emmibox

Давайте подождем результатов, если все нормально работает - все получат.

я могу сравнить ибо думаю только уменя есть то, чем это можно сделать корректно.

А зачем менять - там флагами комплектации отключаешь проблемный элемент и ошибки пропадают.

Работа над 6-ти котловым блоком пока приостановленна - связано это с тем, что у нас нет реальных желающих иметь серьъезную систему управления на 6-ти котловый мотор и финансировать эти вопросы, а времени все меньше и меньше и стоит оно все дороже и дороже. Бюджетное финансирование невозможно пока у нас нет своих 6-ти котлоых проектов, а их реально нет - ибо нет нормальных доноров с прорботанной базой. Вобщем все только размазывают сопли по стеклу и ждут чего-нибудь готовенького.

Итак - прошивка получена, спасибо. Немного предистории. Как известно наш олт-7 вышел давным давно за долго до хрюнского, и со всеми имеющимися на тот момент прошивками (последняя была ДМ) работал вполне корректно и в полной мере. Хрюны не долго думая просто сперли схемотехнику - поэтому у них там такая-же фигня. Но время не стоит на месте. Появились новые прошивки CO DO LO и всякая прочая муть. У всех этих прошивок есть одна особенность - они используют под код пространство адресов F400-FFFF которое пересекается с XRAM микропроцессора и некоректно отображается в памяти нашего и хрюнского собственно инженерника. После просмотра хрюнского бира прошивки CO (заметим это единственная прошивка из списка которая у хрюнов имеется) было проанализированно хрюнское решение вопроса, было выяснено что хрюны дизассемблировали и скомпоновали прошивку так, что в области F400-FFFF кода не стало, что можно понять сравнив этот бир и оригинальную СО имеющую колосальное количество отличий. Очевидно проделать то-же самое с остальными прошивками у хрюнов не хватило сил. Что вполне понятно - ибо муторно это. Поэтому других биров просто нет. 26.08 этот вопрос мной был решен совсем не по хрюнски - решение заключается в аппаратной доработке платы ОЛТ-7 Октя, которая состоит в запаивании в инженерник одной микросхемы логики 4 nAND блокирующей выбор из озушек адресного пространства F000-FFFF. Одновременно был сделан новый набор биров от указаных выше прошивок (кстати уже не требующих переноса калибровок и работающих в обычных блоках). Однако я не уверен, что это решение правильное - а времени проверять у меня нет. Поэтому ищутся люди имеющие октянский инженерник Я7 и желающие выступить бетатестерами. Им высылается схема доработки и новые файлы, в их обязаность будет входить проверка работоспособности всех файлов на машинах и доклад о результатах. Если все будет ок - обновление и схемы выдет официально. А там может и платки новые пойдут (этим у нас уже Леха заведует).... Вот такие дела.

А какого рода коментарии надо выложить? Ну да - уоз берется из аварийной таблицы. Потому что единственный рабочий конфиг L43 + дад. и флаг карбюраторного мотора. он откатывался и проверялся на реальной машине.

ICD прекрасно работает под XP.

Надо попробовать флешу пропаять. Может поможет.

Пришлите пожалуста в личку bir файл от софта CO или DO - там есть один тонкий моментик, хочу глянуть как хрюны его обошли. Скоро будет обновление к нашему олт7 - вопрос в том надо будет допаивать кое чего в плату (как уже есть) или посмотрим как хрюны сделали и просто всем разошлем.

Нужно выкинуть вал и паук.

Мотек калибруется нахоляву скачанным с мотека софтом. Если опыта нет - лучше не пробуй даже. Система очень сложная как в конфигурировании так и в настройке.

Ну за некотору сумму я могу все бросить и написать. На какой именно прошивке?

Не для этого Темур. Вообще не понимаю - зачем ограничвать скорость? Мы не в японии а таз не тойота.

Надйи лямбду нормальную и смотри что с смесью происходит.

Нет таких параметров чтоб скорость ограничивать в стандартных прошивках

Давно на тазе степень 11? И че за комплектуха в таком моторе?

Да че там - 8в мотор на тазу. Детонацию слышно хорошо. Если чел адекватный - не помрет, будет ездить. Все равно в Новом Уренгое никто ему не поможет.

Вобщем открылись новые подробности регулирования ХХ. При ближайшем рассмотрении исходника интегральный регулятор оказался все-таки диференциальным. Таким образом РХХ рулит ПД регулятор астатическая ошибка которого компенсируется отклонением УОЗ собственным П регулятором. Вобщем Гирявец написал одно а в реале сделано совсем другое. ;) При поиске коэффициентов следует рассматривать их как ПД, и использовать методики ПД регулятора.

обобщил данную тему http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm

Да никто не сделает на них адекватных калибровок - для этого надо весь мотор переделать ;)

он просто не работает не бывает отрицательных значений.

Название крутое ;) Cодержимое не смотрел - хрюнщина наверно.

На таком ресивере (с кривым расположением форсунок) нужно подбирать переменные отвечающие за возобновление топливоподачи после отсечки иначе будешь глохнуть после съезда с трасс etc. C регулятором на 3.8 быстрее умрет бензонасос. Дроссельные заслонки 54и иже с ними бывают кривые (стоят не в нулях, закусывают, после прогрева машины уходят из нулевой зоны) - все это требует калибровки и возможно выкидывания. И еще думаю сочетание 80кв 129 шатуна и вала сти спорт-1 - никуда не повалят. Поищи себе овощной валик аля Динамика-109

Эпхх очень сложная штука поэтому не надо обращать внимание на "иногда" при отсутствии других объективных критериев (дс работает и дроссель в 0).

проги с разным по корректно не будут работать без полного пересброса ЭБУ. У них формат SRAM разный и могут быть глюки - причем очень серьъезные.