emmibox

cc20 в корне неправильная конструкция. вращается не шток в подшипнике а патрон в стойке. Руль становится тяжелее и аммортизаторы быстрее выходят из строя. С технической стороны это обычное кроилово - попытка из говенных подшипников собрать типа нормальную деталь.

Только чтоб он был рационален - его еще и настроить надо будет.

Им так проблем меньше. первые моторы 1.5 отдавали 98сил - это на степени 10.5 без ката на январе 4.1 Cейчас ни один заводской мотор 1.5 1.6 эту планку не переваливает.

это от недопонимания алго работы эбу если бцн стало ниже везде или выше везде - то вообще ничего не изменилось. так как работает дельта между бцн в текущей и прошлой точках, и вообще сначала откатывается поправка цн а только потом когда она откатана - БЦН.

на 0 дросселя расход в основном через рхх ;) а какие собственно проблемы? ну ниже и что?

Первая линия на низких оборотах в штатной прошивке от балды. ее задрали чтоб при выходе из хх не лило - там другая калибровка используется.

Я верну но сделаю его грамотнее. Раньше он работал по адаптации мозга - а адаптация мозга была от балды. Cейчас когда можно четко настроить фильтры и детонация левая лезть не будет - можно и вернуть. Но я просто по флагу буду определять в плоскости каких нагрузок режимная точка потом опускать и перестраивать всю таблицу по функции УОЗ на ЧН.

Если алгоритм по ускорению маховика будет доведен до товарного состояния и ПО ДАТЧИКАМ будет признанно что он реально дает оптимальные углы - он будет оставлен. Если нет - будет выкинут (как старый алг с детонацией). К сожалению сам жду весну - c последней прошивкой у меня машина на 4-й передаче буксует, я ее по этому льду не могу держать вообще.

Матрица-2 другая система. В ней будет свой мозг для привязки событий по углу с точностью до 1 градуса. Cвой диагностический дад. Интерфейс с цилиндровыми датчиками давления. Она работает уже по USB2.

Работы по мерялке идут полным ходом http://rotorman.nm.ru/j5-sport/acceleration.htm В феврале планы Матрицу-2 добить все-же, датчики давления в цилиндрах будут! Сразу-же сравним методику по маховику и методику по датчикам давления. Текущая версия компекса 1.055 - к сожалению абсолютно все новые функции которые в ней есть работают с прошивкой j5ls_v46, поэтому обновления не рассылаются, ибо в них пока просто нет никакого смысла.

15.5 нормальная компрессия. степень около 10-10.5

Парни вы че-то в кучу смешали МСУД и AXTEC AFR. Одно не подразумевает другое. В MC4004 кстати коммутаторы встроенные. Контроллеры AXTEC AFR у меня есть, их в тлт до сих пор продают. Кстати система довольно крутая - если работает машина жрет меньше любого инжектора.

в 1.5 16v степень 10.5 только с очень старыми ГБЦ объем в которых 32.5-33 кубов, этих моторов нет уже несколько лет. В новой гбц объем 35.5 кубов - степень 9.9 в 1.6 16v объем в гбц тоже 35.5 кубов степень уж точно не выше 9.9.

пуск всегда идет в попарно-паралельном режиме.

А с чего вы решили что там вообще есть такое понятие "Ошибки"? Если там нет KWP - то там нет никаких ошибок! Есть флаги текущих неисправностей.

А если угол развала не 90 градусов - то через сколько градусов искрообразование? :)

старый протокол диагностики от 4 января

это убогий метод - там диапазон всего 6 бит по этому каналу ацп. Для узкой лямбды с переключением нормально, для широкой недопустимо мало.

будет работать - надо переписывать прошивку чтоб вешать что-то на входы

холодно на улице - завтра буду на машине проверять. На имитаторе мозг может в космос крутится - когда протокол обмена быстрый задействован. ;)

Вообще вещь полезная но я на них не езжу - на ротор их поставить нельзя а на обычной машине смысла мало. Эскизов скорее всего не найдешь. Надо или покупать или по фото и стандартному рычагу делать.

А мне заявка не нужна. А про ошибку - я тебе могу и так сказать, dT задается угловым поворотом кв с дискретностью 180 градусов ПКВ и определяется аппаратно микропроцессором с максимальной ошибкой в 6мкс на любом заданном интервале. dW cоответственно захватом периодов поворота ПКВ на 180 градусов в начале и конце интервала dT. Ошибка по периоду та-же 6мкс. Для 1000 rpm это 2 угловых минуты.

А что такое ВСХ? Про всх вообще речи не идет! Измеряется угловое ускорение, выдается в координатах углового ускорения. Где кто говорил про ВСХ? Мне ВСХ не нужны - я на твой предсказатель погоды не претендую. Мне пока интересны замеры сами относительно себя и дальнейшая возможная их применимость для настройки УОЗ двигателя. Ты Юра пока лучше работай над тем, как обойти нестационарные режимы, хотя бы по дросселю - что у меня делается абсолютно тривиально логикой измерения. ;)

тю - а ты уже шкуру неубитого медведа делишь. Ты когда патент дадут - приходи, подадим на ваз в суд. ато че делают гады - тихонько измеряют себе ускорения кв и определяют в каком ц илиндре пропуски воспламенения идут, и ведь хорошо собаки измеряют. И ведь что странно - именно таким методом. ;)

Номер патента в студию! (не отменяет то что ты его можешь в сортире в рамке повесить - см кф Гений) ;) Я так и не понял - в чем СУТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ? Что ты изобрел метод измерения ускорения? Чувак - это фундаментальная физика. Иди запатентуй cначала линейку а потом секундомер. И еще угломер можешь тоже запатентовать для комплекта ;)