стал включаться, после того как я его разобрал (гнул платы, слегка- пытался определить в какой области может быть неконтакт- только тогда экран так и не загорелся)

Привет, на машинке стоит магнитола с газовым матричным дисплеем, дисплей иногда включается ненадолго, но обычно не горит, иногда включится, но изображение не изменяется, например радиостанцию сменил, а на дисплее остается старая частота. модель ICM 8673513 вот такая http://www.ertasvc.ru/tovar/1224.htm. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Править нужно и там и там.

Это только у меня или у всех линейный вид работает криво, пробовал в Хроме и Опере. В некоторых темах теряется часть сообщений. Например вложения в первом посте, если они были допавлены позже- редактированием поста. Вот пара примеров: http://www.oktja.ru/forum/topic/110224-mercedes-vito-639/page__view_type__liner http://www.oktja.ru/forum/topic/110224-mercedes-vito-639/page__view_type__normal _ http://www.oktja.ru/forum/topic/110393-gelly-mk-2011/page__view_type__liner http://www.oktja.ru/forum/topic/110393-gelly-mk-2011/page__view_type__normal

Машинка завелась, прописки VIN+контрольки достаточно для привязки БУ моторника Спасибо за помошь Тему можно закрыть.

Привет, притащили машинку после ДТП, менялась вся морда, машинка долго стояла на кузовщине, пока стояла прое-ли ECU двигателя, купили БУ с разборки. По блокам ошибки: Двигатель: P0513 Incorrect Immobilizer key ETACS: B2206 Chassis No. mismatch IMMO: B1A28 Engine ECU authenticate error, B2206 Chassis No. mismatch _ _ Можно ли без МУТа привязать БУ блок, достаточно ли в ECU двигателя поправить VIN, что стоит в мозгах двигателя и закрыт ли VIN контролькой???

В автодате картинка есть по ней между сиденьями должен стоять, может как на меганах коврик резать надо.

Привет всем, восстанавливаю утопленника, почти всю электронику восстановил, остались подухи, по ним висит активная ошибка B1466 Front analog G sensor fail, на отсоединение передних фронтальных и боковых датчиков удара отзывается ошибками по соответствующим датчикам, а где стоит этот Г-сенсор не могу понять, предположил, что белая пластиковая шестиногая коробушка внутри блока (в которой катается что-то типа шарика), перепаял с подобного блока точно такую же, результата нет, внутри блока воды, окислов нет, визуально все целое, хотя вода до этого уровня добиралась. На всяк прикреплю дампик, может в нем косяк, посмотрите. SRS MITSU L-200 MR587974 93C56 error B1466.bin - Машинку сделал (удалил ошибки в дампе), удалите или закройте тему, пожалуйста.

Известная проблема по инициализации стеклоподов на Toyota-Lexus с автомат режимом, очень часто возникает после тонировщиков, когда те поднимают стекло при снятой верхней резинке-бархотке или если поднять стеклопод без стекла (например при разбитом или снятом стекле), заносится ошибка при поднятии механизма стеклоподъемника выше записанной верхней точки подъема, при этом обычная процедура инициализации (опустить стекло полностью вниз и продолжать удерживать кнопку стеклопода еще 3-5 сек, потом поднять стекло вверх и продолжать удерживать кнопку вверх 3-5 сек) не проходит. _ Проблема решается таким образом- снять механизм стеклоподъемника, отсоединить мотор-редуктор от механизма стеклоподъемника, нажать кнопку вверх на 1-2 секунды с подключенным мотором (так как-будто стекло перешло верхнюю запомненную границу упора стекла не на несколько сантиметров, а на 5-10 см), собрать механизм и установить на место, попробовать провести обычную процедуру инициализации крайних положений стекла. Если стекло не инициализируется- повторить всю процедуру (снять моторчик, отсоединить от механизма стеклоподъемника, провернуть моторчик кнопкой кнопкой, собрать), иногда приходится проделать всю операцию 2 и более раз.